ફોક્સવેગન ઇઓસ વિશે ઘણું કહી શકાય, પરંતુ તે ભાગ્યે જ પ્રદર્શનનો દાખલો હશે. પોર્ટુગલમાં બનેલી સુખદ કન્વર્ટિબલ - મૂળભૂત રીતે પેસેન્જર કાર હતી, પરંતુ HPA (હાઈવોટર પર્ફોર્મન્સ ઓટો), ફોક્સવેગન અને ઓડીમાં વિશેષતા ધરાવતા કેનેડિયન કોચ, મૈત્રીપૂર્ણ Eos માં તેમની પ્રતિભાનો ઉપયોગ કરવાની તક જોઈ.
ફોક્સવેગન ઇઓસને પરફોર્મન્સ મોન્સ્ટરમાં કેવી રીતે ફેરવવું? ત્રણ પગલામાં રેસીપી.
"છુપાયેલા ઘોડા" શોધો
પ્રોજેક્ટનો આધાર Eos 3.2 VR6, 250 હોર્સપાવર છે, જે મુખ્યત્વે ઉત્તર અમેરિકન બજારમાં નિકાસ કરવામાં આવે છે, જેમાં કેનેડાનો સમાવેશ થાય છે. 1991માં VR6 (તે સમયે 2.8 લિટર સાથે) ના લોન્ચિંગ સાથે એકરુપ રીતે HPA આ એન્જિન પર કામ કરી રહ્યું છે.
જો તમે ફોક્સવેગન એન્જિન વિશેની વાર્તાઓ શોધો છો, તો તમે ચોક્કસપણે "છુપાયેલા ઘોડાઓ" સાથેના એન્જિન વિશેના ઘણા એપિસોડમાં આવશો. જર્મનીમાં ઓછો ટેક્સ ચૂકવવા માટે, તેઓએ કહ્યું... કોઈપણ રીતે, VR6 માં 250 ઘોડાઓને બમણા કરવા માટે પૂરતા ઘોડાઓ છુપાયેલા હશે નહીં.
આવી સિદ્ધિ કેવી રીતે હાંસલ કરવી? સરળ. "ફક્ત" ટર્બો ઉમેરો. આ વિશાળ "ગોકળગાય" બોર્ગ-વોર્નર તરફથી આવે છે અને મહાકાવ્ય લાભ માટે માન્ય છે. કુલ મળીને, 3.2 VR6 હવે 500 હોર્સપાવર અને 813 Nm ટોર્ક પ્રદાન કરે છે! તે ઘણું ફળ છે.
ત્યાં કોઈ સખત સંખ્યાઓ નથી, પરંતુ એવો અંદાજ છે કે 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપ હવે 4.0 સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં પહોંચી ગઈ છે. અને તે ટોર્ક પોર્શ 911 ટર્બોને પ્રભાવિત કરવામાં સક્ષમ પ્રવેગક પિકઅપ્સને મંજૂરી આપે છે.
HPA અનુસાર, Eos નું 3.2 VR6, તેમના દ્વારા તૈયાર કરાયેલા એન્જિનના વંશવેલામાં, શ્રેણીની મધ્યમાં છે. 650 એચપી અને ટર્બો સાથેનો VR6 ફક્ત શક્ય છે, અને ટ્વીન-ટર્બો વર્ઝન 800 એચપી મોન્સ્ટર મેળવવા માટે તૈયાર છે.
બધા ઘોડાઓને ડામર પર મૂકો
માત્ર આગળના એક્સલનો ઉપયોગ કરીને જમીન પર 500 હોર્સપાવર મૂકવું - Eos પર ટ્રેક્શન સાથેનો એકમાત્ર એક્સલ - એક નકામું કાર્ય હશે. સદનસીબે, HPA માત્ર તેના એન્જિનની તૈયારી માટે જ નહીં, પરંતુ 4Motion ટોટલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ અને DSG બોક્સના હાર્ડવેર અને સોફ્ટવેરને હેન્ડલ કરવાના તેના અનુભવ માટે પણ જાણીતું છે.
Haldex તરફથી 4Motion, પાછળના એક્સેલને વધુ સતત અને લાંબા સમય સુધી પાવર પહોંચાડવા માટે, Eos સાથે અનુકૂલિત અને પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવામાં આવ્યું છે.
ડીએસજી ગિયરબોક્સમાં સમાન કવાયત - ડ્યુઅલ ક્લચ અને છ સ્પીડ - ઇઓએસ અને અન્ય કોઈપણ મોડેલ કે જે આ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરે છે, ગિયર ફેરફારોની ઝડપ વધારવા, "લોન્ચ કંટ્રોલ" ફંક્શન ઉમેરવા અને ઝડપ મર્યાદા વધારવાની મંજૂરી આપે છે જે હિટ કરી શકે છે. . Eos ના કિસ્સામાં, ઉત્પાદિત 500 ઘોડાઓને કારણે, અન્ય અનિશ્ચિત ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા.
વધુ વલણ
ફોક્સવેગન ઇઓસ સંતુલિત, સંમતિપૂર્ણ અને સુખદ ડિઝાઇન ધરાવે છે. આવી સિદ્ધિ હાંસલ કરનાર થોડા CC (Coupé Cabriolet)માંથી એક. ફક્ત તે સમયે સ્પર્ધકોને જુઓ - તેમાંના મોટા ભાગના અપ્રમાણસર રેખાંકનો, જેણે વાહનના પાછળના ભાગમાં મોટી કઠોર છતને "ફીટ" કરવાના કાર્યની મુશ્કેલીને જાહેર કરી.
પરંતુ તેમ છતાં, Eos ની ડિઝાઇનમાં વલણનો અભાવ છે, ઓછામાં ઓછું એક દ્રશ્ય વલણ જે દર્શાવે છે કે આ Eos નિયમિત Eos નથી. ધ્યેય એક આકર્ષક સ્પોર્ટ્સ કાર બનાવવાનો ન હતો જે "મને જુઓ" ચીસો પાડતી હતી, પરંતુ તેના બદલે આક્રમકતાના જનીનોને થોડો વધુ ભાર આપવાનો હતો.
HPA નો ઉકેલ આમૂલ હતો. તેણે ઇઓસના આગળના ભાગથી છૂટકારો મેળવ્યો અને તેને ફોક્સવેગન સાયરોક્કોના નિશ્ચિતપણે વધુ આક્રમક ફ્રન્ટ સાથે બદલ્યો. અને માર્ગ દ્વારા, ચહેરો ટ્રાન્સપ્લાન્ટ ખૂબ સારી રીતે કામ કર્યું. સૌથી વધુ વૈવિધ્યસભર અનુકૂલન હાથ ધરવા જરૂરી હતું, જેમ કે બોનેટનું કદ લંબાવવું, પરંતુ અંતિમ પરિણામ લગભગ ફેક્ટરી જેવું લાગે છે. તે ચોક્કસપણે સ્લીપર છે, અથવા અન્ય શબ્દોમાં ઘેટાંના કપડાંમાં વરુ છે. રસ્તા પર અન્ય કેલિબરના આશ્ચર્યજનક મશીનો માટે આદર્શ રેસીપી.
પ્રોજેક્ટ હજુ પૂરો થયો નથી. બાહ્ય તમામ પ્રતીકોથી મુક્ત હશે અને આંતરિકમાં બદલાયેલ કેટલાક આવરણ જોવા મળશે.
છબીઓ: રોડ અને ટ્રેક