આ વર્ષે પ્રથમ ચાર સંપૂર્ણ અથવા આંશિક રીતે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ઓપેલ મૉડલ લૉન્ચ કરવામાં આવ્યા છે: એસયુવી ગ્રાન્ડલેન્ડ એક્સ હાઇબ્રિડ હવે વેચાણ પર છે, વિવારો-ઇ કોમર્શિયલ અને મોક્કા એક્સ (2જી પેઢી) ઇલેક્ટ્રિક વર્ષના બીજા ભાગમાં બજારમાં આવશે. અને કોર્સા-ઇ હવે ડીલરોની વાત આવે છે. ચોક્કસ મોડેલ અમે અહીં પરીક્ષણ કરી રહ્યા છીએ.
એક નિર્ણાયક વિદ્યુતીકરણ આક્રમક, અને જો તે જાહેર આરોગ્ય એલાર્મ માટે ન હોત જે દરેકને અસર કરે છે, તો ઓપેલ પણ 1.1 બિલિયન યુરોના નફા સાથે અને 6.5% ના નફાકારકતાના કર સાથે વર્ષ 2019 બંધ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થવા બદલ આનંદની ક્ષણનો અનુભવ કરશે, જનરલ મોટર્સના હાથમાં બે દાયકાની સંચિત ખોટ પછી - અને PSA ગ્રુપ દ્વારા તેને ખરીદ્યાને માત્ર બે વર્ષ જ વીતી ગયા છે.
જ્યારે સીધી હરીફાઈ — વાંચો, ફોક્સવેગન — વુલ્ફ્સબર્ગ પ્લાન્ટમાં સોફ્ટવેરની સમસ્યાઓથી માથું ઊંચકવાનું ચાલુ રાખે છે, ત્યારે ઓપેલ PSA જૂથ સાથેના તાલમેલનો મહત્તમ ઉપયોગ કરી રહી છે જે આ ઈલેક્ટ્રિક કોર્સા (208 ઈલેક્ટ્રિકથી ચાલુ) માટે આધાર પૂરો પાડે છે. , ચોક્કસ રીતે CMP પ્લેટફોર્મ જેની લવચીકતાને ગેસોલિન/ડીઝલ અને 100% ઇલેક્ટ્રીક એન્જિન સાથેના મોડલ્સ માટે ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપીને વધારવી જોઈએ.
આ ફાયદો છે (ખર્ચમાં ઘટાડો અને ઉત્પાદનની માંગ માટે સરળ અનુકૂલન, કારણ કે આ માટે કમ્બશન એન્જિન અથવા ઇલેક્ટ્રિક સાથે વધુ કારની જરૂર છે), અસુવિધા એ હકીકત છે કે તે IDs વચન આપે તેટલી લાંબી સ્વાયત્તતા આપી શકતી નથી.
Corsa-e સ્વાયત્તતા (WLTP) ના 337 કિમી પર સ્થિત છે. , ID.3 જે વચન આપે છે તેની સરખામણીમાં સ્પષ્ટપણે થોડું છે, જે 500 કિમીને વટાવી શકે છે. જો કે આ કિસ્સામાં પ્રવેશ કિંમત 30,000 યુરોથી વધુ છે - ઓપેલની જેમ - ફોક્સવેગનનું વધુ સસ્તું સંસ્કરણ, પરંતુ જે મોટી અને વધુ જગ્યા ધરાવતી કાર છે (ગોલ્ફની સમકક્ષ).
337 કિમી માટે 50 kWh બેટરી
પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ (તેમજ ચેસીસ, ઈલેક્ટ્રોનિક પ્લેટફોર્મ અને બાકીનું લગભગ બધું...) પ્યુજોટ e-208 જેવું જ છે, જે 50 kWh લિથિયમ-આયન બેટરી (216 કોષોને 18 મોડ્યુલમાં જૂથબદ્ધ કરે છે)ને સંચાલિત કરે છે. 136 HP (100 kW) અને 260 Nm ની ઇલેક્ટ્રિક મોટર.
1982 થી
ઓપેલનું બેસ્ટસેલર મોડલની 6ઠ્ઠી પેઢીમાં છે જે મૂળ 1982માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને જેમાંથી 13.6 મિલિયન કરતા વધુ યુનિટ વેચાયા છે.
બેટરીનું વજન 345 કિગ્રા છે (અને આઠ વર્ષ અથવા 160,000 કિમી પછી 70% ઊર્જા સામગ્રી જાળવવાની ખાતરી આપવામાં આવે છે), જેનો અર્થ છે કે આ 6ઠ્ઠી પેઢીનો સૌથી ભારે કોર્સા છે: સમાન મોડલ કરતાં 300 કિગ્રા વધુ. 1.2 ટર્બો થ્રી દ્વારા સંચાલિત આઠ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે સિલિન્ડર એન્જિન.
આ વધારાના વજનનો એકમાત્ર સકારાત્મક ભાગ એ છે કે તે Corsa-e ને ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર લગભગ 6 સેમી નીચું રાખવા દે છે, જે ગતિશીલ વર્તનમાં વધુ સ્થિરતામાં અનુવાદ કરે છે.
અન્ય સંબંધિત ફેરફારો, ફ્રન્ટ એક્સેલમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને બોડીવર્ક પર મજબૂતીકરણો લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા અને પાછળના એક્સેલમાં મહત્વપૂર્ણ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જે સંચિત રીતે (અને પોતે બેટરીની મદદથી), કમ્બશન એન્જિનવાળા મોડલ્સની સરખામણીમાં 30% વધુ ટોર્સનલ કઠોરતામાં પરિણમ્યા હતા. .
25 કલાકથી 30 મિનિટ સુધી ચાર્જ કરો
Opel Corsa-e એ સિંગલ-ફેઝ 7.4 kW ચાર્જર સાથે માનક તરીકે સજ્જ છે, જે ત્રણ-તબક્કા 11 kW ચાર્જર હોઈ શકે છે (પ્રથમ આવૃત્તિ સંસ્કરણથી, જેની કિંમત 900 યુરો છે, ઉપરાંત દિવાલ-માઉન્ટેડ હોમ સ્ટેશન માટે 920 યુરો છે. , વોલબોક્સ). પછી ત્યાં ઘણા કેબલ વિકલ્પો છે, વિવિધ શક્તિઓ, વર્તમાનના પ્રકારો, દરેક તેની પોતાની કિંમત સાથે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ઘરગથ્થુ શુલ્ક મહત્તમ 25 કલાક (1.8kW) અને ન્યૂનતમ 5h15min (11kW) લેશે. જો કે, તે જાણવું ઉપયોગી થઈ શકે છે કે તાત્કાલિક ચાર્જ માટે, જ્યારે તમે શેરીમાં હોવ, ત્યારે 11 kW પર 100 કિમી સ્વાયત્તતા ચાર્જ કરવામાં 90 મિનિટ લાગશે (તમારે લંચ માટે પણ રોકાવું પડશે...).
આ સમયને 50 kW પર 19 મિનિટ અથવા 100 kW પર 12 મિનિટ સુધી ઘટાડી શકાય છે (ફુલ ચાર્જ પાવર, જે બેટરીને એક અડધા કલાકમાં 80% સુધી "ભરવા" દે છે), જેનો અર્થ છે કે એક કરતા થોડો વધારે કૉફી અને વાતચીતની બે આંગળીઓ અને તમારી પાસે વધુ 100 કિમી "તમારા ખિસ્સામાં" છે સૌથી વધુ તાકીદની સવારી માટે અથવા ઘરે જવા માટે — વધુ મુશ્કેલ, આ ક્ષણે, આવા પાવર સાથે ચાર્જિંગ પોઈન્ટ શોધવાનું છે...
બેટરીઓ લાંબા સમય સુધી ચાલે છે... પગ ટોચ પર હોય છે
ઓપેલ કોર્સા-ઇ માટે સરેરાશ 16.8 kWh/100 કિમીનો વપરાશ સ્પષ્ટ કરે છે. . બર્લિનમાં અમારા પરીક્ષણ દરમિયાન સરેરાશ 19.7 kWh પાવર લાઇનમાંથી વહેતો હતો, પરંતુ રસ્તાના પ્રકાર અથવા લાદવામાં આવેલી ડ્રાઇવિંગ ગતિના આધારે સંખ્યાઓ ઘણી બદલાઈ ગઈ હતી: 150 km/h ની ઝડપે તેઓ 30 kWh/100 km , 120 કિમી/કલાકની ઝડપે તેઓ 26 kWh સુધી મધ્યસ્થ થાય છે અને 100 km/hની ઝડપે તેઓ ઘટીને 20 kWh થઈ જાય છે, જ્યારે શહેરી વાતાવરણમાં આપણે 15થી નીચે રહીએ છીએ.જો કે ધસારો નુકસાન કરે છે, અને ઘણી બધી સ્વાયત્તતા, એન્જિનનો તાત્કાલિક પ્રતિસાદ પ્રભાવિત કરે છે અને સંખ્યાઓ આ સકારાત્મક લાગણીને સાકાર કરે છે: 0 થી 50 કિમી/કલાકથી 2.8 સે અને 0 થી 100 કિમી/કલાકથી 8.1 સેકન્ડ પ્રચંડ ચપળતા દર્શાવે છે. કોર્સા-ઇ, જેની ટોચની ઝડપ 150 કિમી/કલાક પર બંધ છે, તે હજુ પણ ઝડપી રસ્તાઓ પર કોઈને પણ શરમાવે નહીં તે માટે તેની કામગીરી માટે પૂરતી છે.
ત્રણ પાવર લેવલ
બેટરી પાવરનું સંચાલન કરવામાં મદદ કરવા માટે, ત્રણ સિંગલ-સ્પીડ ડ્રાઇવ મોડ્સ છે, જે ટ્રાન્સમિશન સિલેક્ટરની બાજુમાં એક બટન દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે: તે માત્ર સ્ટિયરિંગ અને થ્રોટલ રિસ્પોન્સ સાથે જ ચાલતું નથી, ત્યાં વિવિધ પ્રદર્શન મહત્તમ પણ છે, જે પછી સ્વાયત્તતાને અસર કરે છે.
"ઇકો" માં, Corsa-e 82 hp અને 180 Nm ધરાવે છે, "સામાન્ય" માં તે 109 hp અને 220 Nm સુધી પહોંચે છે અને "Sport" માં તે ઉપરોક્ત 136 hp અને 260 Nm સુધી પહોંચે છે. શહેરી ટ્રાફિક, પરંતુ જો ત્યાં પાવરની અચાનક જરૂરિયાત, રેઝિસ્ટન્સ પોઈન્ટથી આગળ વધીને એક્સિલરેટર પર પગ મુકો અને સંપૂર્ણ પાવર ઉપલબ્ધ છે.
બે પુનર્જીવિત બ્રેકિંગ સ્તરો વચ્ચે પસંદગી કરવાનું પણ શક્ય છે: જ્યારે એક્સિલરેટર પેડલ છોડવામાં આવે ત્યારે સામાન્ય (D) 0.6 m/s2 ની મંદી પેદા કરે છે; સૌથી મજબૂત (B) 1.3 m/s2 થી બમણા થઈ જાય છે અને અનુકૂલનના સમયગાળા પછી — માત્ર યોગ્ય પેડલ વડે ચલાવવા માટે પરવાનગી આપે છે.
ચેસિસ ફેરફારો
માર્ગની વર્તણૂક ખરેખર ગુરુત્વાકર્ષણના નીચલા કેન્દ્ર અને શરીરના કામની ટોર્સનલ કઠોરતામાં 30% વધારો દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે. નોંધ કરો કે ઓપેલ કોર્સા-ઇ તેના કમ્બશન એન્જિન "બ્રધર્સ" કરતાં વધુ સુમેળભર્યા રીતે ભીના થાય છે, નવા સસ્પેન્શન કન્ફિગરેશનને કારણે પણ: એન્જિનિયરોએ સ્પ્રિંગ સ્પીડ વધારી અને પાછળના એક્સલ પર શોક શોષકની ભૂમિતિમાં થોડો ફેરફાર કર્યો.
વધુમાં, બેટરીને સમાવવા માટે, એક્સલ પોસ્ટ્સને સહેજ પાછળ ખસેડવી અને એક્સલ રોકર્સમાંથી કેટલીક સામગ્રી દૂર કરવી જરૂરી હતી, જ્યારે પાનહાર્ડ બારનો ઉપયોગ ટ્રાંસવર્સ કઠોરતા જાળવવા માટે કરવામાં આવતો હતો.
આમાંથી કોઈ પણ, અલબત્ત, જ્યારે અમે વળાંકવાળા રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગની ગતિ વધારીએ છીએ ત્યારે તમને દોઢ ટન વજનનો અનુભવ કરવાનું બંધ કરતું નથી, જે ત્યારે થાય છે જ્યારે કોર્સા-ઇ તેના માર્ગને થોડો પહોળો કરે છે (અંડરસ્ટીયર), એક વલણ જે હોઈ શકે છે. જો તમે તમારો જમણો પગ થોડો ઉપાડો તો સરળતાથી સામનો કરી શકાય છે.
જો થોડી સામાન્ય સમજનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો, આ ભાગ્યે જ કોઈ સમસ્યા હશે, જો કે ભીના ડામર અથવા સમાધાનકારી પકડની અન્ય પરિસ્થિતિઓમાં પેડલ પર કૂદી ન જવાની સલાહ આપવામાં આવે છે કારણ કે આગળના એક્સલને એક જ સમયે 260 Nm ડાયજેસ્ટ કરવામાં કુદરતી મુશ્કેલીઓ છે. આ સ્પોર્ટ મોડમાં છે, કારણ કે ઈકો અને નોર્મલમાં નારંગી સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ લાઈટ ઓછી ચાલે છે (ઓછી ટોર્ક ઉપલબ્ધ છે).
Corsa-e, અંદર, થોડા તફાવતો
કેબિન પોતે કમ્બશન એન્જિન સાથેના કોર્સા કરતા ઘણી અલગ નથી. ઇન્ફોટેનમેન્ટ કમાન્ડ સેન્ટર તરીકે 7" અથવા 10" ટચસ્ક્રીન છે (ડ્રાઇવર પર ખૂબ જ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અને એક કરતાં વધુ સંસ્કરણ ઉપલબ્ધ છે) અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન, ડિજિટલ પણ છે, તેમાં 7" કર્ણ છે.
સામગ્રી અને ફિનીશની એકંદર ગુણવત્તા એવરેજ છે, જે સેગમેન્ટમાં વધુ સારી છે — રેનો ક્લિઓ, ફોક્સવેગન પોલો અથવા પ્યુજો 208 પોતે જ — સખત સામગ્રી સાથે સોફ્ટ-ટચ સામગ્રીનું સંયોજન, પરંતુ એકંદરે હકારાત્મક છાપ છોડીને.
તે ચાર લોકો માટે ભલામણ કરેલ કાર છે (એક ત્રીજો પાછળનો પેસેન્જર ખૂબ જ ચુસ્ત મુસાફરી કરશે) અને જો બીજી હરોળના રહેવાસીઓ 1.85 મીટર સુધીના હોય તો તેમની પાસે ઊંચાઈ અને લંબાઈમાં પૂરતી જગ્યા હશે. જો કે, પ્રવેશ અને બહાર નીકળવું ઓછા સકારાત્મક છે, કારણ કે બોડીવર્કના સ્પોર્ટી આકારો ટેલગેટની શરૂઆત/ઊંચાઈમાં લગભગ 5 સે.મી.
નવા કોર્સાના આ ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝનમાં ગેસોલિન અથવા ડીઝલ "બ્રધર્સ" — 267 l vs 309 l — કરતાં બેટરીના પ્લેસમેન્ટની "ફોલ્ટ" ને કારણે ટ્રંક નાની છે, જે આ સેગમેન્ટમાં મધ્યવર્તી સ્થિતિમાં છે. સામાનના જથ્થાના સંદર્ભમાં.
પાછળની સીટની પીઠ નીચે ફોલ્ડ કરવી શક્ય છે, પરંતુ તમે ક્યારેય સંપૂર્ણ ફ્લેટ લોડિંગ એરિયા બનાવી શકતા નથી (જ્યારે નીચે ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ ફ્લોર અને સીટ બેક માટે એક પગલું હોય છે), પરંતુ આ થર્મલ વર્ઝન સાથે પહેલેથી જ બને છે અને તે આ થ્રેડમાં પણ સામાન્ય છે.
Corsa-e એ LED હેડલેમ્પ્સ સાથે સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે સજ્જ છે, અને સૌથી વધુ માગણી કરનાર મેટ્રિક્સ ઇન્ટેલિજન્ટ હેડલેમ્પ્સ મેળવવા માટે વધારાની (600 યુરો) ચૂકવણી કરી શકશે, જે e-208 પર ઉપલબ્ધ નથી — ઓપેલ પાસે તેની પરંપરા છે. લગભગ એક દાયકા સુધી ચાલતી લાઇટિંગની શ્રેષ્ઠ સિસ્ટમો.
બીજી તરફ, ઉપયોગી સાધનો જેમ કે લેન કીપિંગ સિસ્ટમ્સ (ઓટોમેટિક સ્ટીયરીંગ કરેક્શન સાથે), બ્લાઈન્ડ સ્પોટ વોર્નિંગ અને ઓટોમેટીક ઈમરજન્સી બ્રેકીંગ સાથે આગળની અથડામણની ચેતવણી, તેમજ અનુકૂલનશીલ સ્પીડ કંટ્રોલર (સ્ટોપ ફંક્શન સાથે અને ટ્રાફિકને ફોલો કરવા જાઓ) , પસંદગી સંસ્કરણ (29 990 યુરો) અને અલબત્ત, આવૃત્તિ (30 110 યુરો) અને એલિગન્સ (32 610 યુરો) માં પણ પ્રમાણભૂત છે.
એક લો અને બે માટે ચૂકવણી કરો?
ઈલેક્ટ્રિક કાર ખરીદવાની પ્રેરણા ભાગ્યે જ આર્થિક હોઈ શકે છે, જો કે ટેક્સ પ્રોત્સાહનો ધરાવતા દેશોમાં વધુ વ્યાજબી સમીકરણ મેળવી શકાય છે. આપણે બધા શ્વાસ લઈએ છીએ તે હવા માટે તે વધુ શાંત અને વધુ રક્ષણાત્મક છે (તેની બેટરી અને તે જે વીજળી વાપરે છે તે "ઇકોલોજીકલ" રીતે ઉત્પન્ન થાય છે).
પરંતુ એક Corsa-e ની કિંમત માટે તમે બે પેટ્રોલ ખરીદી શકો છો અને તે નકારવું મુશ્કેલ છે, ભલે માલિકીની કુલ કિંમત 30% ઓછી હોય — જાળવણી ઓછી છે, જેમ કે Corsa ગેસોલિનની સરખામણીમાં વીજળીની કિંમત છે.
લેખકો: જોઆકિમ ઓલિવેરા/પ્રેસ ઇન્ફોર્મ
તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ
| મોટર | |
|---|---|
| શક્તિ | 136 એચપી |
| દ્વિસંગી | 260 એનએમ |
| ડ્રમ્સ | |
| પ્રકાર | લિથિયમ આયનો |
| ક્ષમતા | 50 kWh |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | આગળ |
| ગિયર બોક્સ | સંબંધનું રિડક્શન બોક્સ |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| લંબાઈ/પહોળાઈ/ઊંચાઈ. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| એક્સેલ્સ વચ્ચે | 2538 મીમી |
| વજન | 1530 કિગ્રા (યુએસ) |
| હપ્તાઓ અને વપરાશ | |
| એક્સેલ. 0-100 કિમી/કલાક | 8.1 સે |
| મહત્તમ ઝડપ | 150 કિમી/કલાક (ઈલેક્ટ્રોનિકલી લિમિટેડ) |
| સંયુક્ત વપરાશ | 16.8 kWh |
| સ્વાયત્તતા | 337 કિમી |