આજે ડબલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ ગેરેજમાં રહ્યા છે, હાઇલાઇટ સંપૂર્ણપણે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સથી સજ્જ ત્રણ મોડલ પર જાય છે. સીટ, ફોક્સવેગન અને હોન્ડા 400 મીટરની સ્પ્રિન્ટ માટે સ્પર્ધા કરે છે. બેટ્સ સ્વીકાર્યા...
ખેંચો, ખેંચો, ખેંચો. ખોટા એક્સલ ડ્રાઇવવાળી સ્પોર્ટ્સ કારમાં (શું તમને ઉશ્કેરણી ગમ્યું?), પાવરને જમીન પર મૂકવો એ મહત્વનું નથી… તે નિર્ણાયક છે! ખાસ કરીને 0 થી 400 મીટરની ડ્રેગ રેસમાં.ચૂકી જશો નહીં: છિદ્રિત, ગ્રુવ્ડ અથવા સ્મૂથ ડિસ્ક. શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ શું છે?
અમે કહ્યું તેમ, આજે હાઇલાઇટ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથેના અમારા પ્રિય મોડલ્સ પર જાય છે: સીટ લીઓન કપરા 290, ફોક્સવેગન ગોલ્ફ ક્લબસ્પોર્ટ અને હોન્ડા સિવિક ટાઇપ-આર. મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અને સ્પષ્ટ રીતે સ્પોર્ટી પોઝિશનિંગ ઉપરાંત, આ ત્રણ હોટ હેચમાં એ હકીકત છે કે તે બધા 2 લિટર ટર્બો એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે.
આ ત્રણેયમાંથી, અત્યાર સુધીમાં સૌથી શક્તિશાળી Type-R (310hp) છે. Leon Cupra 290 hp અને Golf GTI સાથે પણ પ્રતિસાદ આપે છે - પરંતુ માત્ર 10 સેકન્ડ માટે અને ઓવરબૂસ્ટ મોડમાં, આ સમયગાળા પછી પાવર ઘટીને 265 hp થઈ જાય છે. શું ટેક્નિકલ શીટમાંના તફાવતો આ ડ્રેગ રેસમાં અસર કરશે? આપણે જોઈશું…
ટાઈપ-આર જીતી ગયેલું કોઈ મોટું આશ્ચર્ય નથી, ખરું ને? 100% સ્પોર્ટી મોડલ તરીકે, Type-Rનો હાથ ઉપર છે. 2જા સ્થાને ક્યુપ્રા આર આવે છે, જે કદાચ આજે શ્રેષ્ઠ કિંમત/ગુણવત્તા/પ્રદર્શન ગુણોત્તરમાંથી એક છે. છેલ્લે, ત્યાં ગોલ્ફ GTI ક્લબસ્પોર્ટ છે, એક વિશિષ્ટ મોડલ, ક્રમાંકિત, જે તેની છબી, પરંપરા અને પ્રદર્શન (જે કોઈ સમાધાન કરતું નથી) નો ઉપયોગ કરીને ચાહકોની લીજન જીતવાનું ચાલુ રાખે છે.
ઉશ્કેરણી સિવાય, સત્ય એ છે કે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સ્પોર્ટ્સ કાર પહેલા કરતા વધુ સારી છે. પાવરની હાનિકારક અસરોનું સંચાલન કરવા માટે આધુનિક ફ્રન્ટ એક્સેલ્સની ક્ષમતા આશ્ચર્યજનક છે અને તેઓ પ્રદર્શન અને આનંદના સ્તરની બાંયધરી આપે છે જે થોડા સમય પહેલા રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઈવ મોડલ્સ માટે આરક્ષિત હતા. વધુ નહીં... FWD લાંબુ જીવો!