તે બધા પછી, સાથે શરૂ થાય છે માસેરાતી MC20 , એક નામ જે મોડેના બ્રાન્ડના સ્પર્ધા વિભાગને શ્રદ્ધાંજલિ આપે છે, માસેરાતી કોર્સ (જે 2005 થી 2009 દરમિયાન MC12 સાથે FIA GT વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી અને MC20 સાથે સ્પર્ધામાં પરત ફરશે) અને પૃષ્ઠ ફેરવવાનું વર્ષ મોડેના, 2020 ના ઉત્પાદક પાસેથી.
અને બે મોટા સમાચાર (જેની ભવિષ્યમાં ઘણી માસેરાતી માટે અસર થશે) એ એક નવા પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ અને 3.0 l ટર્બો V6 એન્જિનની શરૂઆત છે - જે 20 કરતાં વધુ વર્ષોમાં મસેરાટી દ્વારા જ બનાવવામાં આવ્યું હતું - 630 hp સાથે (અને 730 Nm), જે વિશ્વમાં સૌથી વધુ ચોક્કસ શક્તિ (210 hp/l) સાથે શ્રેણીના ઉત્પાદન છ સિલિન્ડર તરીકે પ્રભાવિત કરવાનું શરૂ કરે છે.
અને તે નેટ્ટુનો નામના એન્જિનોના નવા પરિવારમાંનું પ્રથમ છે, જેનું ઉત્પાદન મોડેનામાં, કારની જેમ જ, 80 વર્ષથી માસેરાતીનું જન્મસ્થળ રહેલા ઐતિહાસિક ફેક્ટરીમાં થવાનું શરૂ થઈ રહ્યું છે.
માસેરાટી MC20 ના ડેવલપમેન્ટ ડિરેક્ટર ફેડેરિકો લેન્ડિનીના શબ્દોમાં, તમે તરત જ જોઈ શકો છો કે ફોર્મ્યુલા 1 ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરતા આ નવા "હૃદય" માં ખૂબ જ ગર્વ છે.
ફેડેરિકો લેન્ડિની, માસેરાતી MC20 માટે વિકાસ નિર્દેશક"તે કલાનું વાસ્તવિક કાર્ય છે અને તેની વિકાસ કિંમત લગભગ 100 મિલિયન યુરો છે. હું સ્પાર્ક પ્લગ (બે સિલિન્ડર દીઠ) અને મુખ્ય કમ્બશન ચેમ્બર વચ્ચે મૂકવામાં આવેલ પ્રી-ચેમ્બર (કમ્બશન)ને હાઇલાઇટ કરવા માંગુ છું, જે પ્રચંડ તકનીકી જટિલતા હોવા છતાં, સમગ્ર પ્રક્રિયાની કાર્યક્ષમતા અને ઝડપને શ્રેષ્ઠ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે."
પરંતુ લેન્ડિની ચોક્કસ છે કે રોકાણે ઇચ્છિત પરિણામો આપ્યા છે: “અમે ઉચ્ચ આઉટપુટ (વધારાના 120/130 hp અને 130 Nm વધારાના ક્રમમાં) અને ઓછું ઉત્સર્જન પ્રાપ્ત કર્યું છે (બાદના કિસ્સામાં ગિયરબોક્સ મદદ કરે છે, બે અંતિમ સાથે ઓવરડ્રાઇવ; ટોચની ઝડપ 6 માં પહોંચી છે).
અને નવા નેટ્યુનોના ઓળખપત્રો આની પુષ્ટિ કરે છે, ચોક્કસ પાવર માટે નવો વિશ્વ વિક્રમ હાંસલ કરે છે અને એવરેજ વપરાશ (WLTP) સૌથી સીધા હરીફો કરતા ઓછો છે: 610 hp ના 13.8 l/100 km સામે 11.6 l/100 km લેમ્બોર્ગિની હુરાકેન (RWD), 620 hp મેકલેરેન GT નું 11.9 l/100 કિમી અથવા 650 એચપી પોર્શ 911 ટર્બો એસનું 12.0 l/100 કિમી.
હલકો ખૂબ મદદ કરે છે
પરંતુ વિસ્ફોટક કોકટેલ બનાવવા માટે માત્ર શક્તિ જ જરૂરી ઘટક નથી, અને મોટા પાયે મહત્વપૂર્ણ છે. અહીં પણ, માસેરાતી MC20 સારી છાપ ઉભી કરે છે, જે વેઇબ્રિજ પર 1470 કિગ્રા ચાર્જ કરે છે, જેનો અર્થ થાય છે તેના નજીકના હરીફો કરતાં 135 થી 280 કિગ્રા: પોર્શ 911 ટર્બો એસ માટે 1750 કિગ્રા, ફેરારી રોમા માટે 1645 કિગ્રા અથવા 1605 કિગ્રા માટે મેકલેરેન જીટી. પ્રથમ છ-સિલિન્ડર એકમ સાથે, અન્ય આઠ સિલિન્ડરો સાથે.
આથી લાભોનો ફાયદો થાય છે, જેમાં માસેરાતી 2.9 સેકન્ડ કરતા ઓછા સમયમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે શૂટ કરવામાં સક્ષમ છે, 200 કિમી/કલાક સુધી પહોંચવા માટે 8.8 સેકન્ડથી ઓછો ખર્ચ કરે છે અને 325 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચે છે (તમામ મૂલ્યો હજુ સુધી જરૂરી નથી કારણ કે તેઓ મંજૂરીને આધીન છે).
નીચા સમૂહ માટેના રહસ્યનો એક સારો ભાગ કાર્બન ફાઇબર અને સંયુક્ત સામગ્રીથી બનેલા મોનોકોકમાં રહેલો છે, જે સ્પર્ધા સિંગલ-સીટર માટે ચેસિસના ઉત્પાદનના ક્ષેત્રમાં દાયકાઓનો અનુભવ ધરાવતી કંપની ડલ્લારા સાથે બનાવવામાં આવે છે.
સમયનો બગાડ ન કરવા માટે વર્ચ્યુઅલ વિકાસ
માસેરાટી માટે સમગ્ર MC20 વિકાસ પ્રક્રિયા નવી હતી, કારણ કે લેન્ડિની પુષ્ટિ કરે છે: “કારનો 97% વિકાસ વર્ચ્યુઅલ રીતે કરવામાં આવ્યો હતો અને તે નિર્ણાયક હતો. અમારા સિમ્યુલેટર અત્યંત જટિલ અને ભરોસાપાત્ર છે, જે તમામ પ્રકારના વેરીએબલ્સ સાથે મૂલ્યાંકન કરવાની મંજૂરી આપે છે અને અમે ઘણા ઓછા સમયમાં અને ખર્ચ વિના ઘણા વધુ નિયમોનું પરીક્ષણ કરી શકીએ છીએ”.
પ્રથમ નજરમાં, બોડીવર્કનું ડ્રામા સ્પષ્ટ છે, જે એરોડાયનેમિક એપેન્ડેજથી વંચિત છે, જેમાં કારની પોતાની રેખાઓ ફોર્મ અને કાર્ય સાથે જોડાય છે. માસેરાતીની શ્રેષ્ઠ શૈલીયુક્ત પરંપરામાં, આગળનો ભાગ ખૂબ જ આકર્ષક છે, જેમાં પ્રબળ કોકપિટ વ્હીલની કમાનો વચ્ચે બહાર ઉભું છે, કેબિનની પાછળની બાજુમાં કેન્દ્રિય પાછળની સ્થિતિમાં એન્જિન પર ભાર મૂકે છે.
ખૂબ જ ટૂંકી કાર તરીકે, કાતરથી ખુલતા દરવાજા અંદર અને બહાર જવાનું સરળ બનાવે છે, અને એકવાર ઇન્સ્ટોલ થઈ ગયા પછી, હું પહોળાઈ અને ઊંચાઈ બંનેમાં ઉદાર જગ્યાની પ્રશંસા કરી શકું છું — 1.90 મીટર સુધીની ઉંચી અને પહોળા ખભાવાળા કોઈપણ કબજેદારને લાગશે નહીં. તે. તમારી હિલચાલ પર મુખ્ય અવરોધો.
અલ્કન્ટારા અને કાર્બન ફાઇબર
ડેશબોર્ડ અલકાન્ટારા, ચામડામાં આવરી લેવામાં આવ્યું છે અને કાર્બન ફાઇબરથી સમૃદ્ધ છે જે તેના તમામ છિદ્રો દ્વારા શ્વાસ લેતા રેસિંગ જનીનોના સંપર્કમાં આવે છે અને એકંદરે ન્યૂનતમ દેખાવ બહાર આવે છે, જેથી યોગ્ય સંદર્ભમાં ડ્રાઇવિંગ શક્ય તેટલું નજીક હોય.
ઉપરની સપાટી પરનું ચામડું (રંગીન સ્ટીચિંગ સાથે) એક અલગ અને વ્યક્તિગત વાતાવરણ બનાવે છે, જ્યારે જાડા-કિનારવાળું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ કાર્બન ફાઇબરના તકનીકી દેખાવ સાથે આ ગોર્મેટ સ્યુડેની સારી પકડને જોડે છે.
સ્ટીયરીંગ વ્હીલના ચહેરા પર, તમને સ્ટાર્ટ (વિચિત્ર કાળા રંગમાં), લોન્ચ અને ક્રુઝ કંટ્રોલ અને ઓડિયો સિસ્ટમ સ્વિચ જેવા બટનો મળશે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલની પાછળ આપણી પાસે પેડલ્સ છે (કેસ આપોઆપ છે) જે આ ટેસ્ટ યુનિટ પર કાર્બન ફાઈબર છે, પરંતુ પ્રમાણભૂત એલ્યુમિનિયમના બનેલા છે.
બે 10.25” ડિજિટલ સ્ક્રીન છે, એક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન માટે (રૂપરેખાંકિત અને વિવિધ રેસ પ્રસ્તુતિઓ સાથે) અને ઇન્ફોટેનમેન્ટ સેન્ટર. બાદમાં સ્પર્શશીલ છે, ડ્રાઇવર તરફ સહેજ લક્ષી છે (મારા મતે પૂરતું નથી, પરંતુ માસેરાટી એ ન્યાયી ઠેરવે છે કે તેઓ પેસેન્જરને તેનો ઉપયોગ કરવાથી બાકાત રાખવા માંગતા નથી) અને તેમાં એન્ટિ-ગ્લાર ટ્રીટમેન્ટ છે, તેમજ સ્વિચ કર્યા પછી સંપૂર્ણપણે કાળી થઈ ગઈ છે. બંધ.
ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમને 10.25" ટચસ્ક્રીન દ્વારા એક્સેસ કરવામાં આવે છે
આંતરિક રીઅરવ્યુ મિરર પાછળના કૅમેરા દ્વારા કૅપ્ચર કરેલી છબીઓને પ્રોજેક્ટ કરે છે અને તે લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર કરતાં પણ વધુ ઉપયોગી છે, કારણ કે પાછળના ભાગમાં મૂકવામાં આવેલ એન્જિન અને સાંકડા પારદર્શક વિસ્તારને કારણે તમે પાછળનું કંઈપણ જોઈ શકતા નથી. પાછળ
સૌથી મહત્વપૂર્ણ ડ્રાઇવિંગ ઇન્ટરફેસમાંનું એક એ ઉભી કરેલી સેન્ટ્રલ ટનલમાં સ્થિત રોટરી નિયંત્રણ છે, જે તમને વિવિધ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ (ડાબેથી જમણે): વેટ, જીટી, સ્પોર્ટ, કોર્સા અને ઇએસસી બંધ (બંધ કરવા માટે) વચ્ચે પસંદગી કરવાની મંજૂરી આપે છે. સ્થિરતાનું નિયંત્રણ).
જેમ કે આ કેલિબરની કારમાં સામાન્ય છે તેમ, ત્યાં કોઈ સ્ટોપ/સ્ટાર્ટ બટન હોતું નથી (જ્યારે પણ કાર સ્ટોપ થાય છે ત્યારે એન્જિન બંધ થઈ જાય છે તે Maserati MC20 ના લક્ષ્ય ગ્રાહક દ્વારા પ્રશંસા કરવામાં આવતું નથી), પરંતુ "નાક" વધારવા માટે એક છે. કાર (40 કિમી/કલાકની ઝડપે 5 સે.મી.) જેથી જમીનના આગળના ભાગને સ્પર્શ ન થાય, ખાસ કરીને ગેરેજમાં પ્રવેશ અને બહાર નીકળતી વખતે.
સીટોમાં ઇન્ટિગ્રલ હેડરેસ્ટ્સ અને લેટરલ સપોર્ટ રિઇન્ફોર્સમેન્ટ છે, જે સુપર સ્પોર્ટ્સ કારમાં સામાન્ય છે, અને ત્યાં બે નાના લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ છે, જેમાં એક પાછળ 100 લિટર અને બીજો 50 લિટરનો આગળનો ભાગ છે, તેની ગેરહાજરીનો ફાયદો ઉઠાવીને. આગળ એક એન્જિન.
આશ્ચર્યજનક રીતે આરામદાયક…
માસેરાતી MC20 સાથેનો પ્રથમ ગતિશીલ અનુભવ જાહેર માર્ગો પર અને મોડેના રેસકોર્સ ખાતે થયો હતો. જીટી (અથવા તે સુપર-જીટી છે?) હોવાના કારણે, કાર અસમાન જાહેર ડામર પર કેવી રીતે વર્તે છે, જેમ કે ટ્રાઇડેન્ટ બ્રાન્ડે કારના દ્વિભાષી વ્યક્તિત્વને સાબિત કરવા માટે પસંદ કરેલ છે તે જોવામાં વધુ અર્થપૂર્ણ બને છે.
સસ્પેન્શન આગળ અને પાછળના ભાગમાં સુપરઇમ્પોઝ્ડ ત્રિકોણનો ઉપયોગ કરે છે અને આંચકા શોષક તેમની મક્કમતામાં વેરિયેબલ હોય છે, જે ગ્રાન તુરિસ્મોમાં સહજ આરામ અને ટ્રેક પર રેસકારની કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરવાના બેવડા મિશનમાં સફળ થવા માટે માસેરાતી MC20 માટે મૂળભૂત સ્થિતિ છે. .
મને જે મળ્યું છે: ભલે તમે વેટ અથવા જીટી પસંદ કરો, સસ્પેન્શન હંમેશા પ્રમાણમાં આરામદાયક હોય છે, મોટા ખાડાઓ અને બમ્પ્સમાંથી પસાર થવું પણ, પરંતુ ઇટાલિયન એન્જિનિયરો એક પગલું આગળ ગયા અને ડ્રાઇવરને સરળ ભીનાશ પસંદ કરવાની તક આપી, પછી ભલે બાકીના વેરિયેબલ પેરામીટર્સ (સ્ટીયરિંગ, થ્રોટલ મેપિંગ, સ્નેર રિસ્પોન્સ, એન્જિન સાઉન્ડ) "એન્ઝીએસ્ટ મોડ્સ" (સ્પોર્ટ અને કોર્સા) માં રાખવામાં આવ્યા છે. સમજાવ્યા મુજબ, ફરી એકવાર, લેન્ડિની દ્વારા:
ફેડેરિકો લેન્ડિની, માસેરાતી MC20 માટે વિકાસ નિર્દેશક"MC20 અતિશય આંચકાથી રહેવાસીઓના હાડપિંજરને બચાવવા માટે સક્ષમ હશે, માત્ર એટલા માટે જ નહીં કે વિવિધ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ સારી રીતે અંતરે છે, પણ દરેક મોડમાં બે ભીના સેટિંગ છે, એક વધુ આરામદાયક અને બીજું સ્પોર્ટિયર."
તે પસંદગી કરવા માટે ફક્ત રોટરી કંટ્રોલની મધ્યમાં બટન દબાવો: વેટ અને જીટીમાં, મધ્ય બટન દબાવવાથી અડધી-સૂકી સેટિંગ સક્રિય થાય છે, કોર્સા અને ESC-ઓફમાં તે સરળ ગોઠવણ માટે ભીનાશને સમાયોજિત કરે છે. તેમાં વ્યક્તિગત મોડનો અભાવ છે, એક નિર્ણય કે જેને માસેરાતી એન્જિનિયરો ન્યાયી ઠેરવે છે કારણ કે તેમના ગ્રાહકોએ કહ્યું હતું કે તેમના માટે કોઈ ફાયદો નથી.
…, પરંતુ ટ્રેક પર "પાણીમાં માછલી"ની જેમ
એકવાર ટ્રેક પર, વસ્તુઓ વધુ ગંભીર બની જાય છે. સ્પોર્ટ્સ સીટોને ઈન્ટીગ્રેટેડ હેડરેસ્ટ્સ અને અલબત્ત સ્ટીયરીંગ કોલમ સાથે એડજસ્ટ કર્યા પછી, સ્ટીયરીંગ વ્હીલના ચહેરા પર સ્ટાર્ટ બટનનો ટચ (મસેરાટી પર પ્રથમ વખત) અને 3.0 l ટ્વીન-ટર્બો V6 (લુબ્રિકેશન સિસ્ટમ સાથે) મજબૂત કેન્દ્રત્યાગી દળોની હાજરીમાં પણ પર્યાપ્ત એન્જિન ઓઇલ સિંચાઈની ખાતરી કરવા માટે ડ્રાય સમ્પ) આશાસ્પદ ગર્જના સાથે ઇન્દ્રિયોને ચેતવણી આપે છે.
ડ્યુઅલ-ક્લચ આઠ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ (ટ્રેમેક દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ, વર્તમાન કોર્વેટ સ્ટિંગ્રે દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું સમાન એકમ) સ્વીકાર્ય સરળતા સાથે ઉચ્ચ ગિયરમાં શિફ્ટ થાય છે કારણ કે આપણે પ્રથમ કિલોમીટર પૂર્ણ કરીએ છીએ, પરંતુ જ્યારે હું સ્પોર્ટ અને કોર્સા પ્રોગ્રામ્સ પર સ્વિચ કરું છું ( બાદમાં સૌથી વધુ આક્રમક છે) રોકડ ટ્રાન્સફરને નવી તાકીદ મળે છે, જેમ કે તેમને જોઈએ. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પાછળ લગાવેલા મોટા પેડલ્સનો ઉપયોગ કરવો અને તે જ કાર્ય જાતે કરવું એ હંમેશા એક વિકલ્પ છે જે આપણને ડ્રાઇવિંગમાં વધુ સામેલ કરે છે.
તે પણ સ્પષ્ટ છે કે Nettuno V6 નો પ્રતિભાવ નીચા રેવ પર પ્રભાવશાળી છે, જે માત્ર 2.33 kg/hp ના ખૂબ જ અનુકૂળ વજન/પાવર રેશિયોને પણ પ્રતિબિંબિત કરે છે (હકીકતમાં, તમે જોઈ શકો છો કે તમારી ખરેખર ઝડપી પ્રતિક્રિયાઓ માટે કાર હળવી છે. ). ડ્રાઇવ-બાય-વાયર એક્સિલરેટર આ લગભગ ત્વરિત પ્રતિસાદમાં તેની યોગ્યતાનો હિસ્સો ધરાવે છે.
ટ્રેકના વિન્ડિંગ સેક્શનમાં, તમે અનુભવી શકો છો કે મિડ-રેન્જ રીઅર એન્જિન સેટઅપ (જે મેકલેરેન્સ V8s સાથે અજાયબીઓનું કામ કરે છે) માસેરાતી MC20ના ઉત્તમ એકંદર બેલેન્સ (50-50 વજનનું વિતરણ પણ) માટે ક્રેડિટનો મોટો હિસ્સો ધરાવે છે. બરાબર પણ - આવી રહ્યું છે).
મજબૂત ટ્રાંસવર્સ પ્રવેગ દરમિયાન પણ શારીરિક કઠોરતા અનુભવાય છે. અને, જ્યાં સુધી તીક્ષ્ણ ખૂણાઓ અથવા ઝડપી ડાબે/જમણે કોમ્બિનેશનને સામાન્ય સમજના અભાવે સંપર્ક કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી, MC20 અમને તેના રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ પ્રકૃતિની યાદ અપાવતું નથી.
ઓટો-લોકીંગ રીઅર ડિફરન્સિયલ (મેકેનિકલ તરીકે પ્રમાણભૂત, ઈલેક્ટ્રોનિક વૈકલ્પિક) એ ખાતરી કરવામાં મદદ કરે છે કે કાર મોટાભાગે "રેલ પર" ચલાવવામાં આવે છે. લેન્ડિની સમજાવે છે, ફરી એકવાર, કે “ઇલેક્ટ્રોનિક સેલ્ફ-બ્લોકિંગ માત્ર અડધા સંભવિત ગ્રાહકોને સંતુષ્ટ કરે છે, જેઓ તેમના MC20ને ટ્રેક પર લઈ જવા માંગતા નથી. તે વધુ આરામદાયક છે, જ્યારે મિકેનિક વધુ બ્રુસ્ક છે, પણ હળવા પણ છે, જે ઝડપી લેપ ટાઈમ બનાવવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે પ્રાથમિકતા છે.”
ઈલેક્ટ્રિક સ્ટીયરિંગ — તે એવી સિસ્ટમ ધરાવે છે જેને ઈટાલિયન ઈજનેરો "સેમી-વર્ચ્યુઅલ" કહે છે, જે આલ્ફા રોમિયો સ્ટેલ્વીઓ અને જિયુલિયા પર વપરાતી એક ઉત્ક્રાંતિ — સારો પ્રતિસાદ અને પ્રતિભાવ ગતિ પ્રદાન કરે છે, અને તેને ખલેલ પહોંચાડતા પ્રોપલ્શન દળોથી મુક્ત કરવા માટે રચાયેલ છે. .
કાર્બન-સિરામિક બ્રેક્સ (વૈકલ્પિક, પરંતુ આ ટેસ્ટ યુનિટમાં ફીટ કરેલ) એકદમ શક્તિશાળી લાગે છે. અને 240 કિમી/કલાકની ઝડપે, વિશાળ એરોડાયનેમિક એપેન્ડેજ વિના પણ, માસેરાતી MC20 એ ડામર સાથે વધુ "ગુંદરવાળું" છે, જે શરીર પર 100 કિગ્રા એરોડાયનેમિક લોડ (ડાઉનફોર્સ) ના પરિણામે છે.
વળાંક
એકંદરે, તે સ્વીકારવું મુશ્કેલ નથી કે માસેરાતી એક ઉચ્ચ-નોચ સુપરસ્પોર્ટ સાથે પાછી આવી છે જે આપણને હાડપિંજરને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના જાહેર રસ્તાઓ પર ચમકવા માટે સમાન રીતે સક્ષમ છે.
માસેરાતી MC20 એક કરતાં વધુ રીતે તેના વર્ગની શ્રેષ્ઠ માંગ છે અને તે ચોક્કસપણે શક્તિશાળી જર્મન અને બ્રિટિશ પ્રતિસ્પર્ધીઓની નજરને પકડશે, મોડેનાના ઇટાલિયન ઉત્પાદક લાંબા સમયથી હાંસલ કરી શક્યા નથી તે પ્રથમ સિદ્ધિ છે. અને તે ભવિષ્યને શક્ય તેટલું ઉજ્જવળ બનાવવા માટે, MC20 માટે જે જાદુ બનાવવામાં આવ્યા છે તે તમામ નવા મોડલ્સની સમગ્ર ભાવિ શ્રેણીમાં ફેલાયેલા હોવા જોઈએ.
હવે સ્ટેલેન્ટિસ ગ્રૂપનો એક ભાગ છે (જેમાં PSA અને FCA જૂથોમાંથી 14 કરતાં ઓછી બ્રાન્ડનો સમાવેશ થતો નથી કે જે તાજેતરમાં મર્જ થયા છે), માસેરાતી માની શકે છે કે તેની પુનઃલોન્ચ યોજના (MMXX) ખરેખર ફળશે.
2025 સુધી સાત નવા મોડલ સાથે: MC20 (2022માં કન્વર્ટિબલ અને ઈલેક્ટ્રિક વર્ઝન સાથે), મધ્યમ કદની SUV Grecale (આલ્ફા રોમિયો સ્ટેલ્વીયો પ્લેટફોર્મ સાથે અને 2022માં અપેક્ષિત આગમન અને 2023માં ઇલેક્ટ્રિક વેરિઅન્ટ સાથે), નવી ગ્રાનટુરિસ્મો અને ગ્રાનસેબરીયો 2022 માં અને "બેટરી સંચાલિત" સંસ્કરણો સાથે) અને ક્વાટ્રોપોર્ટ સેડાન અને લેવેન્ટે એસયુવી (ઇલેક્ટ્રિક તરીકે પણ) માટે નવી પેઢીઓ.
અને તેથી એવો વિશ્વાસ રાખી શકાય કે 2020 સતત કેટલાંક વર્ષોની ખોટમાં છેલ્લું હતું અને ગયા વર્ષે રસ્તા પર મૂકેલી 26,500 કારને ધ્યાનમાં લેતા વિશ્વભરમાં વાર્ષિક વેચાણ ત્રણ ગણું થઈ શકે છે.
ચાલો સાવચેત રહીએ.
તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ
| માસેરાતી MC20 | |
|---|---|
| મોટર | |
| પદ | પાછળનું રેખાંશ કેન્દ્ર |
| આર્કિટેક્ચર | V માં 6 સિલિન્ડર |
| ક્ષમતા | 3000 cm3 |
| વિતરણ | 2 ac.c.c.; 4 વાલ્વ સિલિન્ડર દીઠ (24 વાલ્વ) |
| ખોરાક | ઈજા ડાયરેક્ટ, બિટર્બો, ઇન્ટરકુલર |
| શક્તિ | 7500 આરપીએમ પર 630 એચપી |
| દ્વિસંગી | 3000-5500 rpm વચ્ચે 730 Nm |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | પાછા |
| ગિયર બોક્સ | 8-સ્પીડ ઓટોમેટિક (ડબલ ક્લચ) |
| ચેસિસ | |
| સસ્પેન્શન | FR: ઓવરલેપિંગ ડબલ ત્રિકોણથી સ્વતંત્ર; TR: ઓવરલેપ થતા ડબલ ત્રિકોણથી સ્વતંત્ર |
| બ્રેક્સ | FR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક; TR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક; વિકલ્પ: કાર્બો-સિરામિક ડિસ્ક |
| દિશા/વારાઓની સંખ્યા | વિદ્યુત સહાય/2.2 |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| એક્સેલ્સ વચ્ચે | 2700 મીમી |
| સૂટકેસ ક્ષમતા | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| વ્હીલ્સ | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| વજન | 1470 કિગ્રા |
| જોગવાઈઓ અને વપરાશ | |
| મહત્તમ ઝડપ | 325 કિમી/કલાક |
| 0-100 કિમી/કલાક | 2.9 સે |
| 0-200 કિમી/કલાક | 8.8 સે |
| બ્રેકિંગ 100-0 કિમી/કલાક | 33 મી |
| સંયુક્ત વપરાશ | 11.6 લિ/100 કિમી |
| CO2 ઉત્સર્જન | 262 ગ્રામ/કિમી |
નોંધ: પ્રવેગક, મહત્તમ ઝડપ અને બ્રેકિંગ મૂલ્યો બદલાઈ શકે છે, કારણ કે તે હજુ પણ મંજૂરીની પ્રક્રિયામાં છે. નીચે જાહેરાત કરાયેલ કિંમત અંદાજિત કિંમત છે.