સુઝુકી સ્વિફ્ટમાં, બધું નવું છે. પરંતુ તે હજુ પણ ઉત્તેજક છે?

હું ઓનબોર્ડ કોમ્પ્યુટર જોઉં છું અને 4.4 જોઉં છું - તે યોગ્ય ન હોઈ શકે, મેં વિચાર્યું. હું “સ્ટેપ એગ્સ” પર જવાનો ન હતો, રૂટની લંબાઈ હજી થોડી હતી, મધ્યમાં ગ્રેડિએન્ટ્સ સાથે, અને પ્રેક્ટિસ કરેલી ઝડપ 80 થી 90 કિમી/કલાકની વચ્ચે હતી અને અંતે તે માત્ર 4.4 લિટર પ્રતિ 100 કિમી સૂચવે છે. . તે ડીઝલ અથવા હાઇબ્રિડ હતું અને મને આશ્ચર્ય થશે નહીં. પરંતુ ગેસોલિન પર 111 ઘોડા? નવી Suzuki Swift 1.0 Boosterjet મારી ધારણા કરતાં વધુ પ્રભાવિત કરી રહી હતી.

ચાલો વાસ્તવિક બનીએ. નાની સ્વિફ્ટ સેગમેન્ટનું નેતૃત્વ કરશે નહીં, પછી ભલે તે વેચાણમાં હોય કે હરીફો સાથે ઉદ્દેશ્ય દ્વંદ્વયુદ્ધમાં. પરંતુ 2004 થી થઈ રહ્યું છે તેમ, જે વર્ષે આપણે સુઝુકી સ્વિફ્ટના "પુનઃશોધ"ના સાક્ષી બન્યા, તે એક મજબૂત દ્રશ્ય, યાંત્રિક અને ગતિશીલ વ્યક્તિત્વને કારણે અભિવ્યક્ત અપીલ જાળવી રાખવામાં વ્યવસ્થાપિત છે. અને હવે તે કિંમત કરતાં પણ વધુ તર્કસંગત દલીલોથી સજ્જ છે.

બધું નવું છે, પરંતુ બહારથી એવું લાગતું નથી

નવી સ્વિફ્ટ જોવી એ કોઈ જૂના પરિચિતને મળવા જેવું છે. સરસ, નિઃશંકપણે, પુરોગામીઓની વિઝ્યુઅલ થીમ્સ અને બહેતર પ્રમાણ સાથે વિકસિત થઈ રહી છે, પરંતુ અમને અફસોસ છે કે સુઝુકી આગળ વધી શક્યું નથી. આ એટલા માટે છે કારણ કે, સ્વિફ્ટ, બ્રાન્ડ અનુસાર, તેની "ભાવનાત્મક" ઉપયોગિતા છે, જે તેની અન્ય ઉપયોગિતા - બલેનોની તર્કસંગતતા સાથે વિરોધાભાસી છે.

ડ્રોઇંગમાં વધુ લાગણી અને નીડરતાનો અભાવ છે અને તે "ફ્લોટિંગ" સી-પિલરનો ઉપયોગ જેવા વિઝ્યુઅલ ક્લિચ વિના કરી શકે છે. શું અન્ય દરખાસ્તોથી વિપરીત, નવી સ્વિફ્ટ ખરેખર નવી છે. તેની પાસે એક નવું પ્લેટફોર્મ છે – જેને HEARTECT કહેવાય છે અને બલેનો દ્વારા લોન્ચ કરવામાં આવ્યું છે. તે ચકાસાયેલ ઉદ્દેશ્ય ઉત્ક્રાંતિ માટે મુખ્ય જવાબદાર છે.

વધુ જગ્યા, ઓછું વજન, હંમેશા કોમ્પેક્ટ

આ નવા પ્લેટફોર્મ માટે આભાર, સ્વિફ્ટ નિશ્ચિતપણે કોમ્પેક્ટ રહે છે - અન્ય ઉપયોગિતાઓથી વિપરીત જે ઉપરના સેગમેન્ટમાં પહેલેથી જ મૂંઝવણમાં છે. 3.84 મીટર લાંબા, તે તેના પુરોગામી કરતાં એક ઇંચ પણ નાનું છે - અને સ્પર્ધા કરતાં લગભગ 15-20 સેમી ટૂંકું છે. તે ટૂંકા અને પહોળા પણ છે અને વ્હીલબેસ લગભગ બે સેન્ટિમીટર જેટલો વધ્યો છે.

સુઝુકી સ્વિફ્ટ ઉમેદવારોમાંની એક છે વર્લ્ડ અર્બન કાર ઓફ ધ યર 2018

HEARTECT પ્લેટફોર્મનું શ્રેષ્ઠ પેકેજિંગ આંતરિક પરિમાણોમાં સ્પષ્ટ છે. જાપાનીઝ બ્રાન્ડ મુજબ, પાછળના રહેવાસીઓ પહોળાઈ અને ઊંચાઈમાં 23 મીમી જગ્યા મેળવે છે. પરંતુ જેઓ પહેલાથી જ છેલ્લી બે પેઢીઓથી સ્વિફ્ટને જાણે છે, તેમના માટે સામાનનો ડબ્બો અલગ છે - ત્યાં 265 લિટર ક્ષમતા છે, જે તેના પુરોગામી કરતા 54 લિટર વધુ છે. છેલ્લે, એક ટ્રંક…ઉપયોગિતાને લાયક.

આ નવું પ્લેટફોર્મ શું લાવી શક્યું નથી તે ગટ્ટા હતું. તે ખૂબ જ હળવા છે - મેં પરીક્ષણ કરેલ સૌથી શક્તિશાળી સંસ્કરણમાં પણ તે ડ્રાઇવર વિના 875 કિગ્રા છે -, જે નીચે આપેલા કેટલાક શહેરના રહેવાસીઓ કરતાં હળવા બનવાનું સંચાલન કરે છે. તે કલ્પનાને જન્મ આપે છે: 111 hp અને 950 kg રનિંગ ક્રમમાં (EU માનક જે 68 kg ડ્રાઇવરનું વજન અને 7 kg ભાર ઉમેરે છે) 8.55 kg/hp ના પાવર-ટુ-પાવર રેશિયોની બાંયધરી આપે છે, જે 8, 23 ની ખૂબ નજીક છે. અગાઉની સ્વિફ્ટ સ્પોર્ટના kg/hp - 136 hp અને 1120 kg (EU).

શું બૂસ્ટરજેટ વેશમાં રમત છે?

જવાબ, કમનસીબે, કાર્યક્ષમતા અને ગતિશીલ રીતે બંને રીતે રાઉન્ડ નંબર છે. ખરેખર જીવંત પ્રદર્શન માટે અમારે સ્વિફ્ટ સ્પોર્ટની રાહ જોવી પડશે. 1.0 બૂસ્ટરજેટ સ્પષ્ટપણે વપરાશના લાભ માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવ્યું હતું - આશ્ચર્યજનક પણ, જેમ કે મેં પ્રથમ ફકરામાં ઉલ્લેખ કર્યો છે. પરંતુ તે ધીમાથી દૂર છે. Boosterjet માં "બૂસ્ટર" 2000 અને 3500 rpm વચ્ચે 170 Nm વિતરિત કરે છે, વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં ખાતરીપૂર્વક અને સસ્તું પ્રદર્શનની ખાતરી આપે છે.

તે ઝડપી ગતિને મંજૂરી આપે છે, એક્સિલરેટરના પ્રેસના અંતરે, લગભગ કોઈ અંતર નથી અને અમારી વિનંતીઓને જીવંત રીતે પ્રતિસાદ આપે છે. જો બધા નાના "ટર્બો ગેસોલિન" જેવા હોત, તો કદાચ હું સારા વાતાવરણના વળતરની રાહ જોવાનું બંધ કરીશ નહીં.

અને (લગભગ) કે તમે ઝડપી ગતિનો પ્રતિકાર કરી શકતા નથી. કારણ કે તેના પુરોગામીની જેમ, સ્વિફ્ટ તેના ગતિશીલ પરાક્રમથી મોહિત કરવાનું ચાલુ રાખે છે. પકડના સારા સ્તરો, એક સુપર-ઇન્સિવ ફ્રન્ટ અને મર્યાદાને દબાણ કરતી વખતે પણ, તે હંમેશા સ્વસ્થ અને ઇન્ટરેક્ટિવ વલણ જાળવી રાખે છે. જો કે, તેના બે પાસાઓ છે: સ્ટીયરિંગ અને ગિયરબોક્સ.

જ્યાં સુધી સ્ટીયરીંગનો સંબંધ છે, અમે આદતથી આત્મવિશ્વાસ મેળવ્યો, પરંતુ શરૂઆતમાં સ્ટીયરીંગ વ્હીલને ફેરવવું અસ્વસ્થ હતું, અને તે પ્રથમ કેટલીક ડિગ્રીઓ દરમિયાન, એવું લાગતું હતું કે વ્હીલ્સ સાથે જોડાણ ન હતું. ફાઇવ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ ઝડપી અને ચોક્કસ q.s. છે, પરંતુ તેમાં કેટલીક યાંત્રિક યુક્તિનો અભાવ છે. અલબત્ત, GLX એ રમતનો પર્યાય નથી, પરંતુ બેઠકો પર થોડો વધુ લેટરલ સપોર્ટ પણ જરૂરી હતો.

પરંતુ ફાઉન્ડેશનની ગુણવત્તાને લીધે, તે રમતગમત માટે અપેક્ષાઓ વધારે છે.

SHVS, બળતણ બચાવવા માટેનું બીજું ટૂંકું નામ

મધ્યમ વપરાશ હોવા છતાં, જ્યારે તમે વધુ ઉત્સાહ સાથે વાહન ચલાવો છો ત્યારે તમે લગભગ 8.0 લિટરનો વપરાશ જોઈ શકો છો, પરંતુ તેમ છતાં તે વધુ લાગતું નથી. વાસ્તવિક રીતે, શહેરી અને ઉપનગરીય સંદર્ભમાં આશરે 5.5 લિટરનો સરેરાશ વપરાશ સરળતાથી પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. અને વધુ માટે, અમારી પાસે મદદ માટે SHVS સિસ્ટમ છે.

સુઝુકી દ્વારા SHVS અથવા સ્માર્ટ હાઇબ્રિડ વાહન સ્વિફ્ટને હળવા-સંકર અથવા અર્ધ-સંકર તરીકે વર્ગીકૃત કરવાની મંજૂરી આપે છે. તેમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો સમાવેશ થાય છે જે સ્ટાર્ટર અને જનરેટર, લિથિયમ બેટરી અને રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ તરીકે કામ કરે છે. 48V આર્કિટેક્ચર સાથે વધુ લોકપ્રિય સિસ્ટમોથી વિપરીત, સ્વિફ્ટ માત્ર 12V છે. આ સોલ્યુશનથી ખર્ચ, જટિલતા અને વજન ઘટાડવાનું શક્ય બન્યું - તેનું વજન માત્ર 6 કિલો છે.

તેનું કાર્ય હીટ એન્જિનને મદદ કરવાનું છે - 100% ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતા શક્ય નથી. તે જ્યારે શરૂ થાય છે ત્યારે હીટ એન્જિન પરનો ભાર ઘટાડે છે અને વધુ કાર્યક્ષમ અને સરળ સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ સિસ્ટમ કાર્યરત હોવાની ખાતરી આપે છે.

આપવા અને વેચવા માટેનાં સાધનો

જો બહારથી આપણે વધુ હિંમતની અપેક્ષા રાખતા હતા, તો નવી સુઝુકી સ્વિફ્ટનું આંતરિક ભાગ વધુ ઝડપથી ખાતરી આપે છે. કોઈપણ મહાન મહત્વાકાંક્ષા વિના પ્લાસ્ટિકના સમુદ્રને જાળવી રાખવા છતાં, ડિઝાઇન તેના પુરોગામી કરતાં ઘણી વધુ સમકાલીન અને આકર્ષક છે. આ સ્પર્શ અથવા જોવા માટે સૌથી સુખદ નથી, પરંતુ તે સામાન્ય રીતે સારી રીતે એસેમ્બલ થાય છે. તેણે કહ્યું, ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ક્યાંક પરીક્ષણ કરાયેલ એકમમાં છૂટાછવાયા અવાજ હતો.

સ્વિફ્ટમાં પણ વધુ શુદ્ધિકરણનો અભાવ છે - રોલિંગ અવાજ વધુ પડતો હોય છે, અને વધુ ઝડપે હવા પસાર થાય છે તે ખૂબ જ સાંભળી શકાય છે.

પાંચ-દરવાજાનું બોડીવર્ક રેન્જમાં એકમાત્ર બની જાય છે, તેથી, જેમ આપણે કેટલાક સ્પર્ધકોમાં જોયું તેમ, ટેલગેટ હેન્ડલ હવે "છુપાયેલું" છે, જે એલિવેટેડ સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવ્યું છે, સી-પિલરમાં જડિત છે. સફળતાપૂર્વક પ્રાપ્ત થયું છે, તેના પ્લેસમેન્ટ પાછળની દૃશ્યતાને નોંધપાત્ર રીતે નબળી પાડે છે, સી-પિલરમાં ઘણા સેન્ટિમીટર ઉમેરે છે.

પરીક્ષણ કરેલ સંસ્કરણ, GLX, સૌથી સજ્જ છે. સાધનસામગ્રીના આ સ્તરે, સ્વિફ્ટ પૂછવાની કિંમત માટે ઘણું ઑફર કરે છે - બધું €20,000 કરતાં ઓછી કિંમતે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ઊંડાણમાં એડજસ્ટેબલ છે, તેમાં ચાર પાવર વિન્ડો, ઓટોમેટિક એર કન્ડીશનીંગ, ક્રુઝ કંટ્રોલ, ગરમ સીટો અને એલઇડી હેડલાઇટ અને ટેલલાઇટ છે. એકમાત્ર વિકલ્પ બાય-ટોન પેઇન્ટમાં રહેલો છે જે કિંમતમાં €590 ઉમેરે છે.

પરંતુ વધુ મહત્ત્વની બાબત એ છે કે તમામ સલામતી સાધનો સાથે આવવું જે તમને યુરો NCAP પરીક્ષણોમાં ચાર સ્ટાર સુધી પહોંચવા દે છે - લેન ચેન્જ એલર્ટ, એન્ટી-ફેટીગ એલર્ટ અને ઓટોનોમસ ઈમરજન્સી બ્રેકિંગ.