દરેક પસાર થતા દિવસ સાથે, BMW પર એક વળાંક આવવાના સમાચાર વધુ વારંવાર બની રહ્યા છે - એક બ્રાન્ડનું ભાવિ જે આર્થિક સંકોચનની પૃષ્ઠભૂમિ સામે વિકાસ કરી રહ્યું છે.
એવા સમયે જ્યારે યુરોપ તેના ભવિષ્ય વિશે અનિશ્ચિતતાના વાતાવરણમાં જીવે છે અને બજાર ઉત્પાદનને જોઈએ તે રીતે શોષી શકતું નથી, BMW જેવી બ્રાન્ડ્સ તેમનો માર્ગ બદલવાની તક લે છે. તે ચોક્કસપણે "મફત" નિર્ણય નથી, જે BMW ને તેના પાથને ફરીથી ગોઠવવા તરફ દોરી જાય છે તે એક આર્થિક પરિસ્થિતિ છે જે બગડે છે અને જેમાં તે ભળવા માંગતી નથી, "તેની આદત પાડવું" પસંદ કરે છે.
ઝાડની આસપાસ મારવાનો કોઈ અર્થ નથી - ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઈવ મોડલ્સ માટે પ્લેટફોર્મ બનાવવાનો નિર્ણય, મિની અને BMW બંનેને લાગુ પાડવા માટે, સંપૂર્ણપણે આર્થિક છે, આવા શેષ મહત્વના અન્ય કારણો વિક્ષેપ છે. તે મુશ્કેલ છે, કારણ કે જુદા જુદા સમય નજીક આવી રહ્યા છે અને માટી કે જે પહેલાં ક્યારેય પગે દોરવામાં આવી નથી. મ્યુનિકમાં બોસ ચોક્કસપણે ભયભીત છે, જ્યારે પોતાને મુશ્કેલ નિર્ણયો લેવા માટે મજબૂત અને હિંમતવાન બતાવે છે.
BMW પાસે પહેલેથી જ તેની બ્રાન્ડ ઇમેજ હતી "અમે ક્યારેય ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરીશું નહીં", આજે આપણે કહી શકીએ કે "ક્યારેય નહીં કહે" , પરંતુ વાસ્તવમાં, બાવેરિયન કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીએ તે કર્યું જે થોડા લોકો કરવા તૈયાર છે - કોલોસસના પતન માટે ગૌરવની રાહ જોવાને બદલે, તેણે નિખાલસતાથી કાર્ય કરવાનું અને તેની ટકાઉપણાની ખાતરી આપવાનું પસંદ કર્યું.
આ પ્રતિબિંબ અને અભ્યાસક્રમ વિકલ્પો "અસામાન્ય" પરિસ્થિતિઓમાં ઉદ્ભવતા હોય છે, ક્યારેય ભૂલશો નહીં કે વ્યવસાયમાં, બજારની અસ્થિરતા કદાચ ઘણા લોકો વિચારે છે તેના કરતાં વધુ સામાન્ય છે. આ સ્થિરતા વધુને વધુ એક પૌરાણિક કથા છે અને ટકી રહેવા માટે આપણી જાતને ફરીથી શોધવાની જરૂર છે, એક વાસ્તવિકતા.
કંપનીઓનો કમ્ફર્ટ ઝોન તેમના નેતાઓની સર્જનાત્મક કૌશલ્યોને ઉત્તેજિત કરવામાં આવેલું છે, જેઓ પ્રથમ અન્ય કૌશલ્યમાંથી પસાર થાય છે: તેમના બજારની અપીલ સાંભળવાની. આનો અર્થ એ નથી કે આપણે કન્ડિશન્ડ નિર્ણયો લેવા જોઈએ, પરંતુ નબળાઈઓને પ્રતિબિંબિત કરવું અને ઓળખવું એ મૂળભૂત છે અને આ તે લોકો સાથે મળીને થવું જોઈએ જેઓ આપણે જે ઉત્પાદન કરીએ છીએ તેનો ઉપયોગ કરીએ છીએ અને હંમેશા સ્પર્ધા પર નજર રાખીએ છીએ.
જો તે હકીકત છે કે BMWએ ડરપોક રીતે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ તરફ આગળ વધવાનું નક્કી કર્યું છે, તો મર્સિડીઝ-બેન્ઝ લાંબા સમય પહેલા આવું કરી ચૂકી છે. BMW એક સાચી લીડર છે અને તે તમામ મોરચે તેના ઇતિહાસની ઊંચાઈ પર છે - ડ્રાઇવિંગનો આનંદ કેક પર આઈસિંગ છે અને એન્જિનો અદ્ભુત છે. જો કે, વધુ આર્થિક અને કાર્યક્ષમ ઉત્પાદનની માંગ, ઉત્પાદન ખર્ચમાં ભારે ઘટાડો કરવાની જરૂરિયાત સાથે, જર્મન બાંધકામ કંપનીએ તેના મોડલ પર પુનર્વિચાર કરવા તરફ દોરી. આ નિર્ણય આવા અભિવ્યક્તિઓના ઉદ્ભવ માટેના સૂત્ર તરીકે લેવામાં આવ્યો છે: "BMWs ડ્રાઇવિંગ આનંદ માટે જાણીતી હતી".
પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવ વિના ભાવિ "1M"?
બાવેરિયન બ્રાન્ડના ચાહકો, તમારી જાતને મારશો નહીં, BMW એ કોઈ પણ સમયે કહ્યું નથી કે તે રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ કારનું ઉત્પાદન બંધ કરશે. જો કે, 2 સિરીઝના દેખાવ સાથે, જે, 4 સિરીઝની ઇમેજમાં, અગાઉની સિરિઝના કૂપ અને કેબ્રિઓ મોડલ પ્રાપ્ત કરશે, 3 અને 5-ડોર 1 સિરીઝ ચાર માટે BMWના એન્ટ્રી-લેવલ મૉડલ બની જશે. - વ્હીલ વિશ્વ.
સ્તરોની આ નવી વ્યાખ્યા સાથે સમાચાર આવે છે કે 2015 સુધીમાં 1M બહાર પાડવામાં આવશે અને તે હવે કૂપે રહેશે નહીં, કારણ કે આ રૂપરેખાંકન 2M અથવા, મોટે ભાગે, M235i ને સોંપવામાં આવશે... અને નવા 1 તરીકે GT શ્રેણી UKL પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરશે, પ્રશ્ન રહે છે - શું ભાવિ બાળક M, 2015 નું 1M અથવા કદાચ 2015 નું M135i, પાછળનું વ્હીલ ડ્રાઇવ છોડનાર પ્રથમ M હશે?… જ્યારે 1 સિરીઝના ભાવિ વિશે પૂછવામાં આવ્યું ત્યારે, BMW કહે છે કે તે તેના એન્જિનની શક્તિ ક્યાં જશે તેની ખાતરી કર્યા વિના તે બંને પર વિચાર કરી રહી છે - પછી ભલે તે આગળના વ્હીલ્સ માટે, પાછળના વ્હીલ્સ માટે અથવા વૈકલ્પિક Xdrive (ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ) માટે શક્યતા આપે છે. રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવને બદલે આ ટ્રેક્શન પસંદ કરો કારણ કે તે M135i સાથે પહેલાથી જ થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે.
આ પરિવર્તનનો સમય છે અને BMW આ "તરંગ" માં જોડાવા માંગે છે, જે મારા મતે, હજી પણ ફરજ પાડવામાં આવે છે. તે સમજી શકાય તેવું છે, જો કે, ઘટતા બજારની શક્તિ હજુ પણ સ્પષ્ટ છે.
BMW માને છે કે 2013 માં તેનું વેચાણ વધશે અને કદાચ ઉત્તર અમેરિકા અને ચીનનું બજાર પ્રતિ-ચક્રમાં વિશ્વાસ કરવાનું એક સારું કારણ છે. પરંતુ તેમ છતાં આપણે અનિવાર્યપણે પ્રતિબિંબિત થઈએ છીએ - રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વિનાની M, જો કોઈ હોય તો, માત્ર વળાંકને ચિહ્નિત કરતું નથી પણ તે સમયગાળાને પણ ચિહ્નિત કરે છે જેને કોઈ ભૂલી ન શકે. વળવું, પરંતુ કદાચ બાજુમાં જવા માટે નાના M વગર.
ટેક્સ્ટ: Diogo Teixeira