ફક્ત સેમી કહેવાય છે — ટ્રેક્ટર અને ટ્રેલરની સ્પષ્ટ એસેમ્બલીનો ઉલ્લેખ કરીને સેમી ટ્રક શબ્દ પરથી ઉતરી આવ્યો છે — ટેસ્લાની નવી ટ્રક, અથવા તેના બદલે સુપર ટ્રક, તેની સાથે ખરેખર પ્રભાવશાળી સંખ્યાઓ લાવે છે અને અફવાઓએ જે વચન આપ્યું હતું તેના કરતાં વધુ આશાવાદી છે.
સુપર પરફોર્મન્સ
માત્ર 5.0 સેકન્ડ 0 થી 60 mph (96 km/h) આ એવા નંબરો છે જેને અમે સ્પોર્ટ્સ કાર સાથે સાંકળીએ છીએ, ટ્રક સાથે નહીં. ટેસ્લા અનુસાર, તે વર્તમાન તુલનાત્મક ડીઝલ ટ્રક કરતાં ત્રણ ગણું ઓછું છે.
સંપૂર્ણ લોડ થવા પર, એટલે કે જ્યારે માત્ર 36 ટન (80,000 પાઉન્ડ) વહન કરવામાં આવે ત્યારે માત્ર 20 સેકન્ડમાં સમાન માપન કરવામાં સક્ષમ થવું વધુ પ્રભાવશાળી છે. સરખામણીમાં, ફરીથી ડીઝલ ટ્રક સાથે, તે લગભગ એક મિનિટ લે છે.
અને દાવાઓ ત્યાં અટકતા નથી, કારણ કે યુએસ બ્રાન્ડ દાવો કરે છે કે સેમી 105 કિમી/કલાકની સ્થિર ઝડપે 5%, લોડ થયેલ ગ્રેડિએન્ટ્સ પર ચઢવામાં સક્ષમ છે, ડીઝલ ટ્રક માટે 72 કિમી/કલાકથી ઉપરનો રસ્તો.
સુપર એરોડાયનેમિક
ટેસ્લા સેમીનું એરોડાયનેમિક પેનિટ્રેશન ગુણાંક (Cx) પ્રભાવશાળી છે: માત્ર 0.36. આ વર્તમાન ટ્રકના 0.65-0.70 સાથે સાનુકૂળ રીતે સરખાવે છે અને ઉદાહરણ તરીકે, બુગાટી ચિરોનના 0.38 કરતા પણ ઓછું છે. અલબત્ત, એક ટ્રક તરીકે, તે આગળના વિસ્તારમાં ગુમાવે છે — એરોડાયનેમિક કામગીરીની ગણતરી કરવા માટે જરૂરી અન્ય પરિમાણ — પરંતુ તે હજી પણ આશ્ચર્યજનક છે.
નીચા વપરાશ મેળવવા માટે નીચા એરોડાયનેમિક પ્રતિકાર આવશ્યક છે, જે ટેસ્લા સેમીના કિસ્સામાં, તેનો અર્થ એ છે કે તે વધુ કિલોમીટરને આવરી લેવામાં સક્ષમ હશે. અમેરિકન બ્રાન્ડ લગભગ 800 કિમીની સ્વાયત્તતાની જાહેરાત કરે છે , લોડ અને હાઇવે ઝડપે, જે 2 kWh પ્રતિ માઇલ (1.6 કિમી) ના વપરાશમાં અનુવાદ કરે છે. સ્વાભાવિક રીતે, સેમી ઘણી ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલીઓથી સજ્જ છે, જે ગતિ ઊર્જાના 98% સુધી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ છે.
ટેસ્લા અનુસાર, મોટાભાગની પરિવહન જરૂરિયાતોને આવરી લેવા માટે સ્વાયત્તતા પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે. યુએસમાં લગભગ 80% નૂર મુસાફરી 400 કિમીથી ઓછી છે.
સુપર ચાર્જિંગ
ટેસ્લા સેમીની કાર્યક્ષમતા વિશેનો મોટો પ્રશ્ન, અલબત્ત, લોડિંગ સમય વિશે હતો. ટેસ્લા પાસે ઉકેલ છે: સુપરચાર્જર પછી, તે રજૂ કરે છે મેગાચાર્જર, જે 30 મિનિટમાં 640 કિમીની રેન્જ માટે બેટરીને પૂરતી ઊર્જા સપ્લાય કરી શકે છે.
આ ચાર્જર્સનું નેટવર્ક વ્યૂહાત્મક રીતે ટ્રક સ્ટેશનોમાં સ્થાપિત થયેલ છે, જે ટ્રક ડ્રાઈવરોના બ્રેક દરમિયાન અથવા તેઓ જે પરિવહન કરી રહ્યાં છે તે લોડિંગ/અનલોડ કરતી વખતે રિચાર્જિંગને મંજૂરી આપે છે, 100% ઇલેક્ટ્રિક લાંબા અંતરના નૂર પરિવહનની સંભાવનાઓ ખોલે છે.
સુપર આંતરિક
જ્યારે ટેસ્લા કહે છે કે ઇન્ટિરિયર "ડ્રાઇવરની આસપાસ" ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, ત્યારે તેણે તેને શાબ્દિક રીતે લીધું, ડ્રાઇવરને કેન્દ્રિય સ્થાને મૂક્યું — à la McLaren F1 — બે વિશાળ સ્ક્રીનોથી ઘેરાયેલું. કેન્દ્રીય સ્થિતિ ઉત્તમ દૃશ્યતા સુનિશ્ચિત કરે છે અને ટેસ્લા સેમી શ્રેણીબદ્ધ સેન્સર્સથી સજ્જ છે જે અંધ સ્પોટ્સને દૂર કરે છે. જેમ આપણે જોઈ શકીએ છીએ, રીઅરવ્યુ મિરર નથી — શું તે આ રીતે મંજૂર કરવામાં સક્ષમ હશે?
સુપર સુરક્ષા
બેટરીઓ, નીચી સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવે છે અને ગુરુત્વાકર્ષણના નીચા કેન્દ્રને સુનિશ્ચિત કરે છે, અથડામણની સ્થિતિમાં વધુ સારી સુરક્ષા માટે મજબૂત બનાવવામાં આવે છે. સેન્સર ટ્રેલર સ્થિરતા સ્તરો પણ શોધી કાઢે છે, પ્રતિક્રિયા આપે છે અને સ્વતંત્ર રીતે દરેક વ્હીલને હકારાત્મક અથવા નકારાત્મક ટોર્ક સોંપે છે અને બ્રેક્સ પર કાર્ય કરે છે.અને ટેસ્લા હોવાને કારણે, તમે ઓટોપાયલટને ચૂકી ન શકો. સેમીમાં ઓટોનોમસ ઈમરજન્સી બ્રેકિંગ, એક્ઝિટ વોર્નિંગ સિસ્ટમ અને લેન મેન્ટેનન્સ છે. ઓટોપાયલટ તમને પ્લાટૂનમાં મુસાફરી કરવાની પણ પરવાનગી આપે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, સેમી અન્ય ઘણા લોકો તરફ દોરી શકે છે, જે તેને સ્વાયત્ત રીતે અનુસરશે.
સુપર વિશ્વસનીયતા (?)
સૈદ્ધાંતિક રીતે, એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન અને એક્ઝોસ્ટ અને ડિફરન્સિયલ ટ્રીટમેન્ટ સિસ્ટમ્સ વિના, ટેસ્લા સેમીની વિશ્વસનીયતા તુલનાત્મક ડીઝલ ટ્રકની તુલનામાં ઘણી શ્રેષ્ઠ હોવી જોઈએ. અને જાળવણી ખર્ચ નોંધપાત્ર રીતે ઓછો હોવાની અપેક્ષા છે.
પરંતુ તમામ અહેવાલો સૂચવે છે કે તેમની કાર તે યુટોપિયાથી દૂર છે. ટેસ્લા સેમી મનાવી શકે છે?
ભલે જાળવણી/સમારકામનો ખર્ચ બ્રાન્ડના દાવા જેટલો ઓછો ન હોય, તે નિર્વિવાદ છે કે બળતણનો ખર્ચ ઘણો ઓછો હશે. ડીઝલ કરતાં વીજળી ચોક્કસપણે સસ્તી છે. ટેસ્લા અનુસાર, ઓપરેટર અપેક્ષા કરી શકે છે કે દરેક એક મિલિયન માઇલ (1 મિલિયન અને 600 હજાર કિલોમીટર) મુસાફરી માટે 200 હજાર ડોલર અથવા વધુ (ઓછામાં ઓછા 170 હજાર યુરો) ની બચત.
ઉત્પાદન 2019 માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે અને ટેસ્લા સેમી પહેલેથી જ USD 5000 (4240 યુરો) માટે પ્રી-બુક કરી શકાય છે.
