આ વર્ષે વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ ડબલ્યુઆરસી કેટેગરીના મશીનોને લગતી ઘણી નવી સુવિધાઓ લઈને આવી છે.
ગયા વર્ષની કારની સરખામણીમાં માત્ર પ્રદર્શન જ નહીં, પણ ભવ્યતા વધારવાનું લક્ષ્ય રાખીને, નવા WRC મશીનોએ લુપ્ત થયેલા ગ્રુપ Bને યાદ કરીને, ગહન ફેરફારો કર્યા છે. અલબત્ત, નવા ડબલ્યુઆરસી આના કરતાં અનંત ઝડપી અને વધુ અસરકારક છે.
કામગીરી વધારવા માટે, શક્તિ વધી. યાંત્રિક દ્રષ્ટિએ, ઘણા ફેરફારો વચ્ચે, સૌથી મહત્વપૂર્ણ પૈકી એક ટર્બો રિસ્ટ્રિક્ટરના વ્યાસમાં ફેરફાર હતો, જે 33 થી 36 મીમી સુધી ગયો હતો. આમ, WRCના 1.6 ટર્બો એન્જિનની શક્તિ વધીને 380 હોર્સપાવર થઈ ગઈ, જે ગયા વર્ષના મોડલ કરતાં 60 હોર્સપાવર વધુ છે.
પાવરમાં આ વધારાને કારણે પરવાનગી આપવામાં આવેલા નિયમનકારી વજનમાં થોડો ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો અને સક્રિય કેન્દ્રીય તફાવત ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. તેથી, નવા WRC વધુ ચાલે છે, ઓછું વજન ધરાવે છે અને વધુ ટ્રેક્શન ધરાવે છે. સારું લાગે છે, નહીં?
બાહ્યરૂપે, તફાવતો સ્પષ્ટ છે. નવા WRC નોંધપાત્ર રીતે પહોળા છે અને એરોડાયનેમિક પેરાફેરનાલિયા સાથે આવે છે જે આપણે WEC ચેમ્પિયનશિપ મશીનો પર જે જોઈએ છીએ તેની સાથે અથડાતા નથી. દૃષ્ટિની રીતે તેઓ વધુ જોવાલાયક છે. અંતિમ પરિણામ એ મશીનો છે જે ગયા વર્ષની સરખામણીમાં વધુ કાર્યક્ષમ અને નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી છે.
2017 માં શીર્ષક માટે ચાર અરજદારો છે: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC અને Toyota Yaris WRC . તે બધાએ આ વર્ષના વર્લ્ડ કપમાં પહેલેથી જ જીતની ખાતરી આપી છે, જે કાર અને WRCની સ્પર્ધાત્મકતાને પ્રમાણિત કરે છે.
રેલી ડી પોર્ટુગલ કોણ જીતશે? ચાલો દરેકની ટેકનિકલ ફાઇલ જાણીએ.
હ્યુન્ડાઇ i20 કૂપ WRC
| મોટર | ઇન-લાઇન 4 સિલિન્ડર, 1.6 લિટર, ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન, ટર્બો |
|---|---|
| વ્યાસ / અભ્યાસક્રમ | 83.0 મીમી / 73.9 મીમી |
| પાવર (મહત્તમ) | 6500 rpm પર 380 hp (280 kW). |
| દ્વિસંગી (મહત્તમ) | 5500 rpm પર 450 Nm |
| સ્ટ્રીમિંગ | ચાર પૈડા |
| સ્પીડ બોક્સ | અનુક્રમિક | છ ઝડપ | ટૅબ સક્રિય |
| વિભેદક | હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટેશન | આગળ અને પાછળ - મિકેનિક |
| ક્લચ | ડબલ સિરામિક-મેટલ ડિસ્ક |
| સસ્પેન્શન | મેકફેર્સન |
| દિશા | હાઇડ્રોલિકલી આસિસ્ટેડ રેક અને પિનિયન |
| બ્રેક્સ | Brembo વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક | આગળ અને પાછળ - 370 mm ડામર, 300 mm અર્થ - એર-કૂલ્ડ ફોર પિસ્ટન કેલિપર્સ |
| વ્હીલ્સ | ડામર: 8 x 18 ઇંચ | પૃથ્વી: 7 x 15 ઇંચ | મીચેલિન ટાયર |
| લંબાઈ | 4.10 મી |
| પહોળાઈ | 1,875 મી |
| એક્સેલ્સ વચ્ચે | 2.57 મી |
| વજન | 1190 કિગ્રા ન્યૂનતમ / 1350 કિગ્રા પાઇલટ અને કો-પાઇલટ સાથે |
સિટ્રોન C3 WRC
| મોટર | ઇન-લાઇન 4 સિલિન્ડર, 1.6 લિટર, ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન, ટર્બો |
|---|---|
| વ્યાસ / અભ્યાસક્રમ | 84.0 મીમી / 72 મીમી |
| પાવર (મહત્તમ) | 6000 rpm પર 380 hp (280 kW). |
| દ્વિસંગી (મહત્તમ) | 4500 rpm પર 400 Nm |
| સ્ટ્રીમિંગ | ચાર પૈડા |
| સ્પીડ બોક્સ | અનુક્રમિક | છ ઝડપ |
| વિભેદક | હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટેશન | આગળ અને પાછળ - સ્વ-અવરોધિત મિકેનિક |
| ક્લચ | ડબલ સિરામિક-મેટલ ડિસ્ક |
| સસ્પેન્શન | મેકફેર્સન |
| દિશા | સહાય સાથે રેક અને પિનિયન |
| બ્રેક્સ | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક | ફ્રન્ટ – 370 mm ડામર, 300 mm પૃથ્વી – વોટર-કૂલ્ડ ફોર પિસ્ટન કેલિપર્સ | પાછળ - 330 mm ડામર, 300 mm અર્થ - ચાર-પિસ્ટન કેલિપર્સ |
| વ્હીલ્સ | ડામર: 8 x 18 ઇંચ | પૃથ્વી અને બરફ: 7 x 15 ઇંચ | મીચેલિન ટાયર |
| લંબાઈ | 4,128 મી |
| પહોળાઈ | 1,875 મી |
| એક્સેલ્સ વચ્ચે | 2.54 મી |
| વજન | 1190 કિગ્રા ન્યૂનતમ / 1350 કિગ્રા પાઇલટ અને કો-પાઇલટ સાથે |
ફોર્ડ ફિયેસ્ટા WRC
| મોટર | ઇન-લાઇન 4 સિલિન્ડર, 1.6 લિટર, ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન, ટર્બો |
|---|---|
| વ્યાસ / અભ્યાસક્રમ | 83.0 મીમી / 73.9 મીમી |
| પાવર (મહત્તમ) | 6500 rpm પર 380 hp (280 kW). |
| દ્વિસંગી (મહત્તમ) | 5500 rpm પર 450 Nm |
| સ્ટ્રીમિંગ | ચાર પૈડા |
| સ્પીડ બોક્સ | અનુક્રમિક | છ ઝડપ | હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ માટે એમ-સ્પોર્ટ અને રિકાર્ડો દ્વારા વિકસિત |
| વિભેદક | સક્રિય કેન્દ્ર | આગળ અને પાછળ - મિકેનિક |
| ક્લચ | M-Sport અને AP રેસિંગ દ્વારા વિકસિત મલ્ટિડિસ્ક |
| સસ્પેન્શન | Reiger એડજસ્ટેબલ શોક શોષક સાથે MacPherson |
| દિશા | હાઇડ્રોલિકલી આસિસ્ટેડ રેક અને પિનિયન |
| બ્રેક્સ | Brembo વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક | આગળનો ભાગ – 370 mm ડામર, 300 mm પૃથ્વી – ચાર-પિસ્ટન કેલિપર્સ બ્રેમ્બો | રીઅર - 355 મીમી ડામર, 300 મીમી અર્થ - ચાર-પિસ્ટન બ્રેમ્બો કેલિપર્સ |
| વ્હીલ્સ | ડામર: 8 x 18 ઇંચ | પૃથ્વી: 7 x 15 ઇંચ | મીચેલિન ટાયર |
| લંબાઈ | 4.13 મી |
| પહોળાઈ | 1,875 મી |
| એક્સેલ્સ વચ્ચે | 2,493 મી |
| વજન | 1190 કિગ્રા ન્યૂનતમ / 1350 કિગ્રા પાઇલટ અને કો-પાઇલટ સાથે |
ટોયોટા યારિસ WRC
| મોટર | ઇન-લાઇન 4 સિલિન્ડર, 1.6 લિટર, ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન, ટર્બો |
|---|---|
| વ્યાસ / અભ્યાસક્રમ | 83.8 મીમી / 72.5 મીમી |
| પાવર (મહત્તમ) | 380 hp (280 kW) |
| દ્વિસંગી (મહત્તમ) | 425 એનએમ |
| સ્ટ્રીમિંગ | ચાર પૈડા |
| સ્પીડ બોક્સ | છ ઝડપ | હાઇડ્રોલિક એક્ટ્યુએશન |
| વિભેદક | સક્રિય કેન્દ્ર | આગળ અને પાછળ - મિકેનિક |
| ક્લચ | એમ-સ્પોર્ટ અને એપી રેસિંગ દ્વારા વિકસિત ડબલ ડિસ્ક |
| સસ્પેન્શન | Reiger એડજસ્ટેબલ શોક શોષક સાથે MacPherson |
| દિશા | હાઇડ્રોલિકલી આસિસ્ટેડ રેક અને પિનિયન |
| બ્રેક્સ | Brembo વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક | આગળ અને પાછળ - 370 mm ડામર, 300 mm પૃથ્વી |
| વ્હીલ્સ | ડામર: 8 x 18 ઇંચ | પૃથ્વી: 7 x 15 ઇંચ | મીચેલિન ટાયર |
| લંબાઈ | 4,085 મી |
| પહોળાઈ | 1,875 મી |
| એક્સેલ્સ વચ્ચે | 2,511 મી |
| વજન | 1190 કિગ્રા ન્યૂનતમ / 1350 કિગ્રા પાઇલટ અને કો-પાઇલટ સાથે |