સૌથી ઝેરી વીંછી માટેનું રિહર્સલ આકસ્મિક રીતે આવ્યું, અને મને તેની અપેક્ષા નહોતી. મારી પાસે હજુ પણ બ્રાન્ડ સંદેશ આમંત્રણ સાથે સાચવેલ છે.
શું તમે ઈચ્છો છો બાયપોસ્ટો લો? તૈયાર છે.
તે એક અંધ માણસને પૂછવા જેવું હતું કે શું તે જોવા માંગે છે. હું કબૂલ કરું છું કે મારે સંદેશ બે કે ત્રણ વાર વાંચવો પડ્યો હતો. મારા જવાબ પર "તે સંપૂર્ણ હતું", મને પિકઅપ સમયની પુષ્ટિ મળી.
ખૂબ જ અપેક્ષા સાથે અને એક બાળકના સ્મિત સાથે કે જેને સૌથી વધુ ઇચ્છનીય રમકડાં આપવાનું વચન આપવામાં આવ્યું છે, હું ત્યાં Abarth 695 Biposto લેવા ગયો.
શા માટે આટલી ઉત્તેજના?
કોઈપણ જે કારને પ્રેમ કરે છે તે જાણે છે કે બિપોસ્ટો એ સ્કોર્પિયન્સમાં સૌથી શુદ્ધ છે, જે સ્પર્ધાના ડીએનએને સૌથી વધુ ઉત્કૃષ્ટપણે દર્શાવે છે જેણે 1949 થી એબાર્થના લાંબા ઇતિહાસને વ્યાખ્યાયિત કર્યો છે. આ કારમાં દરેક વસ્તુ મહત્તમ છે. ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ, વજનમાં ઘટાડો, પાવર, ટ્રેક્શન, બ્રેકિંગ અને ઘણું બધું.
જો મારી ચિંતા પહેલાથી જ ઘણી વધારે હતી, તો જ્યારે મેં મારું સ્વપ્ન સાકાર થતું જોયું ત્યારે બધું જ ઉચ્ચ સ્તરે વિકસિત થયું હતું: પાઇલટ બનો! જો માત્ર એક દિવસ માટે.
અમે Abarth 695 Biposto ના વ્હીલ પાછળ એવું જ અનુભવીએ છીએ, અમે ગમે તે ટેમ્પો છાપીએ. અમે કદાચ રેકોન લૂપ પણ કરી રહ્યા હોઈએ છીએ, પેડૉકની અંદર ડ્રાઇવિંગ કરીએ છીએ અથવા એન્જિન, બ્રેક્સ અને ટાયરને ઠંડુ કરી શકીએ છીએ. આ કાર વિશે બધું જ સંવેદનાત્મક છે.
આક્રમક અને પડકારજનક.
હકીકતમાં, 695 બાયપોસ્ટો તેના સારમાં છે એક વાસ્તવિક રેસ કાર કે જેમાં કોઈએ ભૂલથી નંબર પ્લેટ લગાવી દીધી. પરંતુ ચાલો આગળ વધીએ, પોઈન્ટ બાય પોઈન્ટ, શા માટે તે જોવા માટે.
અબર્થ
આજે બ્રાન્ડના દરજ્જા સાથે, Abarth એ તૈયારીકર્તા તરીકે તેની પ્રવૃત્તિ શરૂ કરી. કાર્લો અબાર્થ દ્વારા 1949 માં સ્થપાયેલ, "વીંછીનું ઘર" હંમેશા સ્પોર્ટ્સ મોડલ્સ, ખાસ કરીને ફિયાટ બ્રાન્ડ અને ગ્રુપ માટે વિશેષ પૂર્વગ્રહ ધરાવે છે. 2009 માં અબાર્થે ઇટાલિયન શહેરનું "મસાલેદાર" સંસ્કરણ બનાવવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે સફળ Fiat 500 લીધી. આ રીતે 500 ની અબર્થ આવૃત્તિઓનો જન્મ થયો. બાયપોસ્ટો એ અંતિમ ઘાતક છે.
મહત્તમ વજન ઘટાડો
તમારા કહેવા માટે, વજન ઘટાડવાના તમામ વિકલ્પો સાથે, બાયપોસ્ટોનું વજન માત્ર થોડા જ છે 997 કિગ્રા . ગમે છે? વજન ઘટાડવાને ચરમસીમાએ લઈ જવામાં આવ્યું છે. ત્યાં કોઈ પાછળની બેઠકો નથી, અને તેના બદલે અમારી પાસે ટાઇટેનિયમ પાછળનો રોલબાર છે જે માળખાકીય મજબૂતીકરણનું કામ કરે છે. કોઈપણ પ્રકારની આધુનિક કાર સ્ટેવાર્ડશિપને ભૂલી જાઓ - અનુભવ એટલો આત્યંતિક છે કે ત્યાં કોઈ એર કન્ડીશનીંગ અથવા રેડિયો નથી. ક્રુઝ કંટ્રોલ અને ડ્રાઇવિંગ સહાયક સિસ્ટમો પણ રેસિંગ માટે નથી, અલબત્ત.
મેં કહ્યું કે તે સ્પર્ધાત્મક કાર હતી, નહીં?
વજનમાં ઘટાડો OZ વ્હીલ્સ સુધી વિસ્તૃત છે, દરેકનું વજન માત્ર 7.0 કિગ્રા છે, અને ટાઇટેનિયમ એલોય વ્હીલ સ્ટડ્સ. તેમજ આંતરિક ભાગમાં વજન ઘટાડવા માટે અમારી પાસે ટાઇટેનિયમ અને કાર્બન છે, કારણ કે કેસની પકડ અને હેન્ડબ્રેક બંને ટાઇટેનિયમમાં છે. દરવાજા પર છે ... કંઈ નથી! માફ કરશો, ત્યાં એક લાલ રિબન છે જે ખેંચવાનું કામ કરે છે, અને એક હાસ્યાસ્પદ અને લગભગ નકામું નેટ, દરવાજા ખોલવાના હેન્ડલ ઉપરાંત, બાકીનું માત્ર અને માત્ર… કાર્બન ફાઇબર છે.
આ કિટનો ભાગ છે - કાર્બન કીટ — જે સમાન સામગ્રીને ડેશબોર્ડ અને કન્સોલ પર અને શાનદાર સેબેલ્ટ ડ્રમસ્ટિક્સની પીઠ પર મૂકે છે.
કાર્બન અને વધુ કાર્બન.
પર્યાપ્ત નથી, હજી પણ પોલીકાર્બોનેટ વિન્ડો છે — ઉપરાંત એક વૈકલ્પિક કીટ — પાસ થવા માટે માત્ર એક નાનકડા ઓપનિંગ સાથે... કંટ્રોલ લાઇસન્સ પરીક્ષણમાં અથવા સત્તાવાળાઓને ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ. તે કરતાં વધુ માટે, તે પહેલેથી જ જટિલ છે.
ટોલ ચૂકવવા માટે તમારો હાથ બહાર રાખવા સક્ષમ બનવું એ એક પડકાર છે. તે આનંદી છે, પરંતુ એટલું અનોખું છે કે તે પોતે જ અનુભવ માટે યોગ્ય છે.
છેવટે, ચાલો એ ન ભૂલીએ કે જાહેર માર્ગ પર રેસિંગ કાર ચલાવીને, હું જ ખરાબ હાલતમાં છું.
ના, બસ. ધ ખાસ કીટ 124 તેના પર એલ્યુમિનિયમ બોનેટ અને ટાઇટેનિયમ ઇંધણ અને એન્જિન ઓઇલ કેપ મૂકો. આ વૈકલ્પિક છે…
ગિયર બોક્સ
સારું… હું તમને આ કેવી રીતે કહેવા માંગુ છું… તે કહેવાનો બીજો કોઈ રસ્તો નથી. આ Biposto ના ગિયરબોક્સ (વૈકલ્પિક) ની કિંમત પ્રશંસનીય છે 10 હજાર યુરો. હા, 10 હજાર યુરો . આઘાત લાગ્યો? હું તમને કહી શકું છું કે તે દરેક પૈસાની કિંમત છે.
તે Bacci Romano ગિયરબોક્સ છે, જેમાં ફ્રન્ટ ગિયર્સ — ડોગ રિંગ — સિંક્રોનાઇઝર્સ વિના અને તેને ગિયર્સ બદલવા માટે ક્લચની જરૂર નથી. આટલું જ નથી... આ બોક્સ એક યાંત્રિક ઓટો-લોક ઉમેરે છે જે ફ્રન્ટ એક્સેલને સરળ વાહિયાત રીતે જમીન પર પાવર નાખવાનું મેનેજ કરે છે.
તે ગિયરબોક્સ...
કેવો અનુભવ! ગિયરબોક્સ કમાન્ડ પર ચોકસાઇ અને નિર્ણયની માંગ કરે છે, તેમાં સહેજ પણ ઢીલ નથી, અને ઘટાડા પર ફરી એકવાર રેલને ટક્કર મારવી એ આદર્શ છે... પાઇલોટ સામગ્રી. તેમ છતાં, તમારે તેને અટકી જવું પડશે, અને કેટલીકવાર 1 લી પછી - જે 60 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે - અમે 2જી સાથે અટકી જઈએ છીએ જે અંદર ન જાય, અને અમે અમારી ગતિ ગુમાવીએ છીએ. ચોકસાઇનો અભાવ કે આદતનો? મને ખબર નથી, પરંતુ તે અનુભવના ભાગ જેવું લાગે છે.
બાય ધ વે, જમણો પગ ઉપાડવાનો અને ક્લચ વગર સંબંધ બાંધવાનો અનુભવ, અને હિંમત, પછી ભલે તે વેગમાં હોય કે ઘટાડાનો... યાદગાર છે. જો કે, ક્લચ ખૂબ જ ઝડપી છે અને શિફ્ટ ખૂબ જ ટૂંકી હોવાથી અમે સમય બચાવી રહ્યા છીએ તેવો વિચાર અમને છોડવામાં આવતો નથી.
અને બધા ગિયર્સ વચ્ચે ગિયર્સની સતત મેટાલિક સ્ક્રીચિંગ? શાનદાર!
બ્રેક્સ
બ્રેમ્બો બ્રેક્સ નિષ્ઠાપૂર્વક તેમના મિશનને પૂર્ણ કરે છે. આગળના ભાગમાં અમારી પાસે 305 x 28 mm છિદ્રિત ડિસ્ક છે. ચાર-પિસ્ટન જડબા એલ્યુમિનિયમના બનેલા હોય છે, જે સ્ટિયરિંગ વ્હીલ દ્વારા આપણા સુધી પહોંચતી માહિતીની સ્પષ્ટતા માટે અને કુદરતી રીતે, અપ્રગટ માસને ઘટાડવામાં ફાળો આપે છે.
શું હું Abarth 695 Bistation ની તુલના પોર્શ 911 GT3 RS સાથે કરી શકું?
હું કરી શકો છો. સમાન હેતુ હાંસલ કરવા માટે રચાયેલ બે અલગ-અલગ ફોર્મ્યુલા છે: જેઓ વાસ્તવિક હરીફાઈની કાર ચલાવે છે તેનો અનુભવ પ્રદાન કરવા માટે.
સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતાનો અર્થ એ છે કે ચાર ટર્ન સિગ્નલ સતત ચાલુ છે, જેમ કે મંદી છે. રોજિંદા કારમાં તે સંપૂર્ણ અર્થપૂર્ણ છે, પરંતુ બાયપોસ્ટો જેવી કારમાં, જે ટ્રેક માટે તૈયાર કરવામાં આવી છે અને આટલી મોટી મંદીની સંભાવના સાથે, તેનો કોઈ અર્થ નથી. કંઈક કે જે જવાબદાર લોકો Abarth ના આ સંસ્કરણમાં "ફાઇન ટ્યુન" કરવાનું ભૂલી ગયા છે.
ટ્રેક પર, ચાર ટર્ન સિગ્નલ પ્રથમ બ્રેક પર પ્રકાશમાં આવે છે અને ખાડાઓમાં પ્રવેશે ત્યાં સુધી ભાગ્યે જ બહાર નીકળી જાય છે.
ચેસિસ અને સસ્પેન્શન
એક્સ્ટ્રીમ શોક્સ શોક એબ્સોર્બર્સ સાથે ચેસિસ કંટ્રોલ અને સસ્પેન્શન ડેમ્પિંગ — એડજસ્ટેબલ — સમાન છે. સ્પર્ધા કાર , તેમજ ટ્રેક્શન, જેના માટે યાંત્રિક સ્વ-અવરોધિત ચમત્કાર કાર્ય કરે છે.
સસ્પેન્શન સખત, ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, કારણ કે તે હોવું જોઈએ, પરંતુ એક દિવસ પછી અમે બિલ સીધા અમારી પીઠ પર ચૂકવીએ છીએ. આ વીંછીને "હવામાં ડંખ" રાખવા માટે થોડા સેન્ટિમીટરનું અંતર પૂરતું છે.
તીવ્ર અનુભવ
પાછળની સીટોની ગેરહાજરી, પોલીકાર્બોનેટ વિન્ડોની જેમ, અક્રપોવિક એક્ઝોસ્ટના અવાજને વધુ પ્રોજેકટ કરે છે, જે ખુલ્લા અને બંધ બંને અવાજને ફિલ્ટર કરે છે. ટાઇટેનિયમ રોલબાર વૈકલ્પિક ચાર-પોઇન્ટ સીટ બેલ્ટને માઉન્ટ કરવાનું પણ કામ કરે છે. અનુભવ 100% વાસ્તવિક હોવા માટે માત્ર આ જ ખૂટે છે.
રનવે કિટ
પિસ્તા કિટ સાથે અનુભવની ટોચ પર પહોંચી છે. ચાર-પોઇન્ટ બેલ્ટ, ટેલિમેટ્રી સિસ્ટમ અને સંપૂર્ણ કાર્બન ફાઇબર ડ્રમસ્ટિક્સનો સમાવેશ થાય છે. પરીક્ષણ કરાયેલ યુનિટમાં તે હાજર ન હતું.
તમે આગળની તરફ નિર્દેશ કરો અને તે છે જ્યાં અમે દાખલ થવા જઈ રહ્યા છીએ. આટલા ટૂંકા વ્હીલબેઝવાળી કારમાં મિકેનિકલ લોકીંગ ડિફરન્સિયલ પ્રભાવશાળી, ખામીરહિત, લગભગ ભયાનક હોય છે.
695 બાયપોસ્ટો જાડી દાઢીવાળા પુરૂષો માટે છે. તે હંમેશા સ્પોર્ટ મોડમાં ચલાવવાનું હોય છે - હવે કોઈપણ મોડ રાખવાનો કોઈ અર્થ પણ નથી. તે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ માટે હાથની તાકાત લે છે, કારણ કે તે ખૂબ જ બેચેન વીંછી છે. પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો અદભૂત છે. તે ઘોડા દીઠ માત્ર 5.2 કિલો છે. 100 કિમી/કલાકની ઝડપ 5.9 સેકન્ડમાં પહોંચી જાય છે — અધિકાર વચ્ચેના 2જી સંબંધથી.
પાયલોટ માટે, મને ફક્ત હકીકતની જરૂર છે.
મહત્તમ ટર્બો દબાણ - 2.0 બાર — 3000 અને 5000 rpm ની વચ્ચે પહોંચે છે, તે સમયે Abarth 695 Biposto વિસ્ફોટક રીતે ફાયર કરે છે. 5500 અને 6000 ની વચ્ચે આદર્શ ગિયરશિફ્ટ ઊંચાઈ છે, જે પેનલ પર ગિયર ચેન્જ લાઇટ દ્વારા પુષ્ટિ આપે છે, પરંતુ અમે 6500 rpmથી પણ આગળ વધી શકીએ છીએ.
બાયપોસ્ટ. તેથી ખાસ
તે સૌથી સ્વાર્થી કાર છે જેમાં મેં સવારી કરી છે, છેવટે, તે ફક્ત ડ્રાઇવર માટે છે. આ એક એવી કાર છે જેનો રસ્તા પર કોઈ અર્થ નથી, પરંતુ તે જ તેને ખાસ બનાવે છે. વ્હીલ પાછળના અવાજો - એક્ઝોસ્ટ, બોક્સ, ઉછળતા ખડકો - યાદગાર છે.
એન્જિન 1.4 ટર્બો, 190 એચપી સાથે, તીવ્ર ડ્રાઇવિંગ અનુભવ માટે પૂરતું.
અલબત્ત, 695 બાયપોસ્ટોના થોડા એકમો છે જે આપણે આસપાસ ફરતા જોઈ શકીએ છીએ, તેની વિલક્ષણતા માટે, કિંમત માટે, થોડી સમજ માટે કે તે આવી કાર ધરાવે છે, પરંતુ તેમ છતાં, તેનું બીજું મૂલ્ય હશે. જો તેઓએ દરેક એકમ માટે તેની વિશિષ્ટતામાં નંબર ઉમેર્યા હોય. છેવટે, Biposto માટે ઉપલબ્ધ તમામ વિકલ્પો સાથે — કાર્બન કીટ, રેસિંગ વિન્ડોઝ કીટ, સ્પેશિયલ 124 કીટ, બેચી રોમાનો ગિયરબોક્સ, ટ્રેક કીટ — Abarth 695 Biposto ની કિંમત આશરે €70,000 છે. હા, સિત્તેર હજાર યુરો.
એક વાત ચોક્કસ છે કે, આ Abarth 695 Biposto જેવો ડ્રાઇવિંગ અનુભવ બહુ ઓછી કાર આપે છે. હું એક દિવસ માટે પાઇલટ હતો, પરંતુ જો તમારી પાસે તમારા ગેરેજમાં હોય, તો તમે દરરોજ પાઇલટ બની શકો છો.