શું તમે ક્યારેય ઓપન બફે રેસ્ટોરન્ટમાં ગયા છો? તેથી, મોટે ભાગે તેઓ પહેલેથી જ તે પ્રકારના ગ્રાહકને મળી ચૂક્યા છે જે એક હેતુ સાથે રેસ્ટોરન્ટમાં પ્રવેશ કરે છે: ખર્ચ આપવા માટે.
આ પ્રકારના લોકોમાં એપેક્સ નુરબર્ગની મીશા ચારૌદિન હતી - જે સ્પોર્ટ્સ વાહનોના ભાડા માટે સમર્પિત કંપની છે, જે મુખ્યત્વે નુર્બર્ગિંગ-નોર્ડસ્ક્લીફ સર્કિટ પર સ્પિન લેવા માટે છે - જ્યારે ફોર્મ્યુલા 1 ના ભૂતપૂર્વ ડ્રાઇવર રોબર્ટ કુબિકાએ વિચાર્યું હશે. તેમના એક BMW M4 ભાડે આપવા માટે.
અલબત્ત, તમે આજના શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવરોમાંના એકને 'ના' કહેતા નથી — રોબર્ટ કુબિકા એક કુદરતી પ્રતિભા છે, પછી ભલે તે સિંગલ-સીટર અથવા રેલી કાર ચલાવતો હોય. પરંતુ એક વસ્તુ ચોક્કસ છે: કાર ગમે તે હોય, તે "સ્ક્વિઝ્ડ" હશે.
સરસ કહ્યું, બહુ સાચું. આ નુરબર્ગિંગના કુબિકાના (ઘણા) રાઉન્ડમાંનું એક હતું:
50 વાર પછી. BMW M4 કઈ સ્થિતિમાં હતું?
રસ્તા પર 20 કિમી જવું એ "ફુલ એટેક" મોડમાં Nürburgring (એક લેપ ડિસ્ટન્સ) જેવા સર્કિટ પર 20 કિમી જવા જેવું નથી - તે કોઈ સંયોગ નથી કે જર્મન સર્કિટને "ગ્રીન ઇન્ફર્નો" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
જો તે ડ્રાઇવર ભૂતપૂર્વ ફોર્મ્યુલા 1 ડ્રાઇવર હોય, તો સર્વિસ શીટ બમણી કરો. બધા ઘટકોને નુકસાન થશે... ઘણું. મજબૂત પ્રવેગક, મર્યાદા પર બ્રેકિંગ, સુધારકો, બમ્પ્સ અને આગળ દેખાતી દરેક વસ્તુ અપીલ અથવા નુકસાન વિના વટાવી દેવામાં આવશે.
આ BMW M4 માં થયેલા ફેરફારો જોવા માટે ગેલેરીને સ્વાઈપ કરો. એન્જિન હજુ પણ સ્ટોકમાં છે:
અર્ધ-સ્લિક ટાયર અને એલોય વ્હીલ્સ.
રોબર્ટ કુબિકાને BMW M4 લીઝના અંતે, Apex Nürburg મેનેજર્સે ભૂતપૂર્વ ફોર્મ્યુલા 1 ડ્રાઇવરને કારણે થયેલા ઘસારો માટે જવાબદાર ગણાવ્યા હતા. જેમ કે ખુલ્લા બફેટમાં ખાઉધરો ભૂખ ધરાવતા માણસની જેમ, રોબર્ટ કુબિકાએ પણ ઘરની કિંમત ચૂકવી હતી.
પાયલોટ દ્વારા ચૂકવવામાં આવેલી રકમ M4 ના પુનઃનિર્માણ સાથેના ખર્ચાઓને આવરી લેવા માટે ભાગ્યે જ પૂરતી હતી.
ચાલો હિસાબ પર જઈએ? આ વિડિયોમાં સમજાવ્યા મુજબ, વ્હીલ પર રોબર્ટ કુબિકા સાથે 50 લેપ્સ એ સામાન્ય ડ્રાઇવરના 300 લેપ્સની સમકક્ષ છે. . રોબર્ટ કુબિકાએ 50 લેપ્સમાં ફોર વ્હીલ બેરિંગ પહેરવાની સિદ્ધિ હાંસલ કરી હતી. શું લાગે છે કે તે દલાલો પર પગલું ભરી રહ્યું હતું?
ટાયર સમાન વસ્ત્રો સહન. એપેક્સ નુરબર્ગ મુજબ, નાનકંગ એઆર-1 સામાન્ય રીતે 50 થી 60 લેપ્સ સુધી ચાલે છે. કુબિકા સાથે, 20 લેપ્સ પછી, તેઓ કેનવાસ પર હતા.
આ વસ્ત્રો સાથે, તમે અપેક્ષા કરશો કે બ્રેક પેડ્સ સમાન ભાવિનો ભોગ બન્યા હશે, પરંતુ ના. પોલિશ પાયલોટે આગળ/પાછળના પેડ્સનો "માત્ર" અડધો સેટ ખર્ચ્યો. જેમ કે તે હંમેશા તમામ એઇડ્સ બંધ (સ્થિરતા અને ટ્રેક્શન કંટ્રોલ) સાથે વાહન ચલાવતો હતો, ત્યારે બ્રેક્સમાંથી કોઈ હસ્તક્ષેપ થતો ન હતો, ખાસ કરીને પાછળની, જેમ કે જ્યારે ESP અથવા TC ચાલુ હોય ત્યારે થાય છે.
અને એન્જિન, શું તે પકડી રાખ્યું?
Apex Nürburg BMW M4 પહેલાથી જ 80,000 કિમીથી વધુ કવર કરી ચૂક્યું છે, જે બધું Nürburgring પર પૂર્ણ થયું છે. ગેસોલિન, તેલ અને ફિલ્ટર્સ ઉપરાંત, તે માત્ર ટર્બોના જીવનનો દાવો કરે છે. તદુપરાંત, એન્જિન અને ગિયરબોક્સ (DCT) બંને પહેરવાના કોઈ ચિહ્નો દર્શાવતા નથી.
પણ હા, ના, BMW M4 ને આધીન થયેલા માસોચિઝમ સત્ર પછી, Apex Nürburg ના Misha Charoudin એ ફિલ્ટર અને એન્જિન ઓઈલ બદલવાનું નક્કી કર્યું. સાચો નિર્ણય, તમને નથી લાગતું?