સ્પર્ધાની દુનિયા હાર માનતી નથી અને પોર્શેને આઇકોનિક 911 આરએસઆરમાં તેના એક વૈચારિક સિદ્ધાંતોને છોડી દેવા પડ્યા હતા. અમે એન્જિનની સ્થિતિ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.
રમતગમતની દ્રષ્ટિએ અને વ્યાપારી દ્રષ્ટિએ લગભગ અજોડ રેકોર્ડ સાથે, પોર્શ 911 50 થી વધુ વર્ષોથી એક મહાન વૈચારિક જિદ્દનો દાવો કરે છે જે પાછળના એક્સલની પાછળના એન્જિનની સ્થિતિ છે.
જેમ તમે જાણો છો, આજ સુધી, દરેક પોર્શ 911નું એન્જિન પાછળના એક્સેલની પાછળ મૂકવામાં આવ્યું હતું - મજાક તરીકે, 911 એન્જિન ખોટી જગ્યાએ હોવાનું કહેવાય છે.
ભૌતિકશાસ્ત્રના નિયમો અનુસાર, એન્જિનને કેન્દ્રમાં મૂકવાની શ્રેષ્ઠ સ્થિતિ છે, જે લોકોના કેન્દ્રિયકરણની તરફેણ કરે છે (પરિણામે પ્રવેગક અને બ્રેકિંગમાં ઓછા આમૂલ માસ ટ્રાન્સફર થાય છે, અને એક્સેલ્સ પર વજન વધુ સમાનરૂપે વિતરિત થાય છે).
જો કે, એન્જિનને પાછળના ભાગમાં મૂકીને, પોર્શે આ સિદ્ધાંતની વિરુદ્ધ જવા માટે ઉત્સુક છે, રમતગમત અને વ્યવસાયિક પરિણામોને "દુશ્મનના ચહેરા" માં "સ્ક્રબ" કરવાની તક ઝડપી લે છે. પરંતુ બધા ગેરફાયદા નથી. આ સોલ્યુશનથી પોર્શ 911ના ઉત્પાદનને બે પાછળની સીટ (ચુસ્ત હોવા છતાં) અને મોટાભાગની સ્પોર્ટ્સ કાર (ખાસ કરીને સ્પર્ધામાં) ની ઈર્ષ્યાની અનિશ્ચિત પરિસ્થિતિઓમાં પાવરટ્રેનના માલિક બનવાની મંજૂરી મળી છે.
ગઈકાલે લોસ એન્જલસમાં નવી પોર્શ 911 આરએસઆરનું અનાવરણ આ પરંપરાને તોડે છે. ઈતિહાસમાં બીજી વખત, 911નું એન્જિન પાછળનું નથી પરંતુ પાછળના એક્સલની સામે છે. સત્યમાં, પોર્શ ઘણા વર્ષોથી સતત એન્જિનને ચેસિસના કેન્દ્ર તરફ વધુને વધુ દબાણ કરી રહ્યું છે..
નબળી પરિસ્થિતિઓમાં ટ્રેક્શનમાં લાભ હોવા છતાં, આ સોલ્યુશનમાં ટાયરના વસ્ત્રોની દ્રષ્ટિએ, એરોડાયનેમિક્સની દ્રષ્ટિએ કેટલાક ગેરફાયદા હતા, અને જ્યારે મર્યાદા પર ચલાવવામાં આવે ત્યારે 911 ના અમુક અંશે "જટિલ" સ્વભાવ વિશે ફરિયાદ કરતા પાઇલોટ્સ પણ હતા. આ ટીકાઓ સ્વાભાવિક રીતે માત્ર સ્પર્ધામાં જ અર્થપૂર્ણ છે, કારણ કે પ્રોડક્શન મોડલ્સમાં પોર્શ 911 લાંબા સમયથી કેટલાક અન્ય લોકોની જેમ વર્તે છે અને હવે લાગુ ડ્રાઇવિંગમાં અભિગમ માટે "અલગ" નથી. શું તમને યાદ છે કે અમે પોર્શ 911 કેરેરા 2.7 પર કરેલો ટેસ્ટ?
આજકાલ, એક સેકન્ડના સોમા ભાગ (સહનશક્તિમાં પણ) રેસ જીતવા સાથે, કોઈપણ ગેરલાભને રદ કરવું મુશ્કેલ છે. એટલા માટે પોર્શેએ 911 ની સૌથી આકર્ષક વિશેષતાઓમાંની એકને છોડી દેવી પડી: પાછળની સ્થિતિમાં એન્જિન.
તેણે કહ્યું, અમે જાણવા માંગીએ છીએ કે તમારો અભિપ્રાય શું છે. શું પોર્શે સ્પર્ધાત્મકતાના નામે "પરિવર્તન" કરવાનો અધિકાર હતો અથવા તેના ડીએનએમાં લખેલા ઉકેલને છોડી દેવાનું ખોટું હતું?
પોર્શ 911 RSR ની વધુ વિગતો
સૌ પ્રથમ તે સુંદર છે. સુંદરતા એટલી વ્યક્તિલક્ષી ન હોઈ શકે... કોઈએ એકવાર એવું કંઈક કહ્યું હતું કે "નીચ કાર જીતતી નથી" રેસ. આ કોઈ પોર્શનો હરીફ છે જેનો હું નામથી ઉલ્લેખ કરીશ નહીં. તે ખરાબ શુકન છે. તેથી, ફક્ત આ પાસાને ધ્યાનમાં લેતા, નવી પોર્શ 911 RSR એક વિજેતા કાર છે.
ઉદ્દેશ્યની દ્રષ્ટિએ, નવી પોર્શ 911 RSR 4 લિટર ક્ષમતા અને 510 એચપી પાવર સાથે છ-સિલિન્ડર બોક્સર એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે (અહીં પરંપરા હજુ પણ તે જ હતી) ચેસિસની વાત કરીએ તો, સસ્પેન્શનથી લઈને એરોડાયનેમિક્સ સુધી બધું નવું છે. તકનીકી દ્રષ્ટિએ, જર્મન બ્રાન્ડે પણ તેના તમામ જ્ઞાનનો આશરો લીધો - ફક્ત વ્હીલ પાછળ એક નજર નાખો. એલએમપી પ્રોટોટાઇપ્સના અભિગમની ચેતવણી આપતી રડાર સિસ્ટમનો અભાવ પણ નથી.
