એક, ઓપેલ કોર્સા, તે સેગમેન્ટના નેતૃત્વમાં પાછા ફરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે જ્યાં તેણે એક સમયે શાસન કર્યું હતું; અન્ય, પ્યુજો 208, બી-સેગમેન્ટમાં તેના દેશબંધુ, રેનો ક્લિઓના શાસનનો અંત લાવવા માંગે છે.
આ કરવા માટે, બંને એક જ પ્લેટફોર્મનો આશરો લે છે, સીએમપી, ડીએસ 3 ક્રોસબેક દ્વારા ડેબ્યુ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ "વેસ્ટમેન્ટ્સ" કે જે તેને આવરી લે છે તે વધુ અલગ હોઈ શકે નહીં, કોર્સાએ સૌથી વધુ શાંત પ્રસ્તાવની ભૂમિકા ધારણ કરીને અને 208 સૌથી આકર્ષક દ્રશ્ય પ્રગટ કરે છે.
તમે અમારા નવીનતમ IGTV વિડિયો (Razão Automóvel ના Instagram એકાઉન્ટ પર) માં તફાવતો જોઈ શકો છો જે અમે બે પ્રસ્તાવો સાથે કર્યા છે:
View this post on Instagram
પરંતુ સૌંદર્ય શાસ્ત્રને બાજુ પર રાખો, કયો વિકલ્પ વધુ સારો છે? અમે તમને બંને વચ્ચેના મુખ્ય તફાવતો અને બંનેના વ્હીલ પાછળ ડ્રાઇવિંગ ઇમ્પ્રેશનથી પરિચિત કરાવીશું.
કોર્સાની અંદર અને 208
પ્લેટફોર્મ શેર કરવા છતાં, કોર્સા અને 208માં વધુ અલગ ઈન્ટિરિયર હોઈ શકે નહીં. જ્યારે ઓપેલ મોડેલ ફંક્શન પર બેટ્સ કરે છે, નોંધપાત્ર અર્ગનોમિક્સ ઓફર કરે છે, વધુ પ્રભાવશાળી અને સુસંસ્કૃત દેખાવ સાથે (508 ની યાદ અપાવે છે) સાથે ફોર્મ પર 208 બેટ્સ.
બંને કિસ્સાઓમાં, વપરાયેલી સામગ્રી મોટાભાગે સખત હોય છે, જે સામાન્ય બાબતને ધ્યાનમાં રાખીને કે તે બી-સેગમેન્ટના મોડલ છે. જો કે, તેમની રચના આ હકીકતને છૂપાવવામાં મદદ કરે છે, જે સ્પર્શની સુખદતા વધારવા માટે પણ પરવાનગી આપે છે.
જ્યાં સુધી સંપાદનની વાત છે, કોર્સા સારી યોજનામાં છે, જો કે, આ પ્રકરણમાં 208 થોડું સારું છે. સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશનના સંદર્ભમાં ફરીથી એવું જ થાય છે: કોર્સા સારી રીતે ઇન્સ્યુલેટેડ હોવા છતાં, 208 થોડું સારું બનવાનું સંચાલન કરે છે.
સ્વચાલિત એર કન્ડીશનીંગ વૈકલ્પિક છે, જો કે ભૌતિક વેન્ટિલેશન નિયંત્રણો એર્ગોનોમિક વત્તા છે.
બાકીના માટે, Corsa's અને 208's Interior વચ્ચેના તફાવતો અન્ય કંઈપણ કરતાં વધુ સ્વાદની બાબત છે. જ્યારે કેટલાક કોર્સાના સ્વસ્થ દેખાવ અને સારી રીતે કલ્પના કરાયેલ અર્ગનોમિક્સ પસંદ કરી શકે છે, અન્ય લોકો 208ના અત્યાધુનિક અને વધુ તકનીકી દેખાવ દ્વારા આકર્ષિત થઈ શકે છે.
બીજી બાજુ, વસવાટ કરો છો જગ્યાના પરિમાણો બંને મોડેલો માટે સમાન છે, તેમજ 309 લિટરની સામાન ક્ષમતા - તે કોઈ સંદર્ભ નથી, પરંતુ તે નિરાશ પણ કરતું નથી. પાછળની બેઠકોની ઍક્સેસ પણ શ્રેષ્ઠ નથી, કારણ કે શરૂઆતની પહોળાઈ કંઈક અંશે ઓછી થઈ ગઈ છે. તેમ છતાં, જ્યારે અંદર સ્થાપિત થાય છે, બંને જગ્યા અને આરામ આપે છે q.b. ચાર પુખ્ત વયના લોકો માટે.
કોર્સા અને 208 ના ચક્ર પર
આંતરિક ઉપરાંત, તે Opel Corsa અને Peugeot 208 ના વ્હીલ પાછળ છે જે આપણે બે મોડલ વચ્ચેના તફાવતોને સૌથી વધુ નોંધીએ છીએ. કોર્સા પર અમારી સામે એક એનાલોગ પેનલ છે (જેમાં ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર માટે ડિજિટલ ડિસ્પ્લે છે) અને "પરંપરાગત" સ્ટીયરિંગ વ્હીલ છે જ્યાં રેડિયો અને ક્રૂઝ કંટ્રોલ કમાન્ડ કેન્દ્રિત છે (એક એર્ગોનોમિક ફાયદો).
ઓપેલે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર ઇન્ફોટેનમેન્ટ અને ક્રુઝ કંટ્રોલ માટેના નિયંત્રણોને કેન્દ્રિત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યું. બંનેનો ઉપયોગ કરતી વખતે સંપત્તિ.
208 પર, વૈકલ્પિક i-કોકપિટ કે જે પ્લેન પર નાના અને લગભગ ચોરસ સ્ટીયરીંગ વ્હીલની ઉપર ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ મૂકે છે, જો કે તેઓને થોડી આદત પડવાની જરૂર છે (અમે સ્ટીયરીંગ વ્હીલને નીચલી સ્થિતિમાં ચલાવી રહ્યા છીએ) તેઓ તેમાં ફાળો આપે છે. સ્પોર્ટિયર ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન..
ઓપેલ કોર્સા દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું એનાલોગ સોલ્યુશન વાંચવામાં સરળ હોવાનું બહાર આવ્યું છે.
સમાન ત્રણ-સિલિન્ડર, 1.2 l, 130 એચપી ટર્બો એન્જિન, સમાન આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક અને સમાન પ્લેટફોર્મથી સજ્જ, ઘણા લોકો "PSA કઝીન્સ" પાસેથી સમાન ડ્રાઇવિંગ અનુભવની અપેક્ષા રાખશે - આશ્ચર્યજનક નથી કે તેઓ…
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
સારું, પ્રદર્શનની દ્રષ્ટિએ, તે સાચું છે, 1.2 l થ્રી-સિલિન્ડર સાથે વધુ જીવંત લય અને સારા પ્રદર્શન માટે પરવાનગી આપે છે (કંઈક જે સારી રીતે સ્કેલ કરેલ આઠ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે અસંબંધિત નથી), પરંતુ તે જ સમયે થતું નથી. ગતિશીલ શરતો
જો આપણે આંખો બંધ કરીએ તો-કૃપા કરીને તે બંનેમાંથી કોઈના ચક્ર પાછળ કરવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં...-અને અમૂર્ત, લગભગ ભૂલી જાવ કે તેઓ પાયો વહેંચે છે, જેમ કે બંને વચ્ચેના પિચ તફાવતો છે.
સ્પોર્ટિયર મોડમાં, બંને મોડલનું સ્ટિયરિંગ જ ભારે નથી, થ્રોટલ રિસ્પોન્સ પણ થોડો ઝડપી છે.
ખૂબ જ હળવા નિયંત્રણો સાથે, ઓપેલ કોર્સા, જિજ્ઞાસાપૂર્વક, જ્યારે હેન્ડલિંગની વાત આવે છે ત્યારે તે વધુ ફ્રેન્ચ બને છે, તે પ્યુજો 208 કરતાં થોડી વધુ ચપળ અને મનોરંજક સાબિત થાય છે, જેમાં વધુ… જર્મની પગલું છે — વધુ નક્કર અને અનુમાનિત , પણ કોર્સા કરતાં થોડું ઓછું ઇન્ટરેક્ટિવ, "પ્રકાશ" અને ચપળ.
કોઈપણ રીતે, બંને સારી રીતે વર્તે છે — અનુમાનિત અને પ્રગતિશીલ — પણ તેઓ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા અને આનંદમાં પણ થોડા ઓછા પડે છે રેનો ક્લિઓ.
Opel Corsa પર, 17'' વ્હીલ્સ વૈકલ્પિક છે.
વપરાશના સંદર્ભમાં, બંને કારમાં શાંતિથી 4.5 l/100 કિમી સુધી પહોંચવું શક્ય છે. જ્યારે તમને “Greta Thunberg” ડ્રાઇવિંગ મોડમાં સવારી કરવાનું મન ન થાય, ત્યારે 6.4 l/100 કિમીના ક્ષેત્રમાં સરેરાશ મેળવવી મુશ્કેલ નથી.
જે શ્રેષ્ઠ છે?
તેમની વચ્ચે ઘણું બધું વહેંચવા છતાં, કોર્સા અને 208 અલગ-અલગ દરખાસ્તો છે. એક અને બીજા વચ્ચેની પસંદગી, ખાસ કરીને આ સ્પોર્ટી સંસ્કરણોમાં, વધુ તર્કસંગત અથવા વધુ ભાવનાત્મક પરિબળ તરફ ઝૂકશે.
તર્કસંગત રીતે, ઓપેલ કોર્સાને થોડો ફાયદો છે. તે વધુ સમજદાર છે, બહેતર અર્ગનોમિક્સ ધરાવે છે અને આ બધું વધુ સસ્તું કિંમત માટે — જો આપણે પરીક્ષણ કરેલ યુનિટમાં હાજર ઘણા બધા વિકલ્પો વિના કરીએ, તો આ GS લાઇનની કિંમત 26 હજાર યુરોથી વધુ છે, જ્યાંથી 22 710 યુરોથી થોડે દૂર છે. તે શરૂ થાય છે.
ભાવનાત્મક રીતે, ફાયદો પ્યુજો 208 છે. દેખાવ ઇરાદાપૂર્વક વધુ આકર્ષક છે, આંતરિક વધુ આધુનિક પરંતુ ચર્ચાસ્પદ અર્ગનોમિક્સ છે, અને એકંદર શુદ્ધિકરણનું સ્તર ઉચ્ચ સ્તર પર છે.
રસપ્રદ વાત એ છે કે, ભાવનાત્મક ક્ષેત્રમાં, કોર્સા હજી પણ જીતવામાં સફળ થાય છે, ગતિશીલતાની દ્રષ્ટિએ, થોડી વધુ સંડોવાયેલી છે. આ બધાના પ્રકાશમાં, જેઓ “મસાલેદાર” મોડલ શોધી રહ્યાં છે તેમના માટે Opel Corsa એ યોગ્ય પસંદગી છે પરંતુ તેઓ સતત ધ્યાન આકર્ષિત કરવા માંગતા નથી.
બીજી બાજુ, પ્યુજો 208, પાર્ટીમાં આવવાનું અને તરત જ ધ્યાનનું કેન્દ્ર બનવાનું પસંદ કરતા લોકો માટે પોતાને આદર્શ પસંદગી તરીકે રજૂ કરે છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, તેમની પાસે દલીલોનો અભાવ નથી: સારું પ્રદર્શન અને વાજબી વપરાશ, અને આરામનું સારું સ્તર.