Maserati Alfieri સૌપ્રથમ ટ્વીન-ટર્બો V6 વર્ઝનમાં માર્કેટમાં આવે છે અને પછીથી 100% ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન સાથે.
ઘણી પ્રગતિઓ અને આંચકો પછી, 2014 જીનીવા મોટર શો (ઉપર)માં રજૂ કરાયેલા ટુ-સીટર પ્રોટોટાઇપના પ્રોડક્શન વર્ઝનને આગળ વધવા માટે પહેલેથી જ લીલીઝંડી આપવામાં આવી છે. અમે માસેરાટી અલ્ફીરી વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જે નવા મોડલ ઇટાલિયન બ્રાન્ડની સ્પોર્ટ્સ કારની શ્રેણીમાં પ્રવેશ કરશે, પહેલા ટ્વીન-ટર્બો V6 ગેસોલિન એન્જિન સાથે અને પછી 100% ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન સાથે.યુરોપમાં બ્રાન્ડના પ્રતિનિધિ પીટર ડેન્ટનના જણાવ્યા અનુસાર, કમ્બશન એન્જિનનું આગમન 2019 માટે નિર્ધારિત છે, જ્યારે ઇકો-ફ્રેન્ડલી વર્ઝન આવતા વર્ષે લોન્ચ કરવામાં આવશે. “આલ્ફિયરી પોર્શ બોક્સસ્ટર અને કેમેન કરતાં મોટી હશે. આ કારને 911ની હરીફ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી રહી છે, પરંતુ તે તેનાથી પણ મોટી હશે, જેગુઆર એફ-ટાઈપના પરિમાણોની નજીક હશે,” તે કહે છે.
અસામાન્ય: ચીની ઉદ્યોગપતિ ઑફ-રોડ ટ્રિપ માટે 10 માસેરાટી ઘિબલીને લઈ જાય છે
જીનીવામાં બે વર્ષ પહેલા રજૂ કરાયેલ પ્રોટોટાઇપ V8 એન્જિનથી સજ્જ હતું, પરંતુ વપરાશ અને ઉત્સર્જનને લગતા કારણોસર, માસેરાતીએ V6 બ્લોક પસંદ કર્યો. આ પ્રકરણમાં કોણ યોગદાન આપશે (અને ઘણું...) તે 100% ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણ હશે.
આ સંસ્કરણ વિશે, રોબર્ટો ફેડેલી બ્રાન્ડના એન્જિનિયરિંગ વિભાગ માટે જવાબદાર પહેલેથી જ ખાતરી આપી છે કે નવી સ્પોર્ટ્સ કાર અન્ય તમામ પ્રીમિયમ શૂન્ય-ઉત્સર્જન મોડલ્સથી તદ્દન અલગ હશે. "હાલની ટ્રામ ખૂબ જ ભારે છે જેથી તે ચલાવવા માટે સુખદ હોય. તે પ્રવેગકની ત્રણ સેકન્ડ છે, ટોચની ઝડપ, અને ઉત્તેજના ત્યાં જ અટકી જાય છે. તે પછી, ત્યાં કંઈ બાકી નથી", ઇટાલિયન એન્જિનિયર કબૂલે છે. "અને અવાજ એ ઇલેક્ટ્રિક મોડલ્સની સૌથી મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતા નથી, તેથી આપણે આપણા લાક્ષણિક તત્વોમાંથી એક વિના માસેરાતી પાત્રને જાળવવાનો માર્ગ શોધવો પડશે", તે સમજાવે છે.
સ્ત્રોત: ઓટોકાર