Hyundai SEMAમાં અન્ય પ્રકારનું ઓટોમોટિવ ટ્રાન્સફોર્મેશન લાવી. ડ્રેગ સ્ટ્રીપ અથવા અન્ય કોઈપણ સર્કિટ પર પ્રદર્શન વધારવાને બદલે, કોરિયન બ્રાન્ડે હાઇબ્રિડ Ioniq લીધો અને તેની કાર્યક્ષમતા વધારવાનો પ્રયાસ કર્યો.
Hyundai HyperEconiq Ioniq પ્રોજેક્ટ
Hyundai HyperEconiq Ioniq કોરિયન બ્રાન્ડ અને બિસિમોટો એન્જિનિયરિંગ વચ્ચેની ભાગીદારીથી પરિણમ્યું. આ ભાગીદારીનો ઉદ્દેશ્ય એવો પ્રોટોટાઇપ બનાવવાનો હતો કે જે અર્થતંત્ર, હાઇપરમાઇલિંગ અને ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે લાગુ કરવામાં આવતી શ્રેષ્ઠ તકનીકોને એકીકૃત કરશે જેથી ડ્રાઇવિંગને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના, પહેલેથી જ કાર્યક્ષમ Ioniqની કાર્યક્ષમતાને વિસ્તૃત કરી શકાય.ઓછી ઘર્ષણ, સ્પર્ધા ટિક સાથે
અને જેમ આપણે જોઈ શકીએ છીએ, ફેરફારો નોંધપાત્ર હતા, સૌથી વધુ વૈવિધ્યસભર વિસ્તારોને આવરી લેતા. ઓપ્ટિમાઇઝ્ડ એરોડાયનેમિક્સ માટે બોડીવર્ક તફાવતો અલગ પડે છે: કવર્ડ રિયર વ્હીલ્સ, આગળ અને બાજુઓ પર એરોડાયનેમિક સ્પ્લિટર્સ અને નવું પાછળનું સ્પોઇલર. સસ્પેન્શન હવે કોઇલઓવરથી બનેલું છે, જે જમીનની ઊંચાઈને ઘટાડે છે અને ટાયર ઓછા રોલિંગ પ્રતિકારના છે. બ્રેક કેલિપર્સ પણ એલ્યુમિનિયમના બનેલા છે.
HyperEconiq Ioniq NGK ના સ્પાર્ક પ્લગના નવા સેટ અને PurOl માંથી ઓછા ઘર્ષણવાળા એલિટ સિન્થેટિક તેલ 0W20 નો ઉપયોગ કરે છે. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ બિસિમોટો માટે વિશિષ્ટ છે, વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતાને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે અને રેસપેક તરફથી નવી સ્વ-નિદાન સિસ્ટમ (OBD) પ્રાપ્ત કરે છે. પાવરટ્રેનનો વિદ્યુત ભાગ પણ ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવ્યો છે.
કાર્યક્ષમતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા છતાં, કેટલાક ફેરફારો રેસિંગ કારમાંથી સીધા કંઈક જેવા દેખાય છે: કાર્બન રિવોલ્યુશનમાંથી 19-ઇંચના કાર્બન ફાઇબર વ્હીલ્સ અને રેકારોના પોલ પોઝિશન બેક્વેટ.
HyperEconiq Ioniq ઘણું ઓછું વપરાશ કરતું હતું
યુ.એસ.માં, Ioniq હાઇબ્રિડનો સત્તાવાર સરેરાશ વપરાશ 4.06 અને 4.28 l/100 km ની વચ્ચે છે (મોડેલના ઘણા સંસ્કરણો છે). તેથી કરવામાં આવેલા ફેરફારોની શું અસર થઈ તે જાણવું રસપ્રદ છે. બિસિમોટોએ તેના આંતરિક પરીક્ષણોમાં 2.83 લિ/100 કિમી સુધી પહોંચવામાં વ્યવસ્થાપિત થતાં 3.0 લિ/100 કિમી કરતાં ઓછા હાઇપર ઇકોનિક આયોનિક વપરાશ માટે જાહેરાત કરી . પ્રો-કન્ઝ્યુમર ટ્યુનિંગ? તે મને શક્યતાઓની નવી દુનિયા લાગે છે.