અમે Autodromo de Sitges-Terramar પર છીએ અને 50 ના દાયકાથી અક્ષમ હોવા છતાં અને વ્યવહારીક રીતે ત્યજી દેવામાં આવ્યા હોવા છતાં (તે 2012 માં હસ્તક્ષેપ હેઠળ આવ્યું હતું) તે હજુ પણ શક્ય છે. વનસ્પતિ ધીમે ધીમે માર્ગને ગળી જવાનો પ્રયાસ કરે છે અને "ત્યાં ઉપર", જ્યાં વસ્તુઓ ખરેખર રસપ્રદ બની જાય છે, તે વૃક્ષની ડાળીઓ સાથે ટકરાવવું સામાન્ય છે, તે દર્શકો જેમને અનંતકાળ માટે વીઆઈપી પાસ આપવામાં આવ્યા છે.
- "જોર્ડી, શું તમે ઝડપથી જઈ શકો છો કે ફ્લોરની સ્થિતિ તેને મંજૂરી આપતી નથી?" મેં "હેંગ્સ" ની જગ્યાએથી ઉત્સાહિત, પૂછ્યું.
– “160 કિમી/કલાકની ઝડપે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અંડાકાર પર સંપૂર્ણપણે સીધું જાય છે, પરંતુ આજે આપણે તેનાથી થોડા નીચે જઈશું...” જોર્ડી જેને જવાબ આપે છે કે જ્યારે તે કારને અંડાકારની ટોચ તરફ મૂકે છે.
આ રીતે મારી બાર્સેલોનાની સફરનો અંત આવ્યો, સાક્ષાત્કાર પછીના સેટિંગમાં કે જેના વિશે હું આગામી થોડા દિવસોમાં વધુ ઊંડાણમાં વાત કરીશ. તમે અહીં છો તેનું સાચું કારણ? નવી સીટ લીઓન કપરા 290. ચાલો ખોવાઈ ન જઈએ, ચાલો કરીએ? મારી પાસે જમણા પગની સેવામાં 290 એચપી છે, મને આશા છે કે તેઓ ચાલુ રાખી શકશે.
સીટ કપરાના 20 વર્ષ, પૂર્ણતામાં ઉજવવામાં આવે છે
1996માં 150 એચપી સીટ ઇબિઝા કુપ્રા 2.0 એ તેની 216 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ અને 0-100 કિમી/કલાકથી 8.3 સેકન્ડ દ્વારા સૌથી નાનાને મનાવી લીધું. સીટ ઈબિઝા કીટ-કાર ઈવીઓ I એ તે જ સમયે વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં તેની શરૂઆત કરી હતી, તે બજારમાં કુપરા બ્રાન્ડની "ફ્રન્ટ ડોર" એન્ટ્રી હતી. વીસ વર્ષ પછી, અમે અત્યાર સુધીના સૌથી શક્તિશાળી કુપરા, સીટ લિયોન કપરા 290ના ચક્ર પર છીએ.કામગીરી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું
2016 માં સંખ્યાઓ અલગ છે, જેઓ 20 વર્ષ પહેલાં ટૂંકાક્ષરનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું તેનાથી ખૂબ જ અલગ છે. ડબલ ઇન્જેક્શન અને વેરિયેબલ ઇન્ટેક સાથે 2.0 TSI એન્જિન ઉપરાંત, પ્રમાણભૂત તત્વો ઉમેરવામાં આવે છે, જે સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે સીટ તેની શ્રેણીની ટોચ આપવા માંગે છે: સીટ લિયોન કપરા 290 સ્વ-લોકિંગ ફ્રન્ટ ડિફરન્સિયલથી સજ્જ છે, સ્ટીયરિંગ પ્રોગ્રેસિવ, CUPRA ડ્રાઇવિંગ પ્રોફાઇલ અને ફુલ-LED હેડલેમ્પ્સ.
એક વિકલ્પ તરીકે એક "પર્ફોર્મન્સ" પેકેજ છે જે રાષ્ટ્રીય બજારમાં ઉપલબ્ધ રહેશે નહીં અને તેમાં બ્રેમ્બો બ્રેક કેલિપર્સનો સમૂહ, વિશિષ્ટ ડિઝાઇનવાળા વ્હીલ્સ અને મિશેલિન પાઇલટ સ્પોર્ટ કપ 2 ટાયરનો ઉમેરો કરવામાં આવ્યો છે, જે એક ઉચ્ચ સ્તરનું ટાયર પ્રદાન કરે છે. સર્કિટ પર પ્રદર્શન પરંતુ જેનો ઉપયોગ રસ્તા પર થઈ શકે છે.
સાધનસામગ્રી નવીકરણ
જો 20 વર્ષ પહેલાં સેલ ફોન પર વાત કરવી એ દરેક વ્યક્તિ માટે આનંદ લેવા જેવી વાસ્તવિકતા ન હતી, તો Seat Leon Cupra 290 તેના કરતાં ઘણું વધારે કરે છે. ફુલ લિંક ટેક્નોલોજીથી સજ્જ હોવા ઉપરાંત (સીટ મીડિયા પ્લસ સિસ્ટમ સાથે સ્માર્ટફોનને એકીકરણ કરવાની મંજૂરી આપવી), ત્યાં એક મનોરંજન સિસ્ટમ વિસ્તાર પણ છે જે સ્પોર્ટ એચએમઆઈને સમર્પિત છે, જેમાં તેલનું તાપમાન, ટર્બો ઇનલેટ પ્રેશર અને જી-ફોર્સની માહિતી છે.
સીટના વ્હીલ પર લિયોન કપરા એસ.ટી
પરીક્ષણ માટે પસંદ કરવા માટેના ત્રણ સંસ્કરણોમાંથી, મેં સીટ લીઓન કપરા એસટી પસંદ કરી: કદાચ અહીં 30 ની નજીક હોવા અને નોંધપાત્ર રીતે વાળ ગુમાવવાનું નિર્ણાયક હતું...આગળ. સીટ લીઓન કપરા 290 એસટીના વ્હીલ પર, હું જોઈ શકતો હતો કે સામાન માટે જગ્યા (મહત્તમ ક્ષમતાનું 1470 લિટર) અને વ્હીલમાં આનંદ કરવો તદ્દન શક્ય છે. તમામ બોડીવર્ક દરખાસ્તોમાં, તે નિઃશંકપણે સૌથી સંતુલિત છે.
CUPRA મોડની પસંદગી સાથે અમે "રેસ મોડ" માં પ્રવેશીએ છીએ અને સીટ લિયોન કપરા 290 ને ખરાબ માર્ગે લઈ જવા માટે બંધ રસ્તાના 6 કિમીના કોર્સ સિવાય બીજું કંઈ નથી. સીટ લીઓન કપરા 290 ના વ્હીલ પાછળ જે વસ્તુ સૌથી વધુ પ્રભાવિત કરે છે તે એ છે કે જે રીતે તમે તમારી જાતને મર્યાદામાં ધકેલવા દો છો, કોઈ અડચણ વિના. તે અનુમાનિત છે, પરંતુ તે હજી પણ આપણા હોઠ પર સ્મિત લાવવા માટે પૂરતું ઉત્તેજક છે. "સંપૂર્ણ" પરીક્ષણ માટે નિર્ધારિત અભ્યાસક્રમના અડધા માર્ગમાં, હું સ્પીડોમીટર જોઉં છું અને ડાબા વળાંક માટે સખત બ્રેક મારતા પહેલા, હું લગભગ 200 કિમી/કલાકની ઝડપે છું: શું હેલ્મેટ પ્રમાણભૂત છે?
સીટ લીઓન કપરા 290 250km/h સુધી પહોંચે છે અને 350 Nmનો મહત્તમ ટોર્ક 1700 rpm (1,700 – 5,800)ની શરૂઆતમાં ઉપલબ્ધ છે અને વપરાશના ક્ષેત્રમાં, સીટ પ્રતિ 100 કિમી 6.5 લિટરનું વચન આપે છે. ST પર 0-100 km/h થી પ્રવેગક બેલિસ્ટિક 5.9 સેકન્ડમાં પ્રાપ્ત થાય છે (3-દરવાજાના સંસ્કરણમાં 5.6 સેકન્ડ અને 5-દરવાજાના સંસ્કરણમાં 5.7 સેકન્ડ) ખરાબ સીટ, ખરાબ નથી.
મને મળેલ વપરાશ? આ શુ છે? આ કવાયત જવાબદારીપૂર્વક પોર્ટુગલમાં રિહર્સલ માટે છોડી દેવામાં આવશે. છેવટે, તમારે તે મિત્રને જવાબ આપવો પડશે જે હંમેશા પ્રખ્યાત વાક્ય સાથે સમાપ્ત થાય છે: "શું તે ઘણો ખર્ચ કરે છે?".
છબીઓ રાખો.
