અમે મર્સિડિઝ-બેન્ઝ રોડ શોમાં જોડાયા, એક ઇવેન્ટ જ્યાં ટાયરની સ્ક્વિલિંગ ડ્રાઇવિંગનો આનંદ પૂરો પાડે છે, અને ગુરુવારે જ્યારે સૂર્ય ચમકતો હતો, ત્યારે અમે 8 વાહનોના કાફલામાં રસ્તા પર નીકળ્યા જ્યાં ઠંડી પણ ન હતી. કામ. કેબ્રિઓસની સામે.
મને કન્વર્ટિબલના નિયંત્રણો પર એ જ રીતે દિવસની શરૂઆત અને અંત કરવાનો આનંદ હતો. કમનસીબે, તેમાંથી કોઈ પણ એસએલએસ નહોતું, પરંતુ મને સીગલ-બ્રેડ જર્મન મસલ કાર ચલાવવાની તક મળી કે નહીં, મને હજી પણ મજા આવી.
અને વધુ, કારણ કે અમારા નિકાલ પર માત્ર ડીઝલ વાહનો હતા. હા, ડીઝલ! મને પ્રત્યાર્પણ કરવાની કોઈ જરૂર નથી કારણ કે હું તમને ખાતરી આપું છું કે આ નાનકડા ટોળામાં બે પ્રાણીઓ હતા જે સહેજ પણ ભૂલથી અમને છોડી દેશે અને અમને ક્રિસમસ કાર્ડ આપવા માટે પોલીસવાળાઓનું ટોળું પાગલ થઈ જશે.
યોગાનુયોગ કે નહીં, હું જે પોલીસકર્મીઓમાંથી પસાર થયો હતો તે કાં તો સાયકલ પર હતા અથવા કોફી પીતા હતા. પરંતુ પોલીસ અમારો પીછો કરવા તૈયાર છે કે નહીં તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, ડીઝલના પૈડા પાછળની મજા શક્ય છે તે મહત્વનું છે. પરંતુ અમે પહેલેથી જ ત્યાં છીએ... મેં દિવસની શરૂઆત સાથે કરી વર્ગ E 250 CDI કન્વર્ટિબલ , દેખીતી રીતે છુપાયેલ છત અને એર કન્ડીશનીંગ વાતાવરણ બનાવે છે.
આરામ, ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ અદભૂત વાહન અને કેનવાસની છત ખુલ્લી સાથે, અમારી પાસે બહારથી વિશાળ દૃશ્ય છે. એન્જિન લગભગ દરેક જરૂરિયાતને સંતોષે છે, જો કે 1,800 કિગ્રાથી વધુની કામગીરી પર નકારાત્મક અસર પડે છે.
ઈ-ક્લાસ કન્વર્ટિબલ, તેની સ્પોર્ટી ડિઝાઈનને કારણે તેને આ રીતે ગણી શકાય નહીં, કારણ કે કૂપે કરતાં 125 કિગ્રા વધુ વજન તમામ તફાવત બનાવે છે. તેથી જો તમે એવા કેબ્રિઓ શોધી રહ્યા છો જે ફાજલ, સ્પોર્ટી અને તે જ સમયે સેક્સી હોય, તો તમારે આ ટેક્સ્ટ વાંચવાનું ચાલુ રાખવું પડશે.
જો કે, ત્યાં વાહનો બદલવાનો સમય છે. હું ના વ્હીલ પાછળ ગયો CLS 350 CDI કે ચેતવણી વિના મારું દરેક વિગત તરફ ધ્યાન ખેંચ્યું, મને ઝડપ અને ટોર્કથી ભરેલી દુનિયામાં પહોંચાડ્યું. તેથી હું દિલગીર છું પણ મને બહુ યાદ નથી.
હું હમણાં જ જાણું છું કે તે મેં ક્યારેય અજમાવેલા શ્રેષ્ઠ ડીઝલ એન્જિનોમાંનું એક છે, ચેસીસ પરફેક્ટ છે અને 0 થી 100 કિમી/કલાકની 6.2 સેકન્ડ પણ કરે છે, 3 લિટર V6 એન્જિન જે રીતે પાવર પહોંચાડે છે તે કોઈપણને એમ્બેડ કરવા માટે પૂરતું છે. બેંકમાં સસ્પેન્શન અસાધારણ છે, તે આરામદાયક, ગતિશીલ છે અને ફ્લોરમાંથી કોઈપણ અપૂર્ણતાને શોષી લેવાનું સંચાલન કરે છે, અને સૌથી સારી વાત એ છે કે તે કોર્નરિંગ કરતી વખતે જેલી જેવું વર્તન કરતું નથી, એટલે કે આપણે કોકટેલની જેમ હલતા નથી.
પરંતુ બધું જ પરફેક્ટ ન હોવાથી, સ્ટીયરીંગ વ્હીલની બાજુમાં આવેલ ડાયરેક્ટ સિલેક્ટ ગિયર સિલેક્ટર એકદમ નકામું છે અને હું તેને ઊંડો ધિક્કારું છું. આ કાર વિશે તે એકમાત્ર હેરાન કરનારી બાબત છે, તેથી મર્સિડીઝ એક સામાન્ય પસંદગીકાર વિશે કેવી રીતે, કોણ જાણે છે... સેન્ટર કન્સોલમાં? પરંતુ ત્યાં વધુ કાર હોવાથી મેં આ સુંદરતાને છોડી દેવાનું નક્કી કર્યું (હું બંધાયેલો હતો, પરંતુ કોઈપણ રીતે) અને "નાના રાક્ષસ" પાસે ગયો. જીએલકે.
આ SUVમાં 220 CDI એન્જીન છે, જેણે પ્રામાણિકપણે મને આશ્ચર્યચકિત કરી દીધું: તેમાં રસ્તા પર ગીક્સ છે પરંતુ તે માત્ર એક શોપિંગ કાર્ટ છે. જ્યારે સ્પોર્ટ્સ પેકેજ અને 20″ AMG વ્હીલ્સથી સજ્જ હોય ત્યારે તેનો બાહ્ય ભાગ સુંદર હોય છે, પરંતુ તેમ છતાં, તે તેના સેગમેન્ટમાં શ્રેષ્ઠ પસંદગી નહીં હોય. BMW X3 તમામ બાબતોમાં વધુ રસપ્રદ સાબિત થાય છે…
તેનું ઈન્ટિરિયર જગ્યા ધરાવતું છે અને તેમાં ડ્રાઈવિંગની સારી સ્થિતિ પણ છે, જો કે તે થોડું કંટાળાજનક છે, જે મને એવું વિચારવા તરફ દોરી જાય છે કે તે એવા વ્યક્તિ દ્વારા ડિઝાઈન કરવામાં આવ્યું છે જેની કોઈ કલ્પના નથી કે તે કામના દિવસે માત્ર એક શાસક હતો.
સદનસીબે, લેપ ટૂંકો હતો અને હું ઝડપથી "નાના" કદાવરના નિયંત્રણમાં ગયો વર્ગ A , જ્યાં તેની નવી ચેસીસ આપણને તેના ક્રોમ વેશમાં થોડા બળવાખોર હોવાનો અહેસાસ આપે છે.
નવી BMW Serie 1 ની સરખામણીમાં તે ગતિશીલતાની દ્રષ્ટિએ એટલું સારું નથી, પરંતુ આરામ અને હિંમતની દૃષ્ટિએ હું ડિઝાઇનમાં કહું છું, તે થોડી વધુ સારી બનવાનું સંચાલન કરે છે. તેની નાની, સ્પોર્ટિયર ડિઝાઇન આમ વ્યાપક ગ્રાહકોને આકર્ષવામાં સક્ષમ છે જે તેને એક અત્યંત માંગવાળી કાર બનાવે છે, જેમાં રેકોર્ડ વેચાણ નોંધાયું છે.
પરંતુ વિશ્વ ચાલુ રહે છે અને મારા આનંદ માટે કેબ્રિઓસ પર પાછા જવાનો સમય આવી ગયો હતો, મારી રાહ જોવી એ હતી. SLK 250 CDI , જે સિન્ત્રા પર્વતોના વળાંકવાળા રસ્તાઓ પર એક સાચી રમત સાબિત થઈ. થોડા મીટર પછી મને આત્મવિશ્વાસ અનુભવાયો અને બહાદુરી અથવા કદાચ અજ્ઞાનતાના કૃત્યમાં, મેં ટ્રેક્શન નિયંત્રણ બંધ કર્યું. આ ક્રિયાએ પાછળના ભાગને મુક્ત કર્યો અને મને આનંદ કરવાની તક આપી.
હું તેને F1 ગણીશ નહીં પરંતુ 2.2 લિટર એન્જિન માટે તે આપવા અને વેચવાની તાકાત ધરાવે છે. 0 થી 100km/h સુધી તે માત્ર 6.5 સેકન્ડ લે છે, પરંતુ એટલું જ નહીં, 204hp 100km પર માત્ર 5l પીવાથી તે શક્તિશાળી અને આર્થિક બને છે, જે લગભગ અશક્ય અને દુર્લભ જોડાણ છે. મેં એક રાઈડ કરી જેથી તમે તેને “ખેંચી” જોઈ શકો, જ્યાં સ્કિડિંગ અને અસંખ્ય કિક-ડાઉનનો અભાવ ન હતો, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, 8.5 l/100Km થી વધુની સરેરાશ સાથે સુપર-સ્પોર્ટ્સ રાઈડ નથી.
વ્હીલ પર આનંદની કમી નથી, આરામની પણ કમી નથી, અને સીટ થોડી હલતી હોવા છતાં, ડ્રાઇવિંગ ડાયનેમિક શાનદાર છે અને જેઓ આનંદ અને બચતની શોધમાં છે તેમની જરૂરિયાતોને નિષ્ઠાપૂર્વક અનુકૂળ કરે છે, જેની કિંમત 2.0 થી €47,100 થી શરૂ થાય છે. સંસ્કરણ પેટ્રોલ અને પરીક્ષણ કરેલ સંસ્કરણ માટે 50,000 યુરો.
વધુ શુદ્ધતાવાદીઓ માટે, 106 હજાર યુરોની મૂળ કિંમત સાથેનું SLK 55 AMG સંસ્કરણ પણ છે. તે V8 એન્જિનથી સજ્જ છે જે માત્ર 4.2 સેકન્ડમાં 0-100Km/hની રેસ પૂરી કરવા સક્ષમ છે. પરંતુ મારા માટે, SLK 250 CDI એ આજકાલ વેચાણ પરના શ્રેષ્ઠ કન્વર્ટિબલ્સમાંથી એક છે, અને આ કિંમત માટે, તમને વધુ શું જોઈએ છે?
