ગયા ઉનાળામાં અમે બરાબર એ જ એન્જિન અને ગિયરબોક્સ સાથે નવી Clio R.S. લાઇનનું પરીક્ષણ કર્યું ક્લિઓ ઇનિશિયેલ પેરિસ આ પરીક્ષણ (130 hp નું 1.3 TCe અને સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ, અથવા EDC).
તમારામાંના ઘણા લોકોએ ટિપ્પણી કરી છે તેમ, R.S. લાઇન દ્વારા વિનંતી કરાયેલા 25 હજાર યુરો (વિકલ્પો સાથે) કરતાં થોડો વધારે હતો. ઠીક છે, આ પરીક્ષણનો પ્રારંભિક પેરિસ, જેમાં વિકલ્પો શામેલ છે (અને તેમાં ઘણા નથી) આગળ વધે છે અને 30,000 યુરોની થ્રેશોલ્ડને વટાવે છે — શું આ મૂલ્યને યોગ્ય ઠેરવવું શક્ય છે?
પ્રમાણભૂત સાધનોની ઉચ્ચ દેણગીને ધ્યાનમાં લેતા, ક્લિઓ ઇનિશિયલ પેરિસની કિંમતને ન્યાયી ઠેરવવી મુશ્કેલ છે. સમાન કિંમતે, પ્રદર્શનના ચાહકો ફોર્ડ ફિએસ્ટા એસટી જેવી કાર ખરીદી શકે છે, જે નાની અને ખૂબ જ મજેદાર 200 એચપી હોટ હેચ છે.
અને રેનો પર પણ, ઉપરના સેગમેન્ટમાં, Mégane GT Line અથવા Bose Edition સમાન કિંમતો માટે ઉપલબ્ધ છે, તે પણ 1.3 TCe સાથે, પરંતુ તેનાથી પણ વધુ શક્તિશાળી. GT લાઇન માટે 140 hp અને બોસ એડિશન માટે 160 hp સાથે. તફાવત એ છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે આવવાની શક્યતા છે, જે આ ક્લિઓ પર ઉપલબ્ધ નથી.
ભાવની અવગણના કરવી
છેવટે, જો તમે કિંમતની અવગણના કરો છો, તો ક્લિઓ ઇનિશિયેલ પેરિસમાં ગમવા અને પ્રશંસા કરવા માટે ઘણું બધું છે. દેખાવ વધુ સાવચેત છે, સંસ્કારિતા અને સુઘડતાની રેખાઓ સાથે, જેમ કે ક્રોમ ઉચ્ચારો અથવા વિશિષ્ટ 17″ વ્હીલ્સમાં જોઈ શકાય છે. પરંતુ આ પ્રારંભિક પેરિસમાંથી શ્રેષ્ઠ આંતરિક માટે આરક્ષિત છે.
સંપૂર્ણ LED હેડલેમ્પ્સ અને 17" વ્હીલ્સ પ્રમાણભૂત તરીકે વિશિષ્ટ છે.
હાઇલાઇટ્સમાં નોંધપાત્ર ગરમ ચામડાની બેઠકો (મેન્યુઅલ એડજસ્ટમેન્ટ)નો સમાવેશ થાય છે, જે લાગે તેટલી આરામદાયક છે, અને આંતરિક અને સામગ્રીની રજૂઆતમાં વધારાની કાળજી જે ઓનબોર્ડની સુખદતાને ઉચ્ચ સ્તરે લઈ જાય છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આ બધું ખૂબ જ સારા પ્રમાણભૂત સાધનો દ્વારા પૂરક છે: ઉપલબ્ધ સૌથી મોટી સ્ક્રીન, 9.3″ સાથેની સરળ લિંકથી લઈને BOSE સાઉન્ડ સિસ્ટમ સુધી, સ્માર્ટફોન ઇન્ડક્શન ચાર્જિંગ, લેધર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને હીટેડ સિસ્ટમ મલ્ટી-સેન્સ અને એમ્બિયન્ટ લાઇટિંગ અથવા વિવિધ ડ્રાઇવિંગ સહાયકો હાજર. ત્યાં ઘણા ગાબડા નથી; બેઠકોની બીજી હરોળ માટે યુએસબી પોર્ટનો અભાવ તેમાંથી એક છે.
આગળની બેઠકો ખૂબ સારી લાગે છે, આરામદાયક છે અને શરીરને સારો ટેકો આપે છે.
તે થોડુંક એવું છે ...
ક્લિઓ ઇનિશિયેલ પેરિસ તેની પ્રસ્તુતિ અને સાધનો માટે અન્ય ક્લિઓસથી પોતાને અલગ પાડે છે. જો કે, તે શ્રેણીની ટોચ તરીકે, અને તે પણ વધુ વૈભવી તરફ નિર્દેશ કરે છે, તે અમુક બિંદુઓમાં ઇચ્છિત કરવા માટે કંઈક છોડી દે છે.
ચોક્કસ સુશોભન કરીને આંતરિક આનંદ મેળવે છે.
આંતરિક ફિટિંગ ગુણવત્તા તેમાંથી એક છે. જ્યારે વધુ અધોગતિ પામેલા માળ પર, ત્યાં ઘણા પરોપજીવી અવાજો સંભળાય છે, જે ફોક્સવેગન પોલો અથવા દેશબંધુ પ્યુજો 208 જેવા કેટલાક સ્પર્ધકો કરતાં વધુ સાંભળી શકાય છે.
જ્યારે રિફાઇનમેન્ટ ચાલુ હોય ત્યારે તેમાં પણ સુધારા માટે જગ્યા હોય છે. 17″ વ્હીલ્સ અને 45-પ્રોફાઈલ ટાયર અવાજનો સ્ત્રોત છે, અને એરોડાયનેમિક ઘોંઘાટ થોડા વધુ ઓછા થઈ શકે છે.
અને વધુ?
બાકીના માટે, તે ક્લિઓ છે જેને આપણે જાણીએ છીએ અને પ્રશંસા કરીએ છીએ. શ્રેષ્ઠ ગેલિક પરંપરામાં આરામ અને ગતિશીલ કૌશલ્યોના ઉત્તમ સંયોજન સાથે ડ્રાઇવિંગ માટેના સેગમેન્ટમાં તે સૌથી રસપ્રદ દરખાસ્તોમાંની એક છે. મારામાંનો “ડ્રાઈવર” ફક્ત ESP ને બંધ કરવાની અને…પાછળની એક્સલની ક્રિયાનો વધુ સારી રીતે ઉપયોગ કરવાની અશક્યતા પર શોક વ્યક્ત કરે છે — ઉદાહરણ તરીકે, તે 208 કરતાં વધુ મનોરંજક છે.
અંગત રીતે હું થોડા વધુ વજન, ખાસ કરીને સ્ટીયરીંગ પર નિયંત્રણ રાખવા માંગુ છું — રમતગમતમાં પણ, તે એકદમ હળવા છે. જો કે, સ્ટીયરીંગ વ્હીલનું વજન ઝડપ સાથે વધે છે, જે હાઇવે પર ક્લિઓની ધારણા અને વાસ્તવિક સ્થિરતામાં ફાળો આપે છે.
મોટર-બોક્સ સેટ માટે પણ હકારાત્મક નોંધ. 1.3 TCe, તે ગમે તે મોડેલ ધરાવે છે - તે રેનો, નિસાન અથવા મર્સિડીઝ-બેન્ઝ હોય - એક નર્વસ પાત્ર દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જે કોઈપણ રેવ બેન્ડમાં સરળતા અનુભવે છે. EDC તમને અસરકારક રીતે સપોર્ટ કરે છે; એક ઉત્તમ ભાગીદાર જે તમને મેન્યુઅલ મોડ વિશે પણ ભૂલી જાય છે — અને વ્હીલ પાછળના "માઈક્રો-સ્વીચો" સાથે તે તમને ખરેખર ભૂલી જાય છે.
પ્રદર્શન સારું છે, ખાસ કરીને પ્રવેગક પુનઃપ્રાપ્તિ, તેમજ તમારી ભૂખ અપ્રમાણસર નથી. હું એવા મૂલ્યો સુધી પહોંચવામાં વ્યવસ્થાપિત થયો કે જેના પર મને લાગ્યું કે અમારા "ઓછા બળતણ વપરાશના માસ્ટર" સાથે જ પહોંચવું શક્ય છે: મધ્યમ ઝડપે 4.5 l/100 કિમીથી નીચેની સરેરાશ શક્ય છે, માત્ર ટૂંકા અને શહેરી ચાલમાં અથડામણ થાય છે, જ્યાં તે વધે છે. થી 7.5 l/100 કિમી.
EDC ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સમાં સાત સ્પીડ છે અને તે 1.3 TCe માટે ઉત્તમ ભાગીદાર છે.
તેમ છતાં, Clio Initiale Paris ની ભલામણ કરવી મુશ્કેલ છે
અન્ય ક્લિઓના સંબંધમાં તે લાવે છે તે વધારાની "ટ્રીટ્સ" તે રજૂ કરે છે તે ઊંચી કિંમતને ભાગ્યે જ ન્યાયી ઠેરવે છે. અને આ, 1.3 TCe સાથે સજ્જ, ઇનિશિયલ પેરિસમાં પણ સૌથી વધુ સસ્તું છે — તે વધુ ખર્ચાળ 1.5 બ્લુ dCi 115hp અને વધુ ખર્ચાળ 140hp ઇ-ટેક હાઇબ્રિડ સાથે પણ ઉપલબ્ધ છે.
તેણે કહ્યું, ક્લિઓ ઘણા સારા ગુણોના સમૂહને એકસાથે લાવવાનું ચાલુ રાખે છે, અને તેના માટે તેની પ્રશંસા કરવી ખૂબ જ સરળ છે… પરંતુ તેને સસ્તી કિંમતે મેળવવી શક્ય છે.