46 વર્ષથી બજારમાં હાજર છે ફોક્સવેગન ગોલ્ફ તે ઓટોમોટિવ વિશ્વમાં એક અધિકૃત સંદર્ભ છે, જે C-સેગમેન્ટ હેચબેક કેવું હોવું જોઈએ તેના માપદંડ તરીકે પોતાને સ્થાપિત કરે છે.
હાલમાં તેની આઠમી પેઢીમાં, ગોલ્ફે સ્વસ્થતાને તેનું એક શસ્ત્ર અને તેના નામનું વજન બીજું બનાવ્યું છે, પરંતુ શું તેની પાસે હજુ પણ આવા સ્પર્ધાત્મક સેગમેન્ટનું નેતૃત્વ કરવાની ક્ષમતા છે?
તે જાણવા માટે, અમે 1.5 eTSI એન્જિનથી સજ્જ નવા ફોક્સવેગન ગોલ્ફનું પરીક્ષણ કર્યું, તેનું હળવું-હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટ, ફક્ત સાત-સ્પીડ DSG (ડબલ ક્લચ) ગિયરબોક્સ સાથે છે.
જે ટીમ જીતે છે, ચાલ… થોડી
સૌંદર્ય શાસ્ત્રથી શરૂ કરીને, મારે કબૂલ કરવું જોઈએ કે ગોલ્ફની આ નવી પેઢીના સૌંદર્ય શાસ્ત્રને દર્શાવતી સ્વસ્થતા અને રૂઢિચુસ્તતા મને ખુશ કરે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
પ્રથમ, અને અલબત્ત, સાતત્યમાં ઉત્ક્રાંતિ નોંધપાત્ર કરતાં વધુ છે, જેમાં ફોક્સવેગન ગોલ્ફની આઠમી પેઢીની શૈલી તેની પહેલાની પેઢીઓ કરતાં અપ્રચલિત થતી નથી.
અને, જો કે પેઢીઓ વચ્ચે સૌંદર્યલક્ષી નીડરતાના આ અભાવની ઘણીવાર ટીકા થઈ શકે છે, સત્ય એ છે કે તે પૈસા માટે સારી કિંમત જાળવવામાં મદદ કરે છે, જે ગુણવત્તા જર્મન મોડેલ દ્વારા ઘણી વખત પ્રશંસા કરવામાં આવે છે.
છેવટે, મારા મતે, ગોલ્ફની સોબર સ્ટાઇલ તેના ઉત્પાદનમાં ફોક્સવેગનના વિશ્વાસનો પુરાવો છે. છેવટે, જો ફોર્મ્યુલા આજ સુધી કામ કર્યું છે અને તેની સફળતાનું એક કારણ છે, તો શા માટે તેમાં ક્રાંતિ કરવી?
ફોક્સવેગન ગોલ્ફની અંદર
જો ફોક્સવેગન ગોલ્ફની બહાર રૂઢિચુસ્ત હતું, તો બીજી તરફ, એવું પણ લાગતું નથી કે આપણે સમાન મોડેલ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.
ડિજિટલાઈઝેશન પર મજબૂત દાવ, જ્યાં વ્યવહારીક રીતે કોઈ બટનો નથી, તે રેનો મેગેન અથવા મઝદા3 જેવા મોડેલોમાંથી ફોક્સવેગન ગોલ્ફના આંતરિક ભાગને ચિહ્નિત કરે છે. જ્યારે તેમાંના કોઈપણમાં જૂના જમાનાનું દેખાતું ઈન્ટિરિયર નથી, ગોલ્ફનું ઈન્ટિરિયર મર્સિડીઝ એ-ક્લાસના વધુ કટ્ટરપંથી અભિગમને અપનાવે છે, જે સેગમેન્ટમાં અન્ય કેટલાક લોકોની જેમ ડિજિટલ ક્રાંતિને અપનાવે છે.
આંતરિક ડિઝાઇન આધુનિક અને ન્યૂનતમ છે, પરંતુ તે એક સુખદ અને આરામદાયક સ્થળ પણ છે. ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ ઝડપી છે અને નવી હોવા છતાં, ઉપયોગમાં સરળ રહે છે; તેમજ સ્પર્શેન્દ્રિય નિયંત્રણો, અથવા વધુ સારી રીતે, સ્પર્શેન્દ્રિય સપાટીઓ જે નિયંત્રિત કરે છે, ઉદાહરણ તરીકે, આબોહવા.
અને જો મેં ઘણી વખત ભૌતિક નિયંત્રણોના અભાવની ટીકા કરી હોય, તો ગોલ્ફના કિસ્સામાં, મારે સ્વીકારવું પડશે કે આ સ્પર્શેન્દ્રિય ઉકેલ ખરેખર કામ કરે છે, મોટાભાગે તેના નિયંત્રણોના સારા માપાંકન માટે આભાર.
આ નાનું ક્લસ્ટર શોર્ટકટ કીને કેન્દ્રિત કરે છે, એક અર્ગનોમિક એસેટ.
જ્યારે ગુણવત્તાની વાત આવે છે, ત્યારે તે જર્મન કોમ્પેક્ટ માટે હંમેશની જેમ વ્યવસાય છે. એસેમ્બલી અને સામગ્રી બંને સારી યોજનામાં છે, જે ગોલ્ફને આ પ્રકરણમાં એક સેગમેન્ટ સંદર્ભ બનાવે છે.
રહેઠાણની દ્રષ્ટિએ, MQB પ્લેટફોર્મ તેના પહેલાથી જ ખૂબ વખાણાયેલ ગુણો દર્શાવે છે, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે ચાર પુખ્ત વયના લોકો અને તેમનો સામાન ગોલ્ફમાં આરામથી મુસાફરી કરે છે.
ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ સંપૂર્ણ અને ઉપયોગમાં સરળ છે.
ફોક્સવેગન ગોલ્ફના વ્હીલ પર
એકવાર નવા ફોક્સવેગન ગોલ્ફના નિયંત્રણો પર બેઠા પછી, તેની સારી રીતે પ્રાપ્ત કરેલ અર્ગનોમિક્સ અને વિશાળ સીટ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ગોઠવણો અમને ઝડપથી ડ્રાઇવિંગની આરામદાયક સ્થિતિ શોધવામાં મદદ કરે છે.
પહેલેથી જ આગળ વધી રહી છે, 1.5 eTSI મદદરૂપ સાબિત થાય છે, સરળતાથી તેના 150 એચપીની ડિલિવરી કરે છે અને સાંભળવામાં આવતું નથી — માર્ગ દ્વારા, શુદ્ધિકરણની દ્રષ્ટિએ ગોલ્ફ સેગમેન્ટમાં એક ઉદાહરણ છે.
સાત-સ્પીડ DSG ગિયરબોક્સ દ્વારા સારી રીતે સમર્થિત, આ ટેટ્રાસિલિન્ડ્રિકલ ઉચ્ચ સ્તરની સરળતા અને શુદ્ધિકરણ દર્શાવે છે, જ્યારે ભૂખને પણ કાબૂમાં રાખે છે.
ઓછા વપરાશને માત્ર હળવા-હાઇબ્રિડ 48 V સિસ્ટમ દ્વારા જ નહીં (આપણે "સેલિંગ" પણ કરી શકીએ છીએ), કારણ કે 1.5 eTSI બે સિલિન્ડરોને નિષ્ક્રિય કરવામાં સક્ષમ છે. હું ખુલ્લા રસ્તાઓ અને ધોરીમાર્ગો પર સરેરાશ 5 થી 5.5 l/100 કિમી અને શહેરી સર્કિટ પર 7 l/100 કિમીની વચ્ચે સરેરાશ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયો, જે અમુક ડીઝલ પ્રસ્તાવોથી દૂર નથી.
છેલ્લે, ગતિશીલ રીતે, ગોલ્ફ તેની સ્વસ્થતા સુધી જીવે છે. સારી વર્તણૂકવાળી, સલામત અને સ્થિર, જર્મન કોમ્પેક્ટ બધું જ સારી રીતે કરે છે, પરંતુ ક્યારેય ખરેખર ઉત્સાહિત કર્યા વિના, મોટરવેની લાંબી મુસાફરી માટે તેની ભૂખને છતી કરે છે જ્યાં તેની આરામ અને સ્થિરતા પ્રભાવશાળી છે.
સ્ટીયરીંગ ચોક્કસ અને સીધુ છે અને ચેસીસ સારી રીતે માપાંકિત છે, પરંતુ આ પ્રકરણમાં ફોક્સવેગન ગોલ્ફ ફોર્ડ ફોકસ અથવા હોન્ડા સિવિક જેવી દરખાસ્તોની મજા કે ગતિશીલ સંડોવણી ઓફર કરતું નથી.
સારી રીતે સજ્જ પરંતુ ખામીયુક્ત
છેવટે, હું તમને નવા ફોક્સવેગન ગોલ્ફ પર ચુકાદો આપતા પહેલા, પરીક્ષણ કરેલ સંસ્કરણના સાધનોની ઓફરનો ઉલ્લેખ કરી શક્યો નહીં.
આમ, એક તરફ, અમારી પાસે અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ (જે સિગ્નલો પણ વાંચી શકે છે અને આપમેળે ઝડપ ઘટાડી શકે છે), ઓટોમેટિક એર કન્ડીશનીંગ, ઇલેક્ટ્રિક સીટો અને પાછળના અને આગળના ભાગમાં યુએસબી સી સોકેટ્સ જેવા સાધનો છે.
બીજી બાજુ, અમારી પાસે પાછળનો પાર્કિંગ કેમેરા અથવા ઇલેક્ટ્રિકલી ફોલ્ડિંગ મિરર્સ કેમ નથી તે જોવું મુશ્કેલ છે.
પાછળની સીટના મુસાફરો પાસે વેન્ટિલેશન કોલમ, USB-C ઇનપુટ્સ હોય છે અને તે એર કન્ડીશનીંગના તાપમાનને પણ નિયંત્રિત કરી શકે છે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
ફોક્સવેગન ગોલ્ફ 1.5 eTSI ના વ્હીલ પર થોડા દિવસો પછી મને એ સમજવામાં કોઈ મુશ્કેલી નથી કે શા માટે જર્મન કોમ્પેક્ટ સેગમેન્ટમાં સંદર્ભ તરીકે ચાલુ રહે છે.
સારી રીતે બિલ્ટ, મજબૂત, શાંત અને લગભગ "વેધર પ્રૂફ", ગોલ્ફ એ લગભગ એક "બાઇબલ" (અથવા બિન-ધાર્મિક લોકો માટેનો શબ્દકોશ) છે કે કેવી રીતે સારો સી-સેગમેન્ટ બનાવવો.
આ આઠમી પેઢીમાં, ફોક્સવેગન ગોલ્ફ મને 27 વર્ષ સુધી સર એલેક્સ ફર્ગ્યુસન દ્વારા કોચ કરાયેલી માન્ચેસ્ટર યુનાઈટેડ ટીમોની યાદ અપાવે છે.
તે સાચું છે કે તેઓ કેવી રીતે રમ્યા તે વિશે અમે પહેલાથી જ થોડું જાણતા હતા, પરંતુ હકીકત એ છે કે તેઓએ તે એટલું સારું રમ્યું કે, એક યા બીજી રીતે, તેઓ જીતવાનું ચાલુ રાખ્યું.
તેથી, જો તમે સારી રીતે બિલ્ટ, સ્વસ્થ, આર્થિક, ઝડપી સી-સેગમેન્ટ કોમ્પેક્ટ શોધી રહ્યાં છો જે તમને વેચવાનું નક્કી કરો ત્યારે પણ તમને સારું વળતર આપશે, તો ફોક્સવેગન ગોલ્ફ આજે (હંમેશની જેમ) મુખ્ય છે. ધ્યાનમાં લેવાના વિકલ્પો.