તાજેતરમાં, ફેરારીએ તેના CEO Sergio Marchionne દ્વારા લગભગ પુષ્ટિ કરી છે કે તે તે કરશે જે તે ક્યારેય કરશે નહીં: એક SUV. અથવા ફેરારી કહે છે તેમ, FUV (ફેરારી યુટિલિટી વ્હીકલ). જો કે, જો કે પ્રોજેક્ટ માટે પહેલેથી જ (દેખીતી રીતે) કોડ નામ છે - F16X -, તેમ છતાં તે થશે તેની કોઈ ચોક્કસ પુષ્ટિ નથી.
આવતા વર્ષના પ્રથમ ક્વાર્ટરમાં, 2022 સુધી બ્રાન્ડની વ્યૂહાત્મક યોજના રજૂ કરવામાં આવશે, જ્યાં F16X વિશેની તમામ શંકાઓને સ્પષ્ટ કરવામાં આવશે. અને અમે બીજા પ્રોજેક્ટ વિશે પણ વધુ જાણીશું જેની ચર્ચા ખૂબ લાંબા સમયથી કોઈ સ્પષ્ટ રીઝોલ્યુશન વિના કરવામાં આવી છે: ડીનોનું વળતર.
ડિનો એ 1960ના દાયકાના અંતમાં, બીજી, વધુ સસ્તું સ્પોર્ટ્સ કાર બ્રાન્ડ બનાવવા માટે ફેરારીનો પ્રયાસ હતો. આજે, ડિનો નામને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાથી ફેરારીની ઍક્સેસના નવા સ્તરનું નિર્માણ કરવાનો ઉદ્દેશ્ય હશે. અને જો ભૂતકાળમાં, માર્ચિઓને કહ્યું કે તે થશે કે નહીં તે પ્રશ્ન નથી, પરંતુ માત્ર ત્યારે જ, જ્યારે આજકાલ તે હવે એટલું રેખીય નથી.
નવા ડીનોનો વિચાર કંઈક અંશે આશ્ચર્યજનક રીતે આંતરિક પ્રતિકાર સાથે મળ્યો છે. માર્ચિઓન અનુસાર, આવા મોડેલ બ્રાન્ડની છબી પર નકારાત્મક અસર કરી શકે છે, તેની વિશિષ્ટતાને મંદ કરી શકે છે. અને તે એટલા માટે થશે કારણ કે નવા ડીનોની પ્રવેશ કિંમત કેલિફોર્નિયા ટી કરતાં 40 થી 50,000 યુરોની નીચે હશે.
વિશ્વ ઊલટું
ચાલો રીકેપ કરીએ: નવો ડીનો, વધુ સુલભ હોવાને કારણે, બ્રાન્ડની છબી માટે હાનિકારક હોઈ શકે છે, પરંતુ SU… માફ કરશો, FUV નો? તે સમજવું મુશ્કેલ તર્ક છે, કારણ કે બંને દરખાસ્તોમાં ઉત્પાદનમાં વધારો થાય છે, પરંતુ જ્યારે આપણી પાસે કેલ્ક્યુલેટર હોય ત્યારે બધું વધુ અર્થપૂર્ણ બને છે.
ફેરારી આર્થિક રીતે આકારમાં છે. તેના શેરની કિંમતની જેમ તેનો નફો દર વર્ષે વધતો જ રહે છે, પરંતુ માર્ચિઓનને વધુ જોઈએ છે, ઘણું વધારે. તેનો ઉદ્દેશ્ય આગામી દાયકાની શરૂઆતમાં બ્રાન્ડનો નફો બમણો કરવાનો છે. આ માટે, શ્રેણીનું વિસ્તરણ - પછી ભલે તે FUV હોય કે ડીનો - ઉત્પાદનમાં વધારા સાથે હશે.
અને જો 2020 સુધીમાં 10,000 એકમોની મહત્તમ ટોચમર્યાદાનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હોય તો તે લાંબા સમય પહેલા નહીં - સમજદારીપૂર્વક અને સત્તાવાર રીતે તેને નાના બિલ્ડર તરીકે રાખવાથી - તો શ્રેણીને વિસ્તારવાથી તે અવરોધ મોટાભાગે વટાવી દેવામાં આવશે. અને તેના પરિણામો છે.
નાના ઉત્પાદક તરીકે - ફેરારી હવે સ્વતંત્ર છે, FCA ની બહાર - તેને મોટા-વોલ્યુમ ઉત્પાદકો જેવા જ ઉત્સર્જન ઘટાડા કાર્યક્રમનું પાલન કરવામાંથી મુક્તિ છે. હા, તેણે તેનું ઉત્સર્જન ઘટાડવું પડશે, પરંતુ ધ્યેયો અલગ છે, જેની સીધી નિયમનકારી સંસ્થાઓ સાથે ચર્ચા કરવામાં આવી છે.
વર્ષમાં 10,000 એકમોથી વધુનો અર્થ એ પણ છે કે અન્ય જેવી જ જરૂરિયાતો પૂરી કરવી. અને FCA ની બહાર હોવાથી, તે તેના ઉત્સર્જનની ગણતરી માટે નાના Fiat 500s ના વેચાણ પર ગણતરી કરી શકતું નથી. જો આ નિર્ણયની પુષ્ટિ થાય છે, તો તે આશ્ચર્યજનક છે કે આ માનવામાં આવે છે.
જો પ્રોડક્શન લાઇન પર વધુ સંખ્યાની બાંયધરી આપવી હોય, તો SUV એ સ્પોર્ટ્સ કાર કરતાં વધુ સુરક્ષિત અને વધુ નફાકારક શરત છે - કોઈ ચર્ચા નથી. જો કે, ઉત્સર્જન ઘટાડવાની વધતી માંગ સાથે તે પ્રતિકૂળ સાબિત થઈ શકે છે.
બ્રાન્ડના સુપરચાર્જ્ડ અને હાઇબ્રિડ ભવિષ્યને ધ્યાનમાં રાખીને પણ વધુ આમૂલ પગલાં લેવા પડશે. અને F16X, તેને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે હાઇબ્રિડ V8 ની અફવાઓને પણ પુષ્ટિ આપે છે, સૈદ્ધાંતિક રીતે નવા ડીનો કરતાં વધુ ઉત્સર્જન હશે. એક કાર જે નાની અને હળવી હશે, અને 1967ની અસલની જેમ, મધ્ય પાછળની સ્થિતિમાં V6થી સજ્જ હશે.
બ્રાન્ડની ભાવિ વ્યૂહરચના પ્રસ્તુતિ સાથે 2018 ની શરૂઆતમાં વધુ પ્રતિસાદ. શું તેઓ FUV ની મંજૂરી સામે હોડ લગાવશે?