અસલમાં 37 વર્ષ પહેલાં રિલીઝ થયેલી, આ ઓપેલ કોર્સા ઓપેલ માટે એક સાચી સફળતાની વાર્તા છે, જેણે 1982 (એકલા પોર્ટુગલમાં 600,000) થી કુલ 14 મિલિયન યુનિટ્સ વેચ્યા છે અને પોતાને બ્રાન્ડના બેસ્ટ સેલર્સમાંના એક તરીકે સ્થાપિત કર્યા છે (તેના "મોટા ભાઈ" , એસ્ટ્રા સાથે).
જર્મન એસયુવીની છઠ્ઠી પેઢીના આગમન સાથે, અપેક્ષાઓ માત્ર એ શોધવા પર જ કેન્દ્રિત નથી કે તે તેના પુરોગામીની સફળતાને ક્યાં સુધી ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ હશે, પણ તે શોધવા પર પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે કે શું PSA ની છત્ર હેઠળ વિકસિત પ્રથમ કોર્સા તેનાથી પર્યાપ્ત રીતે અલગ છે. તેનો પિતરાઈ ભાઈ. , પ્યુજો 208.
આ કારણોસર, ગિલ્હેર્મે એક વિડિઓમાં નવા કોર્સાને પરીક્ષણમાં મૂક્યું જેમાં તે એક પ્રશ્નનો જવાબ શોધે છે: "શું આ ઓપેલ કોર્સા વાસ્તવિક ઓપેલ કોર્સા છે અથવા તે ટ્રાન્સવેસ્ટાઈટમાં ફક્ત પ્યુજો 208 છે?". અમે ગિલ્હેર્મને આ પ્રશ્નનો જવાબ આપવા દો:
આ તફાવતો
વિદેશમાં, જેમ કે ગિલ્હેર્મ અમને કહે છે, તેમ છતાં 208 (મુખ્યત્વે પ્રમાણની દ્રષ્ટિએ, બંને CMP પ્લેટફોર્મનો આશરો લેવાને કારણે) સાથે સમાનતા શોધવાનું શક્ય છે, સત્ય એ છે કે કોર્સાએ તેની ઓળખ જાળવી રાખી, તેના કરતાં વધુ શાંત દેખાવ પર ગણતરી કરી. ફ્રેન્ચ મોડેલ.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
અંદર, સંયમ રહે છે અને, જેમ કે વિડિયોમાં ગુઇલહેર્મે હાઇલાઇટ કર્યું છે, નિયંત્રણો હજુ પણ ઓપેલ છે (ટર્ન સિગ્નલથી વેન્ટિલેશન કંટ્રોલ સુધી), જે બે મોડલને અલગ પાડવામાં મદદ કરે છે. ત્યાં આપણે હજી પણ લાક્ષણિક ઓપેલ ઇસ્ટર ઇંડા શોધીએ છીએ અને ગિલ્હેર્મના જણાવ્યા મુજબ, ગુણવત્તા સારી ક્રમમાં છે.
શું 100hp 1.2 ટર્બો યોગ્ય પસંદગી છે?
એન્જિનની વાત કરીએ તો, આ વિડિયોમાં દેખાતા યુનિટે 100 એચપી સાથે 1.2 ટર્બોનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને ગિલહેર્મના જણાવ્યા મુજબ, આ કદાચ શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે. 75 એચપી (1900 યુરોની આસપાસ એલિગન્સ વર્ઝનના કિસ્સામાં) 1.2 l કરતાં સહેજ વધુ ખર્ચાળ છે, આ એક વધુ સર્વતોમુખી સાબિત થાય છે.
વપરાશ માટે, મિશ્ર ડ્રાઇવિંગમાં, ગિલ્હેર્મ 6.1 l/100 કિમીની સરેરાશ સુધી પહોંચવામાં સફળ રહ્યો.
છેલ્લે, આ વિડિયોમાં દેખાતા એલિગન્સ વર્ઝનના સાધનોના સ્તર પરની એક નોંધ, જે તદ્દન સંપૂર્ણ હોવાનું બહાર આવ્યું છે. કિંમત, 100 એચપીના 1.2 ટર્બો એન્જિન સાથે, લગભગ 18 800 યુરો છે).