ધ રેનેગેડ 4x તે તેના ચોરસ આકાર, લાક્ષણિક ગ્રિલ, ગોળાકાર હેડલાઇટ્સ, બહાર અને અંદર ફેલાયેલી પરંપરાના તમામ ચિહ્નો સાથે જીપનો તમામ દેખાવ ધરાવે છે... ભલે, વાસ્તવમાં, તે Fiat 500X પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે અને તેમાં અમેરિકન કંઈ નથી — જો કે તે છે. ત્યાં પણ વેચાય છે — તેનું ઉત્પાદન ઇટાલી, બ્રાઝિલ અને ચીનમાં થાય છે.
અમેરિકન મૂળનો આ નાનો વિશ્વાસઘાત તેને સફળતાના ગંભીર કિસ્સા બનવાથી અટકાવતું નથી, જેમ કે ગયા વર્ષે વિશ્વભરમાં વેચાયેલા 240 000 એકમો દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યું છે.
જ્યારે રેનેગેડને રિટચ કરવામાં આવ્યું ત્યારે, 2018 ના અંતમાં, શું બદલાયું છે તે જોવા માટે બૃહદદર્શક કાચ ઉપાડવો જરૂરી હતો, ઓછામાં ઓછું જ્યારે "જૂના" ની બાજુમાં "નવું" મૂકવું શક્ય ન હતું, એટલે કે મોટા ભાગના સમય - ભવિષ્યમાં તે "ક્લાસિક" બનવા માટેની વ્યૂહરચના? વધુમાં, અગાઉના વર્ઝનના માલિકોને લાગશે કે તેમના વપરાયેલ રેનેગેડ ઓછા મૂલ્ય ગુમાવશે.
જીપ, બ્રાન્ડ
વેચાણ અને નફાની વહેંચણી બંનેમાં તે વૈશ્વિક સ્તરે FCA ની સૌથી મૂલ્યવાન બ્રાન્ડ છે. જો અમેરિકન ડીએનએથી ભરેલી કોઈ બ્રાન્ડ હોય, તો તે જીપ છે, જેનો જન્મ 79 વર્ષ પહેલાં થયો હતો, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધની પુત્રી હતી, અને જે જાણતી હતી કે જ્યારે આ સમાપ્ત થાય ત્યારે પોતાને કેવી રીતે ફરીથી શોધવું. અને તાજેતરમાં, મૂળ વિલી (અને અવેજી) કરતાં વધુ શહેરી મોડેલો સાથે જેમ કે વિવિધ ચેરોકી અને, સૌથી ઉપર, કંપાસ અને રેનેગેડ.
ઓપ્ટિક્સને થોડું પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને એલઇડી લાઇટિંગ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, ક્લાસિક ગ્રિલમાં સાત વર્ટિકલ એર ઇન્ટેક દર્શાવવાનું શરૂ થયું હતું જે પાછળની તરફ સહેજ નમેલું હતું (વધુ રેંગલર એક્સ-લિબ્રિસ જેવું જ હતું) અને સ્ક્વેર્ડ વ્હીલ કમાનો પાવર પર આવ્યા હતા. ઘર વધુ મોટું 19” વ્હીલ્સ.
આ અભૂતપૂર્વ રેનેગેડ 4xeના કિસ્સામાં, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન, વાદળી રંગથી ઘેરાયેલા જીપ, રેનેગેડ અને 4xe લોગો અને બેટરી ચાર્જિંગ હેચ (ડાબી બાજુ અને પાછળ) માટે જુઓ તેની ખાતરી કરો કે તે ઇલેક્ટ્રિક "પુશ" સંસ્કરણ છે.
અંદર પણ માત્ર ખૂબ જ નાના ફેરફારો છે. 2018 ના સમજદાર નવીનીકરણમાં, ડેશબોર્ડ પેનલના તળિયે નવા બટનો દેખાયા (અગાઉ, આબોહવા નિયંત્રણ પ્રણાલીમાં ત્રણ મોટા રોટરી નિયંત્રણો હતા, પરંતુ તે હવે એવું નહોતું, નાના બનતા અને અન્ય કાર્યોને નિયંત્રિત કરતા અન્ય સાથે સંકલિત).
શહેરી પરંતુ 4×4; ઇલેક્ટ્રિક પરંતુ ઝડપી
આ Renegade 4x પર કન્સોલના તળિયે ત્રણ કી છે જ્યાં તમે ઓપરેટિંગ મોડ્સ પસંદ કરો છો:
- વર્ણસંકર - ગેસોલિન એન્જિન અને બે ઇલેક્ટ્રિક એકસાથે કામ કરે છે;
- ઇલેક્ટ્રિક — 100% ઇલેક્ટ્રિક, જ્યારે બેટરી ચાર્જ થાય છે, મહત્તમ 44 કિમીની રેન્જ અને 130 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ સાથે);
- ઇ-સેવ - જેનો ઉપયોગ બેટરી ચાર્જ જાળવવા અથવા મહત્તમ 80% સુધી બેટરી ચાર્જ કરવા માટે ગેસોલિન એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે કરી શકાય છે.
પાંચ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ વચ્ચે પસંદ કરવા માટે ડાબી બાજુએ રાઉન્ડ સિલેક્ટ-ટેરેન કંટ્રોલ છે: સ્વ, રમતગમત (જે અન્ય પાખંડી પાસે નથી), બરફ (બરફ), રેતી/કાદવ (રેતી/કાદવ) અને, માત્ર ટ્રેલહોક પર, ખડક (પથ્થરો).
આમાંની દરેક સ્થિતિ ઈલેક્ટ્રોનિક એડ્સ, એન્જિન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના પ્રતિભાવમાં દખલ કરે છે. આ જ આદેશમાં "ગિયર્સ સાથે" બટનો શામેલ છે:
- 4WD નીચું - એક ટૂંકું 1 લી ગિયર રિડક્શન ફંક્શન જે બીજા ગિયરમાં ફેરફાર કરવામાં વિલંબ કરે છે, ગિયર્સ સાથે ટ્રાન્સમિશનની અસરની નકલ કરે છે, જે ટૂંકા પણ હોય છે;
- 4WD લોક - ડિફરન્શિયલ લૉક 15 કિમી/કલાકની નીચે 4×4 ટ્રેક્શનને સક્રિય કરે છે જ્યારે પાછળની ઇલેક્ટ્રિક મોટરને બંને એક્સેલ પર ઝડપી ટોર્કનું વિતરણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે હંમેશા ચાલુ રાખે છે - જ્યારે સિસ્ટમ શું જરૂરી છે તે શોધે છે ત્યારે પાછળની ઇલેક્ટ્રિક મોટર ચાલુ થાય છે.
તુરીનની બાહરી પર હાથ ધરવામાં આવેલા પરીક્ષણમાં, "કૃત્રિમ" 4×4 ટ્રેકમાંથી પસાર થવું શક્ય હતું, જ્યાં વિવિધ અવરોધોને દૂર કરવાનું શક્ય હતું (જેમાં મોટા ક્રોસરોડ્સ, બાજુના ઢોળાવ, ઉતરાણ અને ચડતા અને જળ માર્ગોમાંથી પસાર થવું જરૂરી હતું. પૂરતી ઊંડાઈ સાથે) જે SUV “રેસ” ના ઘણા નમૂનાઓ પાછા ફરશે…
ઉદાર ઊંચાઈ, વાજબી ગુણવત્તા
હું માત્ર સીટોની ઊંચાઈને કારણે જ નહીં, પણ દરવાજાના ઉદાર ખૂણો (આગળના ભાગે 70º અને પાછળના ભાગે 80º) હોવાને કારણે ખૂબ જ સરળતા સાથે ઈન્ટિરિયરને એક્સેસ કરું છું.
સારી અનુભૂતિ લંબાઈ અને ઊંચાઈમાં પૂરતી જગ્યાને કારણે ચાલુ રહે છે (છ આંગળીઓ છત અને 1.80 મીટર ઊંચા પાછળના પેસેન્જરની ટોચની વચ્ચે ફિટ છે), તેના મોટાભાગના હરીફો કરતાં વધુ સારી, પહોળાઈ સપાટ છે. જે સામાન્ય છે તેની સમકક્ષ છે. આ વર્ગના સૌથી હોશિયાર મોડલ પૈકી. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, કેન્દ્રની સીટમાં પાછળના ત્રીજા સ્થાને રહેનાર પાસે ઓછી જગ્યા હશે કારણ કે તે સાંકડી અને કડક છે, પરંતુ ફ્લોર પર થોડી ઘૂસણખોરી છે અને સીટો આગળની બેઠકો કરતા ઊંચી છે, જે "દૃશ્યોને" સુધારે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આનો અર્થ એ થાય છે કે જીપ રેનેગેડ પાંચ પુખ્ત વયના લોકોને લઈ જઈ શકે છે, જ્યાં સુધી પાછળની સીટમાં બેઠેલા લોકો "મોટા" ન હોય, કારણ કે બીજી હરોળમાં પહોળાઈ ઓછી હોય છે. આગળની સીટોમાં થોડો વધુ સાઈડ સપોર્ટ હોઈ શકે છે અને સીટો લાંબી હોઈ શકે છે.
સ્ટીયરિંગ કોલમની ઊંચાઈ અને ઊંડાઈ અને સીટની ઊંચાઈમાં વ્યાપક ગોઠવણોને કારણે દરેક માટે યોગ્ય ડ્રાઈવિંગ પોઝિશન એડજસ્ટ કરવું સરળ છે.
વેન્ટિલેશન અને ડ્રાઇવિંગ અને પ્રોપલ્શન મોડ્સ સિવાય મોટાભાગના નિયંત્રણો સારી રીતે સ્થિત છે, જે ખૂબ નીચા છે (બીજા કિસ્સામાં, નમેલી સ્થિતિ સમસ્યાને દૂર કરે છે), જેમાં બે ખામીઓ છે: એક તરફ તે તેમને દબાણ કરે છે. હેન્ડલ કરવા માટેના રસ્તાથી દૂર જુઓ, બીજી તરફ આ પોઝિશન ઑફ-રોડ અથવા વધુ ઝડપે વળાંકમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ડ્રાઇવરના જમણા ઘૂંટણ સાથે વારંવાર સંપર્કને પ્રોત્સાહન આપે છે.
આ વર્ગની મોટાભાગની SUVમાં ડેશબોર્ડ ટ્રીમમાં હાર્ડ-ટચ મટિરિયલ્સ હોય છે (જો કે ગઈકાલ કરતાં આજે ઓછું છે), પરંતુ રેનેગેડ 4xe ડેશબોર્ડની ટોચ અને મધ્યમાં પાતળી સોફ્ટ-ટચ ફિલ્મ ધરાવે છે, જે ડેશબોર્ડની તરફેણ કરે છે. કથિત ગુણવત્તા, પરંતુ દરવાજાની પેનલોને આ વિશેષાધિકાર ન હતો (તેઓ સખત પ્લાસ્ટિકમાં છે).
સમગ્ર કેબિનમાં પથરાયેલા નાના પદાર્થો માટે સ્ટોરેજ સ્પેસ માટે પણ સકારાત્મક સંદર્ભ (જોકે દરવાજાના ખિસ્સા નાના અને ઍક્સેસ કરવા મુશ્કેલ છે), સ્માર્ટફોન ચાર્જિંગ બેઝ અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઉપકરણોને ચાર્જ કરવા માટે વધારાના USB પોર્ટ.
ટ્રંક ભાગ્યે જ વોલ્યુમ ગુમાવે છે
ટ્રંક ખૂબ જ ઉપયોગી લંબચોરસ આકાર ધરાવે છે અને બેટરી ચાર્જિંગ મોડ્યુલ (ટ્રંકની ડાબી દિવાલ પર), 351 l થી 330 l ના સમાવેશ સાથે તેની ક્ષમતામાં માત્ર 21 લિટરનો ઘટાડો થયો છે.
અને સદભાગ્યે, જો બિન-હાઇબ્રિડ સંસ્કરણમાં તે પહેલેથી જ તેના વર્ગમાં સૌથી નાનું હતું (422 એલ સાથે નિસાન જુક અને 448 એલ સાથે હોન્ડા એચઆર-વી દ્વારા વટાવી ગયું, પરંતુ ફોર્ડ ઇકોસ્પોર્ટ કરતાં, જેમાં 334 એલ છે) , હવે તે કરે છે. વધુ ખરાબ આંકડો.
જો કે રેનો કેપ્ચર ઇ-ટેક સાથે સૌથી ઉચિત સરખામણી કરવી પડશે, આ સેગમેન્ટમાં એકમાત્ર પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કોમ્પેક્ટ એસયુવી કે જે, આ સંસ્કરણમાં, 422 l થી 265 l સુધી જતી વખતે વધુ વોલ્યુમ ગુમાવે છે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, Renegade 4xe કરતા નાનું - તે પાછળની સીટની પીઠને આગળ ખસેડવાની મંજૂરી આપીને વળતર આપે છે - કારણ કે બેટરીએ ટ્રંક ફ્લોરને વધવા માટે દબાણ કર્યું હતું.
મેં જે યુનિટ ચલાવ્યું હતું તેના પર ફ્લોરની નીચે એક પૂર્ણ-કદનું ટાયર હતું, લોડને સ્થિર રાખવા માટેના તત્વો અને ડાબી દિવાલ પર 12V સોકેટનો ઉલ્લેખ કરી શકાય છે. સીટોની બીજી હરોળના પાછળના ભાગને ફોલ્ડ કરવાથી લગભગ સપાટ કાર્ગો બેઝ બને છે.
ડિજિટલ વિશિષ્ટતાઓ
આ ટ્રેલહોક વર્ઝનમાં (સારી રીતે ભરેલા સાધનો અને વધુ અનુકૂળ 4×4 એંગલ સાથે), ટચસ્ક્રીન 8.4″ છે, કેપેસિટીવ અને Apple CarPlay અને Android Auto સાથે સુસંગત છે. તેની સંવેદનશીલતા, ઝડપ અને ઓપરેટિંગ તર્ક બંને મને સંતોષકારક લાગ્યાં, જોકે ગ્રાફિક્સ સૌથી આધુનિક નથી. અમે પાછળના ભાગમાં પાર્કિંગ સહાયતા કૅમેરામાંથી છબીઓ પણ જોઈ શકીએ છીએ (જેની ગુણવત્તા ખાતરી આપતી નથી).
ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટેશનમાં, સારી વિઝિબિલિટી સાથે, બે મુખ્ય ડિસ્પ્લે વચ્ચે ડિજિટલ મોનિટર હોય છે, જ્યાં ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર, નેવિગેટર, રેડિયો સ્ટેશન વગેરેને લગતી ગ્રાફિક માહિતી રજૂ કરવામાં આવે છે. અને, અલબત્ત, આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાં અમારી પાસે બેટરી ચાર્જ સૂચક છે, જેમ કે ઇન્ફોટેનમેન્ટ સેન્ટ્રલ સ્ક્રીન પર ઊર્જા પ્રવાહ અને વિદ્યુત વપરાશ માટે સમર્પિત મેનૂ છે.
240 એચપી "સંકર" સુધી
અહીં મુખ્ય નવીનતા છે, તો પછી, હાઇબ્રિડ એન્જિન, જે તાજેતરના 1.3 l ફાયરફ્લાય એન્જિન (130 અથવા 180 એચપી સાથે - પછીનું તે છે જે આપણે ચકાસી રહ્યા છીએ - અને છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે સંકળાયેલું છે), બે ઈલેક્ટ્રિક મોટર્સ
એક પાછળના એક્સલ (60 એચપી) પર છે અને એક નાનું કારના આગળના ભાગમાં એન્જિન સાથે જોડાયેલું છે - બધાનો સંયુક્ત અર્થ એ થાય છે કે સિસ્ટમમાં મહત્તમ આઉટપુટ 190 એચપી અથવા 240 એચપી છે — આયન દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથે બેટરી લિથિયમ બેટરી 11.4 kWh (9.1 kWh નેટ). આ પાછળની સીટની નીચે સ્થાપિત થયેલ છે, પણ મધ્ય ટનલમાં, મધ્યથી પાછળની તરફ, ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટની ગેરહાજરીનો લાભ લઈને, જે લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટના ઉપયોગી જથ્થામાં ખૂબ જ નાનો ઘટાડો સમજાવવામાં મદદ કરે છે.
બેટરી 3 kW પર, 3.5 કલાકમાં, મહત્તમ 7.4 kW સુધી ચાર્જ થઈ શકે છે — ઓન-બોર્ડ ચાર્જરની શક્તિ — આ કિસ્સામાં 1h40 મિનિટમાં. આગળની ઇલેક્ટ્રિક મોટર ચાર-સિલિન્ડર એન્જિનને પ્રવેગક સાથે મદદ કરે છે અને ઉચ્ચ વોલ્ટેજ જનરેટર તરીકે કાર્ય કરી શકે છે, પાછળના ભાગમાં ઘટાડો ગિયર અને એક સંકલિત વિભેદક છે.
અને આ સમગ્ર ટેકનોલોજીકલ કોકટેલ કેવી રીતે કામ કરે છે?
શરૂઆત ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં થાય છે અને તેથી જો ડ્રાઇવર યોગ્ય પેડલ વડે નમ્ર હોય તો તમે 130 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળ વધી શકો છો. લગભગ 50 કિમીની ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતા ઘણા વપરાશકર્તાઓ માટે સમગ્ર દૈનિક મુસાફરી માટે પૂરતી હશે અને, જો દિવસના અંતે લોડને બદલવામાં આવે, તો અઠવાડિયું "ખરાબ ગંધ" વિના પણ સંપૂર્ણપણે કરી શકાય છે. ઉપરાંત, કારણ કે ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ (પાર્કિંગની બાજુમાં એક બટન સાથે ડ્રાઇવરે પોતે જ વ્યાખ્યાયિત કરેલા બે સ્તરો સાથે) તે 44 કિમીને થોડો વધુ લંબાવવામાં મદદ કરે છે, જો મોટાભાગનો સમય શહેરોમાં વિતાવવામાં આવે છે (મંદી અને બ્રેકિંગ મદદ).
અથવા જો, આ કસોટીમાં બન્યું હોય તેમ, ઘણા વળાંકો સાથેનો એક ડ્રાઇવિંગ માર્ગ છે, કેટલાક હળવા ઉતરતા અને વધુ "ઢીલા" લય અને મજબૂત અને વારંવાર મંદી અથવા બ્રેકિંગને આમંત્રણ આપતી થોડી કાર છે (લગભગ 10 કિમીના આ પટના અંતે, સારી રીતે ઝડપી, જ્યારે મેં તેને શરૂ કર્યું ત્યારે કરતાં વધુ બેટરી ચાર્જ હતી).
બીજી બાજુ, વીજળી, પ્રવેગક અને ઝડપ પુનઃપ્રાપ્તિમાં પણ - અથવા તો બે - હાથ આપે છે, કારણ કે ગેસોલિન એન્જિનનું 270 Nm પાછળના ઇલેક્ટ્રિકના 250 Nm દ્વારા જોડાય છે: પ્રથમ કિસ્સામાં, તે ચઢાણ સાથે એકઠા થાય છે. એન્જિનની ગતિ, બીજામાં તે પ્રવેગક પછી તરત જ છે, જેનો અર્થ છે કે સિસ્ટમનો મહત્તમ ટોર્ક બેના સરવાળાને અનુરૂપ નથી, પરંતુ પરિબળોના જટિલ સમીકરણ સાથે બદલાય છે.
કોઈ પણ સંજોગોમાં, તમે સમજી શકો છો કે રેનેગેડ 4xe, તફાવત સાથે, શ્રેણીની સૌથી સ્પોર્ટી છે (પોર્ટુગલમાં ત્રણ-સિલિન્ડર હજાર બેસ્ટ સેલર છે). 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધીની 7.1 સે અથવા ટોપ સ્પીડની 199 કિમી/કલાક એ તેનો પુરાવો છે અને એ પણ છે કે પ્લગ-ઇનનું વજન 1.3 પેટ્રોલ વર્ઝન કરતાં 200 કિગ્રા વધુ છે જે વધારાથી વધી ગયું છે. પાવર/ટોર્કમાં.
હેન્ડલિંગના સંદર્ભમાં, એવું અનુભવાય છે કે કારમાં વધુ વજન છે, પરંતુ તે ફ્લોર લેવલ પર હોવાથી, વળાંકોમાં સંતુલન "નોન-હાઇબ્રિડ" સંસ્કરણોની તુલનામાં વધુ ખરાબ થતું નથી.
આ જાણવું કે તે આ પાસામાં વર્ગમાં શ્રેષ્ઠ બનવાથી દૂર છે, બોડીવર્કના આકારને કારણે (જે ઉપભોગને પણ નુકસાન પહોંચાડે છે, સત્તાવાર રીતે જાહેર કરાયેલા કરતાં ઘણું ઓછું આશાવાદી) જેના કારણે સામૂહિક સ્થાનાંતરણમાં થોડી મંદી આવે છે કારણ કે તે ફેંકવામાં આવે છે. ક્રમશઃ વળાંકો (જ્યારે રેનેગેડના વિશાળ આગળના ભાગ સાથે હવાના સંપર્કને કારણે હાઇવેની મુસાફરી ઘોંઘાટીયા બનાવે છે).
દિશા અને બૉક્સમાં સુધારો થઈ શકે છે
ડામર સ્ટીયરિંગ પર હંમેશા ખૂબ જ હળવા હોય છે અને તે વ્હીલ્સને ઇચ્છિત દિશામાં નિર્દેશ કરતાં થોડું વધારે કરે છે, પરંતુ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અન્ડરસ્ટીયર (વિસ્તૃત ટ્રેજેકટ્રીઝ) કરવાની વૃત્તિને મર્યાદિત કરે છે, જે સલામતીની લાગણીને મજબૂત બનાવે છે.
સિક્સ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કે જે ગેસોલિન-ઓન્લી વર્ઝનમાં નિરાશ થઈ ગયું હતું (ધીમે ધીમે ફેરફારો કરવા અને કિકડાઉન મેળવવા માટે ડ્રાઇવરને એક્સિલરેટર પર "સાથે ચાલવા" દબાણ કરવા માટે) અહીં થોડી ઝડપી અને સરળ દેખાય છે. , ઇલેક્ટ્રિકલ સાથે એંજિનની મદદ મદદરૂપ થાય છે. તે મેન્યુઅલ સિલેક્શનને મંજૂરી આપે છે, પરંતુ સ્પોર્ટ પ્રોગ્રામમાં તે ગિયર્સને ખૂબ જ ઊંચી રેજીમ્સ સુધી નીચે રાખવાનું વલણ ધરાવે છે, જેમાં એકોસ્ટિક અગવડતા પેદા કરવા ઉપરાંત એન્જિનમાં "આપવા માટે" ઓછું હોય છે.
રેનેગેડ 4x ટ્રેલહોક વર્ઝન, મિકેનિક્સ અને બોડીવર્કમાં, જંગલી ભૂપ્રદેશને જીતવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં સંપર્ક ઝોનમાં ખાસ પ્લાસ્ટિક પ્રોટેક્શન, વધુ અનુકૂળ ટીટી એંગલ (28º એટેક અને એક્ઝિટ, 18º વેન્ટ્રલ અને 40 સેમી ક્ષમતા ફોર્ડ, આ કિસ્સામાં સમાન છે. વિવિધ સંસ્કરણોમાં), શ્રેષ્ઠ સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ (ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સના વધારાના 17 મીમી), વગેરે.
આ સંદર્ભમાં, ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત પાછળના વ્હીલ્સ "નોન-હાઇબ્રિડ" 4×4 રેનેગેડ (જેમાં બે એક્સેલને જોડતું યાંત્રિક તત્વ છે, જે અહીં અસ્તિત્વમાં નથી) કરતાં વધુ ઝડપી અને વધુ સરળતાથી ટોર્ક પ્રાપ્ત કરે છે અને સિસ્ટમ તૈયાર છે. ડ્રાઇવરને ટ્રાયલ ટ્રેઇલની મધ્યમાં ક્યારેય "લટકાવવું" છોડવું નહીં જ્યાં 4×4 ટ્રેક્શન ઘરે પાછા ફરવા વચ્ચે તફાવત કરી શકે છે... અથવા નહીં.
આ કાર્યને "પાવરલૂપિંગ" કહેવામાં આવે છે અને તે પરવાનગી આપે છે કે, જ્યારે બેટરી ઓછી હોય, ત્યારે નાની આગળની ઇલેક્ટ્રિક મોટર (ગેસોલિન એન્જિન સાથે યાંત્રિક રીતે જોડાયેલ) પાછળની ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પાવર કરવા માટે સતત ઉચ્ચ વોલ્ટેજ પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરે છે અને આ રીતે ખાતરી કરે છે કે પાછળના પૈડા હંમેશા ચાલુ રહે છે. બેટરી ચાર્જને ધ્યાનમાં લીધા વિના પાવર.
Renegade 4xe ની કિંમત કેટલી છે?
સૌથી ઝડપી, ઑફ-રોડિંગ માટે સૌથી યોગ્ય અને સૌથી વધુ આર્થિક વપરાશ હોવાને કારણે, તે પણ સ્વાભાવિક છે કે આ જીપ રેનેગેડનું સૌથી મોંઘું સંસ્કરણ છે.
જ્યારે રેનેગેડ 4x ઓક્ટોબરમાં પોર્ટુગલ આવે છે, કિંમત 40,050 યુરોથી શરૂ થાય છે મર્યાદિત સંસ્કરણનું. તે વધુ શહેરી 160hp રેનો કેપ્ચર ઇ-ટેક કરતાં ઘણું વધારે છે, ધીમી પરંતુ શ્રેષ્ઠ શ્રેણી સાથે, જે ઘણા વપરાશકર્તાઓ માટે વધુ સુસંગત હોઈ શકે છે. આ ટ્રેલહોક પહેલેથી જ 43 850 યુરો માટે "ફેંકી દે છે"..
