લુસો-હિસ્પેનિક પ્રોજેક્ટનો એક પ્રકાર, તે સ્પષ્ટપણે 24 હોરાસ ડી ટીટી દા વિલા ડી ફ્રન્ટેરાની 20મી વર્ષગાંઠની આ આવૃત્તિની સૌથી વિચિત્ર અને સૌથી અસંભવિત કાર છે.
બોડીવર્કના સંયોજન માટે, પણ યાંત્રિક ઘટક માટે પણ જે સરળ છે… જટિલ!
પહેલેથી જ જટિલ (અથવા સંપૂર્ણ?!…) નામ સાથે, ફોર્ડ ફેનિક્સ 2M ઇવો I એક એવી બોડી ધરાવે છે જેનો આગળનો ભાગ ફોર્ડ પ્રોબનો છે, ફોર્ડ એસ્કોર્ટની કેબિન છે અને પાછળનો ભાગ લેખક છે — કે, હા — પ્રોજેક્ટના બે માર્ગદર્શકો, પોર્ટુગીઝ મેન્યુઅલ બ્રોટાસ અને સ્પેનિશ એન્ટોનિયો માર્ટિનેઝ.
અને જો બહારનો દેખાવ ઓછામાં ઓછો વિચિત્ર હોય તો, આચ્છાદનની નીચે, વિચિત્ર ન કહેવા માટે, ત્યાં પણ વધુ પ્રભાવશાળી મિકેનિક્સ છે. પ્રથમ, 197 એચપી સાથેના બે 2.5-લિટર ફોર્ડ વી6 એન્જિન, એક આગળના બોનેટની નીચે, બીજું પાછળના એક્સલ પર. બંને એક જ ટ્રાંસવર્સ પોઝિશનમાં ગોઠવાયેલા હોવાથી, દરેક પાસે તેનું પોતાનું મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અને ECU પણ છે. બોલ્ટની જટિલ સિસ્ટમ દ્વારા પેસેજ બનાવવાની સાથે, કારને ફક્ત આગળ, પાછળ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
બાંધકામના છ વર્ષ, 8,100 કલાકથી વધુ કામ
"અમે એક એવા પ્રોજેક્ટ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ કે જેનું બાંધકામ છ વર્ષનો સમય લઈ ચૂક્યો છે", તે નિવેદનમાં યાદ કરે છે કાર ખાતાવહી , મેન્યુઅલ બ્રોટા, 64 વર્ષનો, અને જેઓ પણ પાઈલટમાંથી એક છે. "એક કારમાં 8,100 કલાકથી વધુ કામ છે જેણે બાજા ડી પોર્ટાલેગ્રેની પ્રસ્તાવના પૂર્ણ કરી દીધી છે અને તે પ્રથમ વખત, ફ્રન્ટેરામાં ભાગ લઈ રહી છે. પરંતુ તે અંત સુધી પહોંચવાનું છે!”, તે ઉમેરે છે.
હજુ પણ કાર પર કે જે ફ્રન્ટેરામાં નંબર #27 ધરાવે છે, સ્પેનિશ ભાગીદાર, એન્ટોનિયો માર્ટિનેઝ, યાદ કરે છે કે પ્રોટોટાઇપમાં "એર કન્ડીશનીંગ પણ છે", એક કલ્પનાશીલ "ડબલ બ્રેક ડિસ્ક કૂલિંગ સિસ્ટમ" નો ઉલ્લેખ નથી. આ કિસ્સામાં, પૈડામાં હવાને માર્ગદર્શિત કરવા માટે સિસ્ટમથી, પ્રવેશદ્વારોમાંથી, આગળના બમ્પરમાં અથવા બાજુઓમાં, ઉભી સ્થિતિમાં.
ફોર્ડ ફેનિક્સ હજી પણ વિકસિત પ્રોજેક્ટ છે
જો કે, તેની પાસે પહેલેથી જ ઘણા નવીન ઉકેલો હોવા છતાં, આ એક એવી કાર છે જે, મેન્યુઅલ બ્રોટાસનો બચાવ કરે છે, હજુ પણ સુધારા કરવા બાકી છે. “શરૂઆતથી, કારમાંથી વજન ઉતારો, બે ક્રમિક ગિયરબોક્સ ઇન્સ્ટોલ કરો અને ક્લચ સાથેની તકનીકી સમસ્યાને હલ કરો, જેથી તેઓ એક સાથે કામ કરી શકે. જો કે, એક સમસ્યા જે માત્ર રિવર્સ ગિયરમાં અને દાવપેચની પરિસ્થિતિઓમાં જ ઉદ્ભવે છે, કારણ કે, એકવાર કાર ગતિમાં હોય, તો બધું સમસ્યા વિના કામ કરે છે.”
આવી ક્રાંતિકારી રેસિંગ કારના ઉત્પાદનમાં સંભવિત સંક્રમણ માટે, બંને માર્ગદર્શકો આવી પૂર્વધારણાને નકારી કાઢે છે અને ખાતરી કરે છે કે તે માત્ર એક વ્યક્તિગત પ્રોજેક્ટ છે. હકીકતમાં, "અમને પૂછવું કે અમે અહીં પહેલેથી કેટલું રોકાણ કર્યું છે અથવા આ કારનું મૂલ્ય કેટલું છે તે વિશે અમને કોઈ જાણ નથી". "માર્ગ દ્વારા, જો આપણે ગણિત કરવાનું શરૂ કર્યું હોત, તો અમે આ બધા સાથે ક્યારેય આગળ ન વધી શક્યા હોત", સ્પેનિયાર્ડ વેન્ટ્સ.
Ford Fénix 2M Evo I ખરેખર સાચા માર્ગ પર છે કે કેમ તેની પુષ્ટિ કરવા માટે હવે 24 કલાકના TT વિલા ડી ફ્રન્ટેરાના અંતની રાહ જોવાની બાકી છે...
નૉૅધ - ઉત્સુકતાના કારણે, એ નોંધવું જોઇએ કે ફોર્ડ ફેનિક્સ 2M ઇવો I એ સમગ્ર 24 કલાક TT વિલા ડી ફ્રન્ટેઇરા પૂર્ણ કર્યું, જો કે તે વર્ગીકૃત વચ્ચે સમાપ્ત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત ન હતી. કારણ કે તેણે વિજેતા દ્વારા કરવામાં આવેલા લેપ્સના 40% કરતા ઓછા લેપ્સ કર્યા છે.
