કાગળ પર, તે વચન આપે છે. આ એક Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp , 122 એચપીની તુલનામાં, તે 1000 યુરો વધુ ખર્ચાળ છે, પરંતુ તે 28 એચપી વધુ, વધુ સારી કામગીરી સાથે પણ આવે છે (ઉદાહરણ તરીકે, 0 થી 100 કિમીમાં લગભગ 1.5 સે ઓછું), અને શ્રેષ્ઠ બાબત એ છે કે, ઓછામાં ઓછા કાગળ પર , વપરાશ અને CO2 ઉત્સર્જન બરાબર એ જ રહે છે.
વ્યવહારમાં આ બધું કેવી રીતે અનુવાદિત થાય છે તે અમે આ સમીક્ષાના શીર્ષકમાં ઉઠાવવામાં આવેલા પ્રશ્નના જવાબ માટે શોધીશું: શું આ CX-30 ખરેખર મૂલ્યવાન છે? અથવા અન્ય કોઈ વસ્તુ માટે 1000 યુરોના તફાવતનો લાભ લેવો વધુ સારું છે, કદાચ અનશિડ્યુલ મીની-વેકેશન પણ.
પરંતુ પ્રથમ, કેટલાક સંદર્ભ. તે બે મહિના પહેલા હતું કે 2.0 Skyactiv-G નું આ વધુ શક્તિશાળી સંસ્કરણ CX-30 અને Mazda3 બંને માટે પોર્ટુગલમાં આવ્યું હતું. અને ઘણા લોકો તેને હજાર થ્રી-સિલિન્ડર ટર્બોચાર્જરની સરખામણીમાં 122 એચપી એન્જિનને કંઈક "સોફ્ટ" ગણવામાં આવતા ટીકાઓના જવાબ તરીકે જુએ છે.
બંને વચ્ચે શું તફાવત છે?
તે આશ્ચર્યજનક લાગે છે, 2.0 સ્કાયએક્ટિવ-જીના બે સંસ્કરણો વચ્ચેનો તફાવત એટલો જ છે, અને તે બધુ જ તેમની શક્તિ છે — મઝદા કહે છે કે "બધુ જ લીધું" તે માત્ર એક નવો એન્જિન મેનેજમેન્ટ નકશો હતો. બંને વચ્ચે બીજું કંઈ જ ભિન્ન નથી. બંને તેમની મહત્તમ શક્તિ 6000 rpm પર મેળવે છે અને 213 Nm નો મહત્તમ ટોર્ક માત્ર એક જ નથી, તે 4000 rpm ની સમાન ઝડપે પણ પ્રાપ્ત થાય છે.
ટ્રાન્સમિશન સ્તરે બિન-તફાવત ચાલુ રહે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
બેન્ચમાર્ક મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ — ઉદ્યોગમાં શ્રેષ્ઠ પૈકીનું એક, શોર્ટ-સ્ટ્રોક અને ઉત્તમ યાંત્રિક અનુભૂતિ અને ઓઇલિંગ સાથે; એક વાસ્તવિક આનંદ… — તે હજુ પણ લાંબા અસ્પષ્ટતાનો અભાવ ધરાવે છે, કદાચ 3જી સંબંધથી ખૂબ વધારે છે, બંને સંસ્કરણોમાં સમાન હોવાને કારણે — પરંતુ અમે ટૂંક સમયમાં ત્યાં આવીશું…
જવાનો સમય
મઝદા સીએક્સ-30 2.0 સ્કાયએક્ટિવ-જી 150 એચપીના નિયંત્રણો પર પહેલેથી જ ખૂબ જ સારી રીતે બેઠેલા, બટન દબાવીને "અમે કી આપીએ છીએ" અને કૂચ શરૂ કરો. અને પ્રથમ થોડા કિલોમીટર બિન-ઇવેન્ટ છે: સામાન્ય રીતે સવારી કરવી, થોડું લોડ કરવું અને ગિયર્સ વહેલા બદલવું, એન્જિનના પાત્રમાં કોઈ તફાવત નથી.
શા માટે તે જોવાનું સરળ છે અને તેમાં કોઈ રહસ્ય નથી. જો એકમાત્ર ચલ એ પાવરમાં વધારો છે અને બાકીનું બધું એકસરખું રહે છે, તો એન્જિન આરપીએમ જેટલું ઊંચું હશે તેટલી બે આવૃત્તિઓ વચ્ચેનો તફાવત વધુ સ્પષ્ટ થશે. કર્યું કરતાં વહેલું કહ્યું.
તે સૌથી વધુ ડિજિટલ અથવા ભવિષ્યવાદી દેખાતું આંતરિક નથી, પરંતુ તે કોઈ શંકા વિના સેગમેન્ટમાં સૌથી ભવ્ય, સુખદ અને શ્રેષ્ઠ ઉકેલવાળું (ડિઝાઇન, અર્ગનોમિક્સ, સામગ્રી, વગેરે) પૈકીનું એક છે.
પ્રથમ તક પર મેં વધારાના 28 એચપીની અસરની પ્રારંભિક સમજ મેળવવા માટે ન તો પ્રથમ કે સેકન્ડ, પરંતુ ત્રીજું ખેંચ્યું. ત્રીજું કેમ? CX-30 પર તે ખૂબ લાંબો ગુણોત્તર છે — તમે 160 કિમી/કલાક સુધી જઈ શકો છો. 122 એચપી સંસ્કરણમાં આનો અર્થ એ થયો કે ટેકોમીટરની સોયને 6000 આરપીએમ (મહત્તમ પાવર શાસન) સુધી પહોંચવામાં ઘણો સમય લાગ્યો.
ઠીક છે, આ 150 એચપી વર્ઝનમાં અમે જે રેવ્ઝની સમાન રેવ્ઝ પર ચઢી ગયા છીએ તે બહેતર ઝડપ જોવા માટે સ્ટોપવોચની જરૂર નથી - તે ઘણી ઝડપી છે... અને રસપ્રદ છે. એવું લાગે છે કે 2.0 Skyactiv-G એ જીવવાનો આનંદ ફરીથી શોધી કાઢ્યો છે.
150hp પાવર યુનિટ કેટલું તાજું છે તે અન્ડરસ્કોર કરવા માટે, ગયા વર્ષના અંતે જ્યારે મેં તેનું પરીક્ષણ કર્યું ત્યારે મેં 122hp CX-30 ચલાવ્યું હતું તે જ સ્થાનો પર હું ગયો હતો, જેમાં કેટલાક વધુ સ્પષ્ટ અને લાંબા ચઢાણનો સમાવેશ થાય છે — જેમને ખબર છે, IC22, IC16 અથવા IC17 પર ટનલ ડો ગ્રીલોનું ચઢાણ.
સૌથી વધુ જોમ પુષ્ટિ છે. તે "સ્પષ્ટ" છે જેની સાથે તે ઝડપ મેળવે છે તેટલી વધુ સરળતા, અને તેને જાળવવામાં પણ વધુ સરળતા, ઘણી વાર બોક્સનો આશરો લીધા વિના.
બધું શ્રેષ્ઠ? હું એ પણ પુષ્ટિ કરી શકું છું કે 2.0 સ્કાયએક્ટિવ-જીની ભૂખ ઘોડાઓને ખવડાવવાની સંખ્યા વધી હોવા છતાં યથાવત છે. CX-30 150 એચપી પર નોંધાયેલ વપરાશ CX-30 122 એચપી પર રેકોર્ડ કરેલ તેની ફોટોકોપી હોય તેવું લાગે છે — 90 કિમી/કલાકની સ્થિર ઝડપે 5.0 એલની ખૂબ નજીક, મોટરવે પર લગભગ 7.0-7.2 એલ, અને શહેરી ડ્રાઇવિંગમાં 8.0-8.5 l/100 કિમીની વચ્ચેના મૂલ્યો સુધી વધવું, ઘણા બધા સ્ટોપ-સ્ટાર્ટ્સ સાથે.
બરાબર? અલબત્ત હા
માત્ર 150 એચપી મઝદા CX-30 ને વધુ સંયોજક બનાવે છે એટલું જ નહીં, આ ઇન-લાઇન ચાર-સિલિન્ડર કોઈપણ ત્રણ-સિલિન્ડર કરતાં વધુ શુદ્ધ અને કોઈપણ ટર્બો એન્જિન કરતાં વધુ રેખીય અને તાત્કાલિક પ્રતિભાવમાં રહે છે.
અને અવાજ? એન્જીન 3500 આરપીએમથી વધુ સાંભળવા લાગે છે અને… ભગવાનનો આભાર. અવાજ ખરેખર આકર્ષક છે, જે આ સ્તરે (આજ સુધી) કોઈપણ ત્રણ-સિલિન્ડર ટર્બો એન્જિન મેચ કરવામાં સક્ષમ નથી.
આ 150hp સંસ્કરણ રાતોરાત પરિવર્તન નથી, પરંતુ તે ચોક્કસપણે યોગ્ય દિશામાં નોંધપાત્ર પરિવર્તન છે અને CX-30 પર "માનક" પસંદગી હોવી જોઈએ.
શું CX-30 કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
તેણે કહ્યું, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp એ પ્રાપ્ત કરેલ સ્વાદ છે. અમે થોડા હજાર થ્રી-સિલિન્ડર ટર્બો ધરાવીએ છીએ તે ફરજિયાત આહાર પર તેને દોષ આપો. આજે, તેઓ સૌથી સામાન્ય પ્રકારનું એન્જિન છે જેનો ઉપયોગ વર્ચ્યુઅલ રીતે તમામ બ્રાન્ડ્સ તેમની SUV, કોમ્પેક્ટ અને સંબંધિત ક્રોસઓવર/SUVને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે કરે છે.
અમને આ નાના એન્જિન ગમે છે કે નહીં, તે નિર્વિવાદ છે કે તેઓ તેમના પ્રદર્શનને ઍક્સેસ કરવામાં વધુ સરળતાની ખાતરી આપે છે. ટર્બો રાખવાનો ફાયદો એ છે કે તે માત્ર 2.0 સ્કાયએક્ટિવ-જીની નજીકના ટોર્ક મૂલ્યોને મંજૂરી આપતું નથી, કારણ કે તે સામાન્ય રીતે તેને 2000 આરપીએમ પહેલા ઉપલબ્ધ કરાવે છે.
CX-30 આંતરિક ક્વોટામાં SUV/ક્રોસઓવર સ્પર્ધામાં હારી જાય છે. જો કે, બે પુખ્ત વયના લોકો માટે આરામથી મુસાફરી કરવા માટે પૂરતી જગ્યા છે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, CX-30 2.0 Skyactiv-G અમને એન્જિન અને ગિયરબોક્સ પર અને ઉચ્ચ રેવ પર, નાના ટર્બો એન્જિનની જેમ જ વિવિધ પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવા માટે સખત મહેનત કરે છે. જાપાનીઝ મોડલના કિસ્સામાં, "કાર્ય" એ સૌથી યોગ્ય શબ્દ પણ નથી, કારણ કે હાથ પરનું કાર્ય આનંદદાયક છે અને વધારાના 28 એચપી દલીલને વધુ મજબૂત બનાવે છે - એન્જિન ખરેખર અન્વેષણ કરવા માટે રસપ્રદ છે અને તે બોક્સ…
2.0 સ્કાયએક્ટિવ-જી 150 એચપી એ એવા કિસ્સાઓમાંથી એક છે કે જ્યાં આપણે ફક્ત 1000 યુરો આપવાના છે તે સિવાય અમે ફક્ત જીતી શકીએ છીએ — વધુ દમદાર પ્રતિભાવ, બહેતર પ્રદર્શન અને... સમાન વપરાશ સાથેનું એન્જિન.
જો તે મૂલ્યવાન છે? નિ: સંદેહ. હા, બૉક્સનું સ્કેલિંગ હજી ઘણું લાંબુ છે — પરંતુ વપરાશ પણ આભારી છે — પરંતુ વધારાના 28 એચપી હકીકતમાં CX-30 ના એક બિંદુને ઓછું કરે છે જેણે સૌથી વધુ વિવાદ પેદા કર્યો છે, ઓછામાં ઓછું હું શું વિચારી રહ્યો છું. વાંચ્યું છે અને સાંભળ્યું પણ છે, જે તેના 122 એચપી એન્જિનના પ્રદર્શનનો સંદર્ભ આપે છે.
તદુપરાંત, મઝદા CX-30 ના અન્ય તમામ અવગુણો અને ગુણો વિશે વધુ વિગતવાર જાણવા માટે, મેં ગયા વર્ષના અંતમાં કરેલા પરીક્ષણ માટે (નીચે) લિંક છોડી દીધી છે. ત્યાં હું તમને જાણવાની જરૂર છે તે બધું વધુ વિગતવાર વર્ણવું છું - આંતરિકથી ગતિશીલતા સુધી - કારણ કે તે સાધનોના સ્પષ્ટીકરણમાં પણ અલગ નથી. તેમને અલગ કહેવાનો એકમાત્ર રસ્તો? ફક્ત રંગ માટે… અથવા તેમને દોરી જાઓ.