કોણ કહેશે. છેલ્લી સદીના 30 ના દાયકામાં કોઈક સમયે સ્પોર્ટ્સ મોડલ્સના ઉત્પાદન માટે હંમેશા સમર્પિત, જે "સમયસર બંધ થઈ ગયા" હોય તેવું લાગે છે, મોર્ગને નક્કી કર્યું કે હવે "રસ્તા પર જવાનો" સમય આવી ગયો છે. આમ કરવા માટે, તે કંપની રેલી રેઇડ યુકેમાં જોડાયો (ડકારમાં વ્યાપક અનુભવ સાથે) અને તેનું પરિણામ મોર્ગન પ્લસ ફોર સીએક્સ-ટી.
પ્લસ ફોરના આધારે, જે તેના પુરોગામી દેખાવને વારસામાં મેળવતા હોવા છતાં, સંપૂર્ણપણે નવું મોડલ છે, પ્લસ ફોર CX-T તેની સાથે BMWનો 2.0 l TwinPower Turbo જે 258 hp (190 kW) અને 400 Nm (350) નો વિકાસ કરે છે તેના પર આધારિત છે. મેન્યુઅલ બોક્સ સાથે Nm).
તેણે કહ્યું કે, મોર્ગન્સના સૌથી સાહસિકોને જે ફેરફારો આધિન કરવામાં આવ્યા હતા તે માત્ર રસ્તાની બહાર મુસાફરી કરવા સક્ષમ થવાના હેતુ માટે જરૂરી એવા ફેરફારો સુધી મર્યાદિત છે - જે ઓછા ન હતા —, તેને સ્પષ્ટપણે અલગ દેખાવ આપે છે.
વિશ્વના અંત સુધી ... અને તેનાથી આગળ
દેખીતી રીતે, "ખરાબ રસ્તાઓ" પર ચાલવા માટે મોર્ગન પ્લસ ફોર CX-T તૈયાર કરવા માટે તેની ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ વધારવી જરૂરી હતી. તેથી મોર્ગને તેને EXE-TC સસ્પેન્શનથી સજ્જ કર્યું જેણે તેને પ્રભાવશાળી 230mm સુધી વધાર્યું — મોટાભાગની “અમારી સ્ક્વેર” SUV કરતાં વધુ અને “સામાન્ય” પ્લસ ફોર કરતાં લગભગ બમણું.
સ્પોક્ડ વ્હીલ્સ પણ અદૃશ્ય થઈ ગયા, જે નવા વ્હીલ્સ અને ટાયરોને માર્ગ આપે છે જે ખાસ કરીને તમામ ભૂપ્રદેશ માટે રચાયેલ છે. અમે એ પણ જોઈ શકીએ છીએ કે હુમલાના હંમેશા-મહત્વના કોણને સુધારવા માટે આગળના બમ્પરને નોંધપાત્ર રીતે સુવ્યવસ્થિત કરવામાં આવ્યું છે. જો કે, ફ્રન્ટ બમ્પર આ રૂપાંતરણમાં પ્લસ ફોરના સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફારથી દૂર છે.
સ્કેલોપ્ડ ફ્રન્ટ બમ્પરે એન્ટ્રી એન્ગલમાં સુધારો કર્યો છે.
શરૂ કરવા માટે, પ્લસ ફોર CX-T ને એક બાહ્ય રોલ-બાર મળ્યો છે જ્યાં ચાર સહાયક હેડલેમ્પ્સ દેખાય છે. આ હૂડની બાજુ પર મૂકવામાં આવેલી બેગ દ્વારા જોડાય છે, પરંતુ હાઇલાઇટ સંપૂર્ણપણે નવા પાછળના વિભાગમાં જાય છે!
ઘણા ઓછા રેટ્રો અને મેડ મેક્સ સાગાના વાહનોની નજીકથી જોવામાં આવે તો, મોર્ગન પ્લસ ફોર CX-Tનો નવો પાછળનો ભાગ બે જેરિકન, એક એલ્યુમિનિયમ ટૂલબોક્સ, બે ફાજલ ટાયર અને બે પેલિકન વોટરપ્રૂફ બેગને સમાવવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. .
Ver esta publicação no Instagram
પ્લસ ફોર સીએક્સ-ટીની ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવની અછત તેની ઓફ-રોડ ક્ષમતાઓને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે તેવો ભય ધરાવતા કોઈપણ માટે, મોર્ગને પહેલેથી જ કહ્યું છે કે તેની પાસે "સોલ્યુશન" છે. બ્રિટીશ રોડસ્ટર BMW ના xDrive રીઅર ડિફરન્સિયલ તરફ વળ્યું, જેને "દરજીથી બનાવેલ" સોફ્ટવેર પ્રાપ્ત થયું.
"રોડ" મોડમાં, વિભેદક સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું છે, ડામર પરના વર્તનને ફાયદો કરે છે; "ઓલ-ટેરેન" મોડમાં, વિભેદક 45% પર બંધ થાય છે; છેવટે, “ઓલ ટેરેન – એક્સ્ટ્રીમ” મોડમાં ડિફરન્સિયલ સંપૂર્ણ રીતે લૉક થઈ જાય છે, જે પાછળના બંને વ્હીલ્સને સમાન ટોર્ક મોકલે છે.
અત્યાર સુધીમાં તમારે એક મોટો પ્રશ્ન પૂછવો જોઈએ: સૌથી સાહસિક મોર્ગનની કિંમત કેટલી છે? કિંમત વધીને 170,000 પાઉન્ડ (લગભગ 200,000 યુરો) સાથે તે સસ્તું મળતું નથી. આ કિંમતનો એક ભાગ — “સામાન્ય” પ્લસ ફોર કરતાં ત્રણ ગણો વધારે — એ હકીકતને કારણે છે કે મોર્ગન પ્લસ ફોર CX-Tના માત્ર આઠ એકમોનું ઉત્પાદન કરશે, જેનો તે વાસ્તવમાં રેલીના દરોડામાં ઉપયોગ કરવાનું કહે છે.