ડાઇહત્સુ ટોક્યોમાં કોપેન નામનો નવો મિની-રોડસ્ટર કોન્સેપ્ટ રજૂ કરશે, જે અસરકારક રીતે … કોપેનને બદલશે.
તે જેકડો નથી. નાના ડાઈહાત્સુ કોપેનને બદલવા માટે, ટોક્યો સલૂનમાં આપણે નવું ડાઈહાત્સુ કોપેન જોઈશું. પૂર્વે તેની કારકિર્દીને એક દાયકા સુધી લંબાવી, તેનું માર્કેટિંગ જાપાનની બહાર, મેઇનલેન્ડ યુરોપ સહિત કરવામાં આવ્યું. મિની ઓડી ટીટી હોવાનો આરોપ, તેની સ્પષ્ટ શૈલીયુક્ત પ્રેરણાને જોતાં, કોપેન ડાઇહત્સુની કેઇ-કાર માટે ઉપયોગમાં લેવાતા બેઝમાંથી ઉતરી આવ્યું છે, એટલે કે, તે આગળના એક્સેલ પર એન્જિન સાથે, આ એક સાથે પણ એક આખો મોરચો હતો. ડ્રાઇવિંગ એક્સલ બનો.
નવા કોપેન ત્વચાને બદલે છે, પરંતુ ઘટકોમાં નહીં. તે એક ઓલ-ઇન-વન છે, જે હજુ પણ ડાઇહત્સુ કી-કારના આધાર પરથી લેવામાં આવ્યું છે. જેમ કે, તે એક નાનું પ્રાણી છે, 3.4 મીટર લાંબુ અને માત્ર 1.48 મીટર પહોળું. રોડસ્ટર હોવાને કારણે, તે માત્ર 1.27m ઉંચા સાથે, ટૂંકા કદનું પણ છતી કરે છે. અને અનુમાન મુજબ, એન્જિન માત્ર 660cc છે, પરંતુ આ વખતે 3 સિલિન્ડર વડે વિભાજિત, સુપરચાર્જ્ડ, 64hp સાથે અને CVT (કંટીન્યુઅસ વેરિએશન બોક્સ) ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે.
અગાઉના કોપેન, જ્યારે જાપાનની બહાર માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે નાના 660cc એન્જિનને 1.3l 4-સિલિન્ડર એન્જિન માટે 87hp સાથે અદલાબદલી કરવામાં આવ્યું હતું, અને ટ્રાન્સમિશન 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ દ્વારા હતું. તે વધુ લાગતું નથી, પરંતુ તે એક હળવા પ્રાણી હતું, જેનું વજન લગભગ 850kg હતું, જે યુરોપિયન મોડેલમાં પહેલેથી જ માન્ય છે, ક્લાસિક 0-100 માં 10sec કરતાં ઓછું.
નવા ડાઈહાત્સુ કોપેન માટે, વધુ શક્તિશાળી એન્જિન મેળવવાની શક્યતાઓ ઓછી છે, કારણ કે 2013ની શરૂઆતમાં ડાઈહાત્સુએ યુરોપિયન માર્કેટ છોડી દીધું હતું, તેથી તે જાપાનની બહારના થોડા બજારો માટે વધારાના એન્જિનમાં રોકાણને ભાગ્યે જ ન્યાયી ઠેરવશે જ્યાં કોપન માર્કેટિંગ કરવું.
કેનવાસ હૂડ્સ? નહીં અાભાર તમારો. કોપેનની જેમ, કોપેન મેન્યુઅલી રિટ્રેક્ટેબલ મેટલની છત માટે વફાદાર રહે છે.
DX (ટોક્યો 2011) અને DR (ઇન્ડોનેશિયા 2012) વિભાવનાઓમાંથી તારવેલી, નવી કોપેન તેના સંભવિત હરીફ, કેઇ-કાર હોન્ડા S660 કોન્સેપ્ટની રજૂઆત સાથે તેની રજૂઆત સાથે એકરુપ છે. કોપેન અને S660 બંને પહેલેથી જ પ્રોડક્શન કારની એકદમ નજીક હોવાને કારણે કોન્સેપ્ટમાં બહુ ઓછું હોય છે. Honda S660ના એન્જિન અને ટ્રેક્શનનું સ્થાન કન્ફર્મ કરવાનું બાકી છે, પરંતુ જો અફવાઓ સાચી હોય, તો તે દાયકાની નાની હોન્ડા બીટની જેમ સેન્ટ્રલ રીઅર એન્જિન અને રીઅર વ્હીલ ડ્રાઈવ સાથેની મીની સ્પોર્ટ્સ કાર હોઈ શકે છે. 90ના દાયકાના છેલ્લી સદી.
સમાન ખ્યાલ સુધી પહોંચવાની બે અલગ અલગ રીતો, પરંતુ ડાઈહત્સુ કોપેનના કિસ્સામાં, વધુ વિચિત્ર શૈલીયુક્ત રૂપરેખાઓ અપનાવી. ડાઇહત્સુએ કોપેનને બે પ્રકારોમાં રજૂ કર્યું, RMZ અને XMZ, બાદમાં દેખીતી રીતે ઓળખની સમસ્યાથી પીડાય છે. મૂળ 2011 DX કોન્સેપ્ટના સકારાત્મક આવકાર પછી, અને અમારા બજારની ઘણી SUV અને પરિચિતોની જેમ, તે એક વધારાનું પ્લાસ્ટિક વેરિઅન્ટ રજૂ કરે છે, જેમાં વાહન માટે યોગ્ય ઉપકરણ આગામી અંકુશનો સામનો કરવા માટે તૈયાર છે. આ બોડીવર્કના નોંધપાત્ર ભાગને આવરી લે છે, જે ડિઝાઇનને થોડું વહન કરે છે, લગભગ એક રક્ષણાત્મક એક્સોસ્કેલેટન બનાવે છે. ફેશન ના whims માં આપીને?
નિષ્કર્ષમાં, Honda દ્વારા S660 પછી, Daihatsu Kopen નાની સ્પોર્ટ્સ કારના પુનર્જન્મને મજબૂત બનાવે છે (અથવા લગભગ?), કાર્યક્ષમતા પર મનોરંજક ઘટક પર ભાર મૂકે છે. કદાચ સ્માર્ટ રોડસ્ટરના અનુગામી પર તક લે છે, ક્લચ પેડલ સાથે વિકલ્પોનો ભાગ બનવા માટે?
