નવી Toyota GR86 આગામી વસંતઋતુમાં યુરોપમાં આવવાની છે, પરંતુ તે પહેલાથી જ વિશ્વના અન્ય ભાગોમાં વેચાણ પર છે, જેમ કે ઉત્તર અમેરિકા અને તેનું ઘરેલું બજાર, જાપાન.
અને તે ચોક્કસપણે જાપાનમાં છે કે અમે જાપાનીઝ સ્પોર્ટ્સ કારનું અંતિમ આધાર સંસ્કરણ શોધીએ છીએ: GR86 RC.
GR86 RC તેના પુરોગામી, GT86 RCના ઉદાહરણને અનુસરે છે અને (વ્યવહારિક રીતે) દરેક વસ્તુની કૂપને છીનવી લે છે જેની જરૂર નથી. તેમ છતાં, તેના પુરોગામીની તુલનામાં, GR86 RC એટલું "નગ્ન" નથી.
ઉદાહરણ તરીકે, બમ્પર બોડી કલરમાં છે, જે અગાઉના GT86 RCમાંથી વિગત નથી. પરંતુ 16-ઇંચના આયર્ન વ્હીલ્સ સાંકડા 205/55 R16 ટાયરમાં બંધાયેલા છે (અન્ય બજારો માટે પ્રમાણભૂત 17-ઇંચ એલોય વ્હીલ્સ અને 215/45 R17 ટાયર સાથે આવે છે) GR86 માં સંક્રમણ થાય છે.
બહારની બાજુએ પણ, GR86 RC ટેલપાઈપ્સની ગેરહાજરી માટે અલગ છે (ટેઈલપાઈપ્સ બમ્પરની નીચે ક્યાંક સમાપ્ત થાય છે) અને તેમાં માનક તરીકે પાછળની ફોગ લાઇટ પણ નથી.
અંદર, સંયમ ચાલુ રહે છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ગિયરશિફ્ટ નોબ માટે ચામડાની આચ્છાદન છોડી દેવામાં આવી હતી, અને સ્પીકર્સની સંખ્યા ઘટાડીને બે કરવામાં આવી હતી. હજુ પણ એકોસ્ટિક પ્રકરણમાં, તે કેટલીક સાઉન્ડપ્રૂફિંગ સામગ્રી તેમજ એક્ટિવ સાઉન્ડ કંટ્રોલ (જે ડિજીટલ રીતે એન્જિનના અવાજમાં વધારો કરે છે) ગુમાવી હોવાનું જણાય છે. એન્જિન તેનું આવરણ ગુમાવે છે, અને ટ્રંક તેની અસ્તર અને પ્રકાશ પણ ગુમાવે છે.
માત્ર શું મહત્વનું છે
GR86 RC દેખીતી રીતે 2.4 l નેચરલી એસ્પિરેટેડ ચાર બોક્સર (વિરોધી સિલિન્ડર) સિલિન્ડરો જાળવી રાખે છે, જેમાં 7000 rpm પર 234 hp અને 3700 rpm પર 250 Nm, સિક્સ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અને... સીમિત-સ્લિપ અથવા GRC અલગ-અલગ-સ્લિપ 68. આ ઘટકની જરૂર નથી અને ખુલ્લા વિભેદક સાથે આવ્યા હતા).
ઉપરોક્ત તમામ બાબતોથી વંચિત, GR86 RC ની કિંમત લગભગ 1800 યુરો (જાપાનમાં) સાધનોના આગલા સ્તર, SZ કરતાં ઓછી છે. SZ ની ઉપર RZ પણ છે, જે સૌથી વધુ સજ્જ વર્ઝન છે. સ્પષ્ટીકરણની તપસ્યાને ધ્યાનમાં લેતા, તે મોટા તફાવત જેવું લાગતું નથી.
GR86ના ચાહકો જ્યારે તે પોર્ટુગલ આવે ત્યારે તેને ખરીદવાનું વિચારી રહ્યા હોય, તો પછીની કેટલીક પંક્તિઓ ન વાંચવી શ્રેષ્ઠ છે: જાપાનમાં GR86 RCની કિંમત €22,000 પણ નથી, જે વધુ સજ્જ GR86 RZ માટે €26,250 સુધી જાય છે. પોર્ટુગલમાં? અંદાજ અગાઉના GT86 જેવી જ કિંમત તરફ નિર્દેશ કરે છે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, લગભગ 45 હજાર યુરો!
પરંતુ શા માટે આવા "નબળા" GR86?
એવું પહેલીવાર નથી બન્યું કે આપણે જાપાનમાં સ્પોર્ટ્સ મોડલના ખૂબ જ મૂળભૂત સંસ્કરણો, "નગ્ન" પણ જોયા છે. તેમના અસ્તિત્વના કારણો ઘણા છે.
કારણ કે તેઓ સ્પર્ધા માટે નિર્ધારિત છે, તેથી લઘુત્તમ સ્પષ્ટીકરણ હોવું રસપ્રદ છે જે તેને સ્પર્ધાત્મક કારમાં રૂપાંતરિત કરવાના કાર્યને સરળ બનાવશે; તેનો ઉપયોગ તૈયાર કરનારાઓ દ્વારા પણ કરવામાં આવે છે, જે હંમેશા વ્હીલ્સ અથવા સીટ જેવા તત્વોને બદલી નાખે છે, તેથી વધુ સજ્જ સંસ્કરણો પર પૈસા વેડફવા યોગ્ય નથી.
તે ઉત્સાહીઓ માટે પણ રસ ધરાવે છે જેઓ નિયમિતપણે ટ્રેક દિવસોમાં હાજરી આપે છે. આ ઉપરાંત સૌથી પહેલા સ્ટાન્ડર્ડ વ્હીલ્સ, હળવા અથવા મોટા વ્હીલ્સ અને સ્ટીકિયર રબર માટે સ્વેપ કરવામાં આવે છે. અને ઘણા સાધનોની અછત પણ કારને હળવા કરવામાં ફાળો આપે છે, સર્કિટ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ચોક્કસપણે પ્રશંસાપાત્ર પાસું.