યુરોપિયન બજાર પર કોરિયન બ્રાન્ડનું ધ્યાન વધુ સ્પષ્ટ ન હોઈ શકે: હ્યુન્ડાઈ i30 ની ડિઝાઇન અને વિકાસ 100% યુરોપિયન છે.
હ્યુન્ડાઇ બંદૂકો અને સામાનમાંથી "જૂના ખંડ" પર ખસેડવામાં આવી. જર્મનીમાં, રસેલશેમમાં, કોરિયન બ્રાન્ડનું સંશોધન અને વિકાસ કેન્દ્ર છે, અને નુરબર્ગિંગમાં તેની પાસે વિશ્વસનીયતા પરીક્ષણ અને વિકાસ માટે સમર્પિત કેન્દ્ર છે - માત્ર સ્પોર્ટ્સ કાર માટે જ નહીં, પરંતુ શ્રેણીના તમામ મોડલ્સ માટે (વિશ્વસનીયતા માંગે છે કે ) . યુરોપમાં વેચાતી બ્રાન્ડના તમામ મોડલને ઇન્ફર્નો વર્ડેમાં "સજા" આપવામાં આવે છે. ઉત્પાદનની વાત કરીએ તો, આ યુરોપિયન ભૂમિ પર પણ થાય છે, વધુ સ્પષ્ટ રીતે ચેક રિપબ્લિકમાં નોશોવિસમાં.
અંતિમ પરિણામ એ છે જે તમે આગલી કેટલીક લીટીઓમાં જોઈ શકો છો. એક ઉત્પાદન જે મેચિંગ કરવા સક્ષમ છે, અને કેટલાક પોઈન્ટ્સમાં સેગમેન્ટના સંદર્ભોને પણ વટાવી જાય છે. વિશિષ્ટ પ્રેસમાં એક અભિપ્રાય વારંવાર પુનરાવર્તિત થાય છે, અને અમે તેમાં અપવાદ નથી.
વેન? ગર્વ સાથે!
જ્યારે અમે સલૂન (5-દરવાજા) સંસ્કરણનું પરીક્ષણ કર્યું ત્યારે અમે સવારીમાં આરામ અને સ્વસ્થ ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતાને પ્રકાશિત કરી. તેના મજબુત બાંધકામ અને એકંદર આરામને કારણે આંતરિક પણ આકર્ષક હતું. આ વેન સંસ્કરણમાં, શું આ ગુણો રહે છે?
જવાબ હા છે. ડ્રાઇવિંગ કમ્ફર્ટ અને 5-ડોર વર્ઝનની શુદ્ધ ગતિશીલતા એ એવા લક્ષણો છે કે જેને આપણે Hyundai i30 SWમાં ipsis વર્બીસ ટ્રાન્સફર કરી શકીએ છીએ. તફાવતો? થોડું નોંધપાત્ર.
ફરી એકવાર, અમલની ગુણવત્તા ઉચ્ચ છે, અને અંતિમ પરિણામ એ ખૂબ જ સજાતીય ઉત્પાદન છે, જેમાં નામને લાયક કોઈ ખામીઓ નથી. અમારું યુનિટ, 1.6 CRDi એન્જિન (136 hp)ના વધુ 'સ્પાઇક' વર્ઝનથી સજ્જ છે, તે 7DCT ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલું હતું. એક બોક્સ જે સોફ્ટવેરની દ્રષ્ટિએ થોડી વધુ અગમચેતી હોઈ શકે. તેમ છતાં, વાપરવા માટે સરસ.
એન્જિન
બીજી બાજુ, એન્જિન તેની કામગીરી, ઉપલબ્ધતા અને સરળતા સાથે અમને ખાતરી આપે છે. એટલો બધો વપરાશ નથી. કદાચ તે આ એકમના થોડા કિલોમીટરની અંદર હતું - માત્ર 1 200 કિલોમીટરથી વધુ મુસાફરી કરી. અમારા પરીક્ષણ દરમિયાન પ્રાપ્ત થયેલ વપરાશ, હંમેશા મિશ્રણમાં શહેર અને હાઇવે સાથે, 100 કિમી દીઠ 6.8 અને 7.4 લિટર વચ્ચે બદલાય છે. એક એવરેજ જે ચોક્કસ રીતે રાષ્ટ્રીય માર્ગ પર બનાવેલા શોટ સાથે ચોક્કસપણે નીચે જઈ શકે છે - પરંતુ તે સેગમેન્ટમાં રેકોર્ડ વપરાશ પર ગણાતી નથી.વપરાશ ખર્ચ સાથે ચાલુ રાખીને, ત્યાં અન્ય "એકાઉન્ટ્સ" છે જેને ધ્યાનમાં લેવું મહત્વપૂર્ણ છે, અલબત્ત, વપરાશ ઉપરાંત. સંભવિત ગ્રાહકો કે જેઓ તેમના કેલ્ક્યુલેટર નિર્ણયો હાથમાં લે છે, Hyundai 5-વર્ષની અમર્યાદિત માઇલેજ વોરંટી સાથે પ્રતિસાદ આપે છે; 5 વર્ષની મુસાફરી સહાય; અને 5 વર્ષ મફત વાર્ષિક ચેક-અપ.
ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ
જેમ કે સેગમેન્ટમાં સામાન્ય બની રહ્યું છે તેમ, Hyundai i30 SW માં પણ કેટલાક ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ છે: ઇકો, નોર્મલ અને સ્પોર્ટ. સામાન્ય મોડ માટે ન્યૂનતમ વપરાશ તફાવતો સાથે, ઇકો સંપૂર્ણપણે બિનજરૂરી છે, અને બાદમાં વાપરવા માટે વધુ સુખદ છે - ઇકો મોડમાં પ્રવેગક ખૂબ "સંવેદનશીલ" છે.
સ્પોર્ટ મોડ પણ મનપસંદ હશે, પરંતુ તેની મોટી "ચેતવણી સ્થિતિ" કેટલીકવાર સંદર્ભ માટે અયોગ્ય બની જાય છે, વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં, એન્જિન રિવ્સ સાથે, અતિશય ઉચ્ચ શાસન પર રહે છે. જ્યારે આપણે “ચાકુથી દાંત” મોડમાં હોઈએ છીએ, ત્યારે સ્પોર્ટ મોડનો પણ અર્થ થાય છે, પરંતુ તે હ્યુન્ડાઈ i30 SWનું લક્ષ્ય નથી.
ફોકસમાં સ્પષ્ટપણે પરિચિત, દેખીતી રીતે, i30 SW થી i30 સુધીનો મોટો તફાવત પાછળના વોલ્યુમમાં રહે છે, જે વધુ 24 સેન્ટિમીટર સુધી વિસ્તરે છે. ભલે ચેસીસની યોગ્યતા અને સ્ટીયરીંગની સચોટતા ક્યારેક પૂછે છે “આવો… મારી પરીક્ષા કરો!”.
(પણ) દરેક વસ્તુ માટે જગ્યા
વિસ્તરેલ પાછળના વોલ્યુમે સામાનના ડબ્બામાં ઘણી વધુ જગ્યા મેળવવાનું શક્ય બનાવ્યું. પોતાને આ સેગમેન્ટમાં સૌથી મોટામાંના એક તરીકે ધારીને, સ્પર્ધામાંથી અલગ થવા માટે પૂરતું છે. ત્યાં 602 લિટર છે, માત્ર સ્કોડા ઓક્ટાવીયા બ્રેક (610 લિટર) દ્વારા સપ્લાય કરવામાં આવે છે (વધુ નહીં).
વધુ શું છે, ટ્રંકમાં મુખ્ય ફ્લોરની નીચે કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ્સનું વિભાજન કરવામાં આવ્યું છે, અને પાછળના વ્હીલની કમાનોની પાછળ નાની વસ્તુઓ માટે વધુ સ્ટોરેજ સ્પેસ છે. વિવિધ ફાસ્ટનિંગ એલિમેન્ટ્સ મૂકવા માટે હૂક, નેટ અને એલ્યુમિનિયમની રેલ્સ પણ ઉમેરો - પાછળના તમામ ગિયર સાથે તે ટ્રિપ્સ માટે કંઈપણ ખૂટતું નથી.
પાછળની સીટમાં રહેનારાઓને પણ કારનો ફાયદો થાય છે, કારણ કે છતના વિસ્તરણના પરિણામે તેમની ઊંચાઈમાં વધુ જગ્યા હોય છે. નિઃશંકપણે, જો એવી કોઈ દરખાસ્ત હોય કે જે ટ્રેન્ડી SUV કરતાં વધુ સારા કુટુંબ વાહનો તરીકે વાનનો બચાવ કરે, તો Hyundai i30 SW તેમાંથી એક છે.
આગામી રજાના સમયગાળા માટે, Hyundaiના પ્રસ્તાવમાં યોગ્ય ઘટકો હોય તેવું લાગે છે. તે આરામદાયક છે અને સાઉન્ડપ્રૂફિંગનું ઉત્તમ સ્તર દર્શાવે છે, અમે લગભગ હંમેશા અમારી અપેક્ષા કરતાં વધુ ઝડપથી આગળ વધીએ છીએ “શું? પહેલેથી જ 120 કિમી/કલાકની ઝડપે?!”. કેબિન એટલી સારી રીતે ઇન્સ્યુલેટેડ છે - માત્ર એરોડાયનેમિક અવાજોથી જ નહીં પણ ડીઝલ એન્જિનના લાક્ષણિક સ્પંદનોથી પણ - કે તે "આશ્ચર્યજનક ફોટા" જોઈને આશ્ચર્ય પામવું મુશ્કેલ નથી કે જેની કિંમત (ઓછામાં ઓછા) 120 યુરો છે.
ઘણાં બધાં સાધનો ઉપલબ્ધ છે
પરીક્ષણ કરાયેલ Hyundai i30 SW એ સ્ટાઈલ હતી, જે ઉચ્ચતમ સ્તરનું સાધન હતું. તે બધું અને બીજું કંઈક લાવ્યા. સાધનોની વિશાળ સૂચિમાં વાયરલેસ સ્માર્ટફોન ચાર્જર (ગુડબાય ચાર્જર!), 8″ ટચસ્ક્રીન સાથે નેવિગેશન સિસ્ટમ, ફેબ્રિક અને ચામડામાં ડ્રાઇવરની સીટ અને કટિ સપોર્ટ માટે ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ, ટ્રંક અને સેન્ટર કન્સોલમાં 12V સોકેટ, અન્યો વચ્ચે છે. (તકનીકી શીટ જુઓ).
જ્યાં સુધી સલામતી સાધનોનો સંબંધ છે, અમે આગળની અથડામણ ચેતવણી સિસ્ટમ, પાર્કિંગ દાવપેચમાં મદદ કરવા પાછળના કેમેરા, લેન મેઇન્ટેનન્સ સિસ્ટમ અને ડ્રાઇવર થાક ચેતવણી સિસ્ટમ શોધી શકીએ છીએ.
આ સંસ્કરણની કિંમત 31 600 યુરોથી શરૂ થાય છે. તે ડીઝલમાં સૌથી સજ્જ, સૌથી શક્તિશાળી સંસ્કરણ છે અને ડબલ-ક્લચ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરે છે. સ્પર્ધાની તુલનામાં ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક કિંમત, માત્ર સંપૂર્ણ મૂલ્યની દ્રષ્ટિએ જ નહીં પરંતુ સાધનસામગ્રીની દ્રષ્ટિએ પણ.