જો કે ઓર્બિસ અને અમે પ્રકાશિત કરેલ વિડિયો બંને સંપૂર્ણ રીતે જણાવતા નથી કે આ બધું કેવી રીતે થાય છે, વાસ્તવમાં, તે રિમના રિમમાં એકીકૃત ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથેનું વ્હીલ છે.
"રિંગ-ડ્રાઇવ" ટેક્નોલોજી વ્હીલમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરને એકીકૃત કરે છે, તેની સાથે માપવા માટે બનાવેલ એક નાનું ટુ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન, અને બ્રેક રોટર પણ વ્હીલ રિમ સાથે જોડાયેલું છે — એટલે કે, અને આપણે બનાવેલા અનુકૂલનમાં જોઈ શકીએ છીએ. ટાઈપ R ના એક્સલ પાછળના ભાગમાં, વ્હીલ હબ સ્થિર રહે છે, માત્ર વ્હીલ રિમ ફરે છે. અને જેમ તમે સ્કૂટર પર જોઈ શકો છો, તમે સેન્ટ્રલ વ્હીલ હબને સંપૂર્ણપણે વિતરિત કરી શકો છો.
ખુલ્લી Honda Civic Type R પર, દરેક પાછળનું વ્હીલ પાવરમાં 71 hp ઉમેરે છે, જે 2.0 ટર્બોના 320 hpમાં 142 hp ઉમેરે છે — 462 hp અને ઑલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (!) સાથેનો પ્રકાર R.
ઓર્બિસના જણાવ્યા મુજબ, આ મોટરવાળા વ્હીલ્સ, તેમની વધુ જટિલતા હોવા છતાં, પરંપરાગત વ્હીલ્સ કરતાં ભારે નથી. આ સોલ્યુશન દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ ફાયદાઓમાં, ઓર્બિસ એ ઉલ્લેખ કરે છે જડતાની નીચી ક્ષણ, ઘટેલા અનસ્પ્રંગ માસ અને ઓછા ઘર્ષણ — વ્હીલમાં એકીકૃત ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે, તેની સાથે વ્યવહાર કરવા માટે ન તો એક્સલ શાફ્ટ કે ડિફરન્સિયલ નથી.
0 થી 100 કિમી/કલાકથી ઓછા 1 સે!
પ્રદર્શનના ક્ષેત્રમાં, એવો અંદાજ છે કે પાછળના વ્હીલ્સ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ બૂસ્ટ, આ હોન્ડા સિવિક પ્રકાર R બનાવે છે — હજુ પણ એક પ્રોટોટાઈપ — 0 થી 100 km/h સુધીના પ્રવેગકની ખાતરી કરવામાં સક્ષમ છે જે 5.7s કરતાં લગભગ 1 સેકન્ડ વધુ ઝડપી છે. નિયમિત મોડેલ દ્વારા.
ગતિશીલ રીતે, તમે ટૂંકા પ્રતિક્રિયા સમય સાથે પણ વધુ ચપળ કારની અપેક્ષા રાખી શકો છો — કારણ કે દરેક પાછળનું વ્હીલ સ્વતંત્ર છે, અમારી પાસે આપમેળે ટોર્ક વેક્ટરિંગ છે.
તે જ સમયે, કંપની દરરોજ બહેતર વપરાશની બાંયધરી આપે છે — આ Honda Civic Type R, અસરકારક રીતે, એક હાઇબ્રિડ છે.
વધુ અસરકારક બ્રેકિંગ પણ
આ ટેક્નોલોજીનો બીજો ફાયદો એ છે કે વ્હીલ રિમ પર બ્રેકિંગ સિસ્ટમ પણ માઉન્ટ થયેલ છે, જે "ઓછામાં ઓછા 50% વધુ સંપર્ક સપાટી"ની બાંયધરી આપે છે, જ્યારે 20 થી 30% ઓછી ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે, બધા નાના કેલિપર્સ અને પ્રકાશ સાથે. પાસાઓ કે જે થાકના સૂચકાંકને ઘટાડવાની અથવા ડિસ્કને અપનાવવાની મંજૂરી આપે છે — તકનીકી રીતે એક રિમ — મોટા વ્યાસ સાથે, વધુ શક્તિવાળા મોડેલોમાં.
યુટ્યુબ પર અમને અનુસરો અમારી ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
પરંતુ ઊર્જા ક્યાંથી આવે છે?
આ ઓલ-ઇન-વન સોલ્યુશનના ઘણા ફાયદાઓ હોવા છતાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને જરૂરી ઊર્જા ક્યાંથી આવે છે તે જોવાનું રહે છે. આખી સિસ્ટમ ચલાવવા માટે જરૂરી ઊર્જાનો સંગ્રહ કરતી બેટરીઓ ક્યાં છે? અને તેમની ક્ષમતા શું છે?
વ્હીલ્સમાં વધુ બેલાસ્ટ સામેલ ન હોઈ શકે, પરંતુ જરૂરી વીજળી પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરવા માટે બેટરીમાં કેટલા કિલોગ્રામ ઉમેરવામાં આવશે? ઓર્બિસના જણાવ્યા મુજબ, કોઈપણ કારને આ સિસ્ટમ સાથે રૂપાંતરિત કરી શકાય છે, પરંતુ તમામ ઘટકોનું એકીકરણ જેથી તેઓ સંપૂર્ણ રીતે કાર્ય કરે, જાણે કે તેઓ એક જ એકમ હોય, ખર્ચ અને વિકાસ સમયનો સમાવેશ થવો જોઈએ.
અંતે, અને સેટના અમુક અંશે ક્રૂડ દેખાવ અંગે, ઓર્બિસ જવાબ આપે છે કે વ્હીલ "બ્યુટીફાયર" વડે સમગ્ર ઘટકને આવરી લેવાનું શક્ય છે, જે પછી ગ્રાહકની વિવેકબુદ્ધિથી સુશોભિત કરી શકાય છે, 3D પ્રિન્ટીંગના ઉપયોગને આભારી છે.