એકવાર કાર્યક્ષમતા અને ઇકોલોજી પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી આવૃત્તિઓ માટે "આરક્ષિત" થઈ ગયા પછી, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ એન્જિન વધુને વધુ વ્યાપક બને છે, જે તમામ પ્રકારના મોડલ વેરિઅન્ટ્સ સુધી પહોંચે છે, જેમાં વધુ સાહસિક એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. જીપ કંપાસ ટ્રેલહોક 4x.
તાજેતરમાં નવીકરણ કરાયેલ, યુરોપમાં સૌથી વધુ વેચાતી જીપ ("જૂના ખંડ" પર 40% જેટલો છે)એ આ સંસ્કરણોને શ્રેણીમાં વિશેષ મહત્વ પ્રાપ્ત કર્યું છે, જેમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મિકેનિક્સ દર્શાવતા ચારમાંથી એક કંપાસ વેચાય છે.
પરંતુ શું ટ્રેલહોક વેરિઅન્ટમાં રેસીપી અર્થપૂર્ણ છે, જે ઑફ-રોડ પ્રદર્શન પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે? શું આપણે ખરેખર કંઈક વધુ મેળવીએ છીએ અથવા આપણી પાસે માત્ર એક ભારે કાર છે જે માત્ર ઉત્સર્જન લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવામાં મદદ કરે છે?
વધુ સારા માટે બદલો
જો બહારના મોટા ભાગના ફેરફારો કોઈનું ધ્યાન ન જાય, તો અંદરથી તે જ થતું નથી, ખાસ કરીને કારણ કે આ... તદ્દન નવું છે.
પાછળનો એક પહેલાથી જ ડેટેડ દેખાવ હતો અને જ્યાં ભૌતિક નિયંત્રણો કંઈક અંશે મોટા કદના (અને સંબંધિત કૅપ્શન તેના કાર્યને સમજાવતા) ફેલાયેલા હતા. તેની જગ્યાએ એક ડેશબોર્ડ છે જે માત્ર વધુ આધુનિક દેખાવ જ રજૂ કરતું નથી, પણ એવી સામગ્રી પણ છે જે સ્પર્શ માટે (અને આંખ માટે) વધુ સુખદ છે.
અર્ગનોમિક્સ ખાતર, ભૌતિક નિયંત્રણો અદૃશ્ય થઈ ગયા નથી, પરંતુ તેમાંથી કેટલાકની સ્થિતિ (ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ અને પ્રોપલ્શનના પ્રકારની પસંદગી) કેટલાક સમારકામને પાત્ર છે.
નવું ડેશબોર્ડ વધુ આધુનિક દેખાવ ધરાવે છે અને તેમાં વધુ સુખદ સામગ્રી છે.
તદુપરાંત, નવી 10.25” ડિજિટલ ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ખૂબ જ સંપૂર્ણ છે અને તેમાં આધુનિક ગ્રાફિક્સ અને ઈન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ છે, આ કિસ્સામાં 10.1” સ્ક્રીન અને યુકનેક્ટ 5 સિસ્ટમ સાથે, તેના પગલે ચાલે છે, માત્ર કેટલાક ખૂબ જ નાના નિયંત્રણો માટે ખેદ છે. (જેમ કે સીટ હીટિંગ/કૂલીંગ).
જગ્યા માટે, કંપાસ સતત હકારાત્મક નોંધને પાત્ર છે અને ટ્રંક પણ આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝનમાં નિરાશ થતું નથી, માત્ર કમ્બશન એન્જિન અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (438 લિટરની સરખામણીમાં 420 લિટર) સાથેના વર્ઝનમાં માત્ર 18 લિટર ગુમાવે છે. .
"ચડવું" લગભગ બધું
સ્થિર પ્રસ્તુતિઓ પૂર્ણ થયા પછી, કોઈપણ કારમાં સૌથી વધુ મહત્વની બાબતનું મૂલ્યાંકન કરવાનો સમય આવી ગયો છે: ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ.
જીપ કંપાસ ટ્રેલહોક 4x તેના 'રેન્જ બ્રધરન્સ' કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઉંચી છે, જે આપણને એસયુવીમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે તેના કરતા પણ ઊંચી ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન સાથે રજૂ કરે છે. આ રીતે, તેમાં કોઈ શંકા નથી: અમે જીપ પર સવાર છીએ.
એકવાર ચાલુ થઈ ગયા પછી, તે સ્પષ્ટ છે કે આ હોકાયંત્ર વણાંકોની સાંકળોને ખાઈ જવા કરતાં ટેકરીઓ અને ખીણો પર ચઢવા પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, જે તમામ ભૂપ્રદેશની ક્ષમતાઓ પ્રદાન કરવા માટે સેગમેન્ટમાં અન્ય દરખાસ્તોની ગતિશીલ તીક્ષ્ણતાને ભૂલીને (લગભગ) તમામ પ્રતિસ્પર્ધીઓ જ કરી શકે છે. સ્વપ્ન
એ વાત સાચી છે કે સ્ટીયરીંગ સૌથી સચોટ નથી અને, જ્યારે મર્યાદા સુધી ધકેલવામાં આવે છે, ત્યારે ગુરુત્વાકર્ષણનું સર્વોચ્ચ કેન્દ્ર સિગ્નલ આપે છે, જો કે, જીપની દરખાસ્ત હંમેશા અનુમાનિત અને સલામત હોય છે, જે બોર્ડ પર સુખદ સ્તરની આરામ આપે છે.
તેમ છતાં, જ્યારે ડામર સમાપ્ત થાય છે અને "ખરાબ રસ્તાઓ" શરૂ થાય છે ત્યારે આ જીપ કંપાસ ટ્રેલહોક 4x સૌથી વધુ પ્રભાવિત કરે છે. શરૂઆત માટે, અમારી પાસે વધુ ઉદાર ખૂણા છે, "ઘટાડો" (4WD લો ફંક્શન 1 લી અને 2 જી ગિયર્સને રેડલાઇન સુધી ગિયરમાં રાખે છે, ગિયરબોક્સ સાથે ટ્રાન્સમિશનની અસરની નકલ કરે છે), ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવને લોક કરવાની શક્યતા, ઉતાર પર આસિસ્ટ કરો અને સિલેક્ટ-ટેરેઈનના પાંચ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ: ઓટો, સ્પોર્ટ, સ્નો, સેન્ડ/મડ અને રોક.
તેમાંના દરેક ઈલેક્ટ્રોનિક એડ્સ, એન્જિન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના પ્રતિભાવમાં દખલ કરે છે અને ખાતરી કરે છે કે અમે સૌથી મુશ્કેલ માર્ગો પર પણ આશ્ચર્યજનક સરળતા સાથે પ્રગતિ કરી શકીએ છીએ જે ઉત્તર અમેરિકન બ્રાન્ડના સ્ક્રોલને ન્યાય આપે છે.
આ ટ્રેલહોક સંસ્કરણમાં ભિન્નતા તત્વોનો અભાવ નથી.
પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સિસ્ટમની વાત કરીએ તો, આ માત્ર હાઇબ્રિડ મોડમાં ખૂબ જ ઓછા વપરાશ માટે પરવાનગી આપે છે (સમગ્ર પરીક્ષણ દરમિયાન સરેરાશ અને કોઈપણ આર્થિક ચિંતા વિના, તે 6.6 l/100 કિમીની આસપાસ જાય છે) પરંતુ મોડમાં સ્વાયત્તતા સુનિશ્ચિત કરવામાં પણ સક્ષમ છે. 100% ઈલેક્ટ્રીક જાહેરાતની ખૂબ જ નજીક (શહેરમાં 52 કિમી) — મેં લગભગ 42 કિમી “ઈલેક્ટ્રીકલ વહન”નું સંચાલન કર્યું.
તે સાચું છે કે ગેસોલિન અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન વચ્ચેનું સંક્રમણ હંમેશા સરળ હોતું નથી, જો કે, જીપ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ એન્જિનના મુખ્ય ઉદ્દેશ્યને પૂર્ણ કરવામાં સફળ રહી: ઓછા વપરાશ અને ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં ડ્રાઇવિંગને જોડવા.
એકમાત્ર "સ્નેગ" એ હકીકત છે કે, માત્ર 36.5 લિટરની નાની ઇંધણ ટાંકીને આભારી, જીપ કંપાસ ટ્રેલહોક 4x ની કુલ સ્વાયત્તતા કંઈક અંશે ઓછી થઈ છે, આમ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડના મુખ્ય ગુણોમાંથી એક ઘટે છે: હકીકત સ્વાયત્તતાની ચિંતાને "ભૂલી" બનાવીને હજુ પણ ઇલેક્ટ્રિક કાર સાથે જોડાયેલી છે.
છેલ્લે, પ્રદર્શનની દ્રષ્ટિએ, અને મહત્તમ સંયુક્ત શક્તિ 240 hp અને 533 Nm મહત્તમ સંયુક્ત ટોર્ક હોવા છતાં, Compass Trailhwak 4xe પાસે કોઈ રમતગમતનું વલણ નથી.
છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, સરળ હોવા છતાં, ખાસ ઝડપી નથી અને 1,935 કિગ્રા કાર્યને વધુ સરળ બનાવતું નથી. જો કે, કોઈ પણ સમયે એવું લાગતું નથી કે આ કંપાસ અંડરપાવર છે. શું થાય છે કે અમે ફોક્સવેગન ગોલ્ફ GTI ના જમણા પગ નીચે વ્યવહારીક રીતે સમાન શક્તિ ધરાવતા હોવાનો અહેસાસ ન કર્યો.
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
જો તમે આરામદાયક SUV, સારી રીતે સજ્જ, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને ઑફ-રોડ જવા માટે વાસ્તવિક કૌશલ્ય સાથે શોધી રહ્યાં છો, તો તમને ભાગ્યે જ જીપ કંપાસ ટ્રેલહોક 4xe સાથે મેળ ખાતી દરખાસ્ત મળશે.
જો શુદ્ધતાવાદીઓ માટે ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ (એક "શુદ્ધ અને અઘરા માણસ") પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા મોડેલને ઇલેક્ટ્રિફિકેશન કરવાનો વિચાર પાખંડ જેવો લાગશે, તો સત્ય એ છે કે આ કંપાસ ટ્રેલહોક 4xના વ્હીલ પાછળ થોડા દિવસો પછી, મારે કબૂલ કરવું જોઈએ કે આ વિચાર સંપૂર્ણ અર્થમાં છે.
શહેરોમાં અમારી પાસે ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં ચાલવાની શક્યતા છે (જેમ કે ટૂંકા માર્ગો પર) અને જ્યારે આપણે "શહેરી ગ્રીડ" છોડીએ છીએ ત્યારે અમારી પાસે "ક્ષિતિજને વિસ્તૃત કરવા" માટે ગેસોલિન એન્જિન હોય છે.
હજી પણ સત્તાવાર કિંમતો વિના, તે જોવાનું બાકી છે કે શું આ નવીકરણ કરેલ સંસ્કરણ પૂર્વ-રિસ્ટાઈલિંગ સંસ્કરણ દ્વારા વિનંતી કરાયેલ 49,500 યુરોની નજીક રહેશે.
લેખ 4મી જૂને સવારે 9:07 વાગ્યે 4WD લો સિસ્ટમની વધુ વિગતવાર સમજૂતી સાથે અપડેટ કરવામાં આવ્યો.