અમે અહીં એસ્ટન માર્ટિન વેન્ટેજ પડદો ઉઠાવી લીધા પછી, હવે સત્તાવાર ફોટા સંપૂર્ણ રીતે જાહેર કરે છે કે બ્રાન્ડનું નવું મશીન શું છે.
સ્પેક્ટર મૂવીમાં ગુપ્ત એજન્ટ જેમ્સ બોન્ડ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા એસ્ટન માર્ટિન ડીબી10 દ્વારા સ્પષ્ટપણે પ્રેરિત, નવી એસ્ટન માર્ટિન વેન્ટેજ બ્રાન્ડના અન્ય તમામ મોડલ્સથી પોતાને અલગ પાડે છે.
તેના પુરોગામી કરતા અનુક્રમે નવ અને સાત સેન્ટિમીટર વધુ લાંબુ અને પહોળું, તે રેખાંશ ફ્રન્ટ એન્જિન અને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે સમાન આર્કિટેક્ચર જાળવી રાખે છે. જો કે, નવી વેન્ટેજ નિશ્ચિતપણે વધુ આક્રમક અને સ્નાયુબદ્ધ છે. આગળનો ભાગ જમીન પર ગુંદરવાળો અને પાછળનો ભાગ વધુ ઊંચો હોવાથી, તમામ એરોડાયનેમિક તત્વો સંપૂર્ણ રીતે ફ્રેમવાળા દેખાય છે. પાછળનું ડિફ્યુઝર અને ફ્રન્ટ સ્પ્લિટર નોંધપાત્ર ડાઉનફોર્સ બનાવવામાં મદદ કરે છે, જે મોડેલના એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો કરે છે, જે રેસટ્રેક જેવો દેખાય છે.
માઇલ્સ નર્નબર્ગર, એસ્ટન માર્ટિન ચીફ એક્સટીરિયર ડિઝાઇનજો DB11 એક સજ્જન છે, Vantage એક શિકારી છે
પોર્શ 911 કરતાં ટૂંકા હોવા છતાં, વેન્ટેજમાં પૌરાણિક જર્મન મોડલ કરતાં 25 સેમી લાંબો વ્હીલબેઝ (2.7 મીટર) છે.
નવું આંતરિક કોકપિટની અંદર હોવાની લાગણીને વધુ મજબૂત બનાવે છે. મધ્યમાં સ્ટાર્ટ બટનો અલગ દેખાય છે, અને જે છેડે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો ઉલ્લેખ કરે છે. કન્સોલની મધ્યમાં, રોટરી નોબ જે ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરે છે. તેને ક્યાંકથી ઓળખો છો?
પરંતુ ચાલો ખરેખર શું મહત્વનું છે તેના પર જઈએ. 50/50 વજન વિતરણ અને એક એન્જિન 510 હોર્સપાવર સાથે 4.0 લિટર ટ્વીન-ટર્બો V8 , V12 Vantage કરતાં માત્ર સાત ઘોડા ઓછા. વજન 1530 કિગ્રાથી શરૂ થાય છે, પરંતુ શુષ્ક, એટલે કે કોઈપણ પ્રકારના પ્રવાહી - તેલ અને બળતણને ધ્યાનમાં લીધા વિના - તેથી, જ્યારે ઉમેરવામાં આવે છે, ત્યારે વજન તેના પુરોગામી જેવું જ હોવું જોઈએ.
પ્રદર્શનને અસર કરતું કંઈ નથી: મહત્તમ ઝડપ કરતાં વધુ છે 300 કિમી/કલાક અને લગભગ 100 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે 3.7 સેકન્ડ.
એન્જિન, મૂળ મર્સિડીઝ-એએમજીનું છે, ખાસ કરીને વેન્ટેજ માટે તૈયાર અને ટ્યુન કરવામાં આવ્યું છે, અને ZF તરફથી નવા આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની વિશેષતા ધરાવે છે. શુદ્ધતાવાદીઓ માટે, લોન્ચ થયા પછી, Vantage મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે પણ ઉપલબ્ધ થશે, દેખીતી રીતે V12 Vantage S નું સાત-સ્પીડ સંસ્કરણ.
અન્ય એક નવી સુવિધા એ ઇલેક્ટ્રોનિક રિયર ડિફરન્સિયલ છે. ધ ઇ-ભેદ તે સ્થિરતા નિયંત્રણ સિસ્ટમ સાથે જોડાય છે અને પાછળના દરેક વ્હીલ્સને પાવર મોકલે છે. અલબત્ત, ડ્રાઇવિંગ અનુભવને વધુ તીવ્ર બનાવવા માટે, સ્થિરતા અને ટ્રેક્શન નિયંત્રણ બંને બંધ છે. સારી નેઇલ કીટ પણ…
નવા એસ્ટન માર્ટિન વેન્ટેજમાં વિકલ્પ તરીકે કાર્બન ફાઈબર બ્રેક્સ છે અને સસ્પેન્શન આર્કિટેક્ચર DB11 જેવું જ હશે, જોકે સ્પોર્ટિયર ડ્રાઈવ માટે વધુ કડક છે.
આ પગલું ભર્યા પછી, આગામી એસ્ટન માર્ટિન 2019માં મોટા અપડેટનું લક્ષ્ય હશે તે વેન્કિશ હશે. જો કે, એસ્ટન માર્ટિન બે નવા સેગમેન્ટમાં તેની હાજરીનું ઉદઘાટન કરશે, ડીબીએક્સ સાથેની એસયુવી, અને ઈલેક્ટ્રિક સાથેની ઈલેક્ટ્રિક. રેપિડઇ.