જો સંભવિત Renault Clio ખરીદનાર પાસે એક વસ્તુની કમી નથી, તો તે પસંદગી છે. પેટ્રોલ અને ડીઝલ વર્ઝનથી લઈને હાઇબ્રિડ વિકલ્પ સુધી, એલપીજી વેરિઅન્ટ સહિતની દરેક વસ્તુ થોડી છે જે આજે અમે તમને અહીં લાવ્યા છીએ.
તેથી, ગેલિક એસયુવી, ઇનિશિયેલ પેરિસ અને સ્પોર્ટિયર, આરએસ લાઇનના સૌથી વૈભવી સંસ્કરણનું પહેલેથી જ પરીક્ષણ કર્યા પછી, આ વખતે અમે "પૃથ્વી પર જઈએ છીએ" અને ક્લિઓને મધ્યવર્તી એલપીજી એન્જિન સાથે પરીક્ષણમાં મુકીએ છીએ. આવૃત્તિ. તીવ્ર.
લક્ષ? સરળ. સમજો કે એલપીજી દ્વારા સંચાલિત ક્લિઓ એ ફ્રેન્ચ યુટિલિટી વ્હીકલની શ્રેણીમાં કેટલો સારો વિકલ્પ છે અને જો તે પોતાને યોગ્ય પસંદગી તરીકે સ્થાપિત કરવામાં પણ સક્ષમ છે.
ખાલી ક્લિઓ
બહાર અને અંદર બંને બાજુએ, આ LPG રેનો ક્લિઓ બાકીના ક્લિઓ જેવો જ છે, માત્ર એટલો જ તફાવત છે કે પેટ્રોલ ટાંકીની બાજુમાં LPG ટાંકી ફિલરની હાજરી અને અંદર, સ્વીચ જે તમને કયું પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે. બળતણ આપણે ચાલુ કરીએ છીએ.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
રસપ્રદ વાત એ છે કે, તેના "રેન્જ ભાઈઓ" ની તુલનામાં મુખ્ય તફાવતો ઇન્ટેન્સ સાધનોના સ્તર દ્વારા પ્રેરિત છે, ક્લિઓ સાથે કે જે અમે પરીક્ષણ કર્યું છે તે એકની ખૂબ નજીક છે જે, સંભવતઃ, મોટાભાગના લોકો ખરીદી કરવાનું સમાપ્ત કરે છે.
યોગ્ય માત્રામાં સાધનો
તેથી, તે Renault Clios કરતાં વધુ સરળ અને વધુ સમજદાર છે જેનું આપણે સામાન્ય રીતે પરીક્ષણ કરીએ છીએ. ઉદાહરણ તરીકે, આ એકમમાં એલોય વ્હીલ્સનો અભાવ હતો, જ્યારે વિશાળ 9.3″ સ્ક્રીનની અંદર વધુ સાધારણ 7” એકને માર્ગ આપ્યો હતો અને ડિજિટલ ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલને 7”ને બદલે 4 TFT સ્ક્રીન સાથેના એનાલોગ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. .2”.
સૌથી રસપ્રદ બાબત એ છે કે આ બધું હોવા છતાં, અમને ક્યારેય એવું લાગતું નથી કે અમારી પાસે કંઈપણની કમી છે, ક્લિઓ ઇન્ટેન્સ અમને સામાન્ય રીતે યુટિલિટીમાં જોઈતી દરેક વસ્તુ પ્રદાન કરે છે. મૂળભૂત રીતે, આ સંસ્કરણ મને ડેસિયા ડસ્ટરનું પરીક્ષણ કરતી વખતે મેં ઉલ્લેખિત મેક્સિમની યાદ અપાવે છે: અમારી પાસે ફક્ત તે જ છે જે આપણને જોઈએ છે (અને તેમાં કોઈ નુકસાન નથી).
નહિંતર ચાલો જોઈએ. પાછળના પાર્કિંગ સેન્સર્સ? હા અમે કર્યું. એર કન્ડીશનર? પણ. ઇલેક્ટ્રિક પાછળની બારીઓ? તપાસો. અને ઉપરાંત, તમામ સલામતી સાધનો અને ડ્રાઇવિંગ એઇડ્સ હતા, જેમાં ક્રુઝ કંટ્રોલ (જોકે તે અનુકૂલનશીલ ન હતું) અથવા ટ્રાફિક સાઇન રીડરનો સમાવેશ થાય છે.
બાકીના માટે, કેટલાક એલોય વ્હીલ્સને બદલે, આ ક્લિઓમાં કેટલાક સુંદર વ્હીલ્સ છે જે તેના મૂળને સારી રીતે છુપાવે છે. અને ચાલો પ્રમાણિક રહીએ, અનિવાર્ય સ્પર્શને દૂર કર્યા પછી જે રિમ્સને મોટે ભાગે આધિન હોય છે, બ્યુટિફાયર બદલવા માટે ઘણું સસ્તું હોય છે.
ક્લિઓના આંતરિક મૂલ્યો, વર્ઝનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, જેમ કે બિલ્ડ ગુણવત્તા (સારી યોજનામાં, આ પ્રકરણમાં રેનોની ઉત્ક્રાંતિને છતી કરે છે) અથવા રહેવાની જગ્યા, હાજર રહે છે, ફ્રેન્ચ યુટિલિટી વ્હીકલ પણ તેનું સંચાલન કરે છે. સ્પેર ટાયરની જગ્યાએ એલપીજી ટાંકી સાથે પણ - ઘણા સી-સેગમેન્ટ્સ કરતાં વધુ - ઉત્તમ 391 લિટર બૂટ ક્ષમતા જાળવવા માટે.
અને વ્હીલ પાછળ, શું ફેરફારો?
ઠીક છે, રેનો ક્લિઓના આ એલપીજી વર્ઝનના વ્હીલ પાછળ આપણે એક સારા યુટિલિટી વ્હીકલના લાક્ષણિક ગુણોનો સામનો કરી રહ્યા છીએ. ડ્રાઇવ કરવા માટે સરળ, આ સંસ્કરણમાં મેં પહેલાં પરીક્ષણ કરેલ R.S. લાઇન વેરિઅન્ટ કરતાં નિયંત્રણો થોડા હળવા લાગતા હતા, પરંતુ એવું કંઈ નથી કે જે વ્હીલ પર કિલોમીટર એકઠા કરવાનું ઓછું સુખદ બનાવે, નાનો ફ્રેન્ચમેન એક સારો રોડસ્ટર બન્યો.
ગતિશીલ રીતે, અમારી પાસે સારી રીતે પ્રાપ્ત કરેલ ચેસિસ ચાલુ છે જેમાં કોર્નરિંગ ફોર્સ ચેસીસ/સસ્પેન્શન સેટ દ્વારા સપોર્ટેડ છે અને ટાયર દ્વારા નહીં, જે આ વેરિઅન્ટમાં કદમાં વધુ સાધારણ છે, અને બદલતી વખતે પર્યાવરણીય અને વૉલેટ-ફ્રેંડલી છે (તેઓ પાસે છે) માપ 195/55 R16).
બાકીના માટે, ક્લિઓ આરામની દ્રષ્ટિએ એક સંદર્ભ તરીકે ચાલુ રહે છે અને તેને શુદ્ધ ગતિશીલતા સાથે ખૂબ જ સારી રીતે જોડવાનું સંચાલન કરે છે, જો કે આ સંસ્કરણમાં બધું જ અમને શાંત લય અપનાવવા આમંત્રણ આપે છે.
ઝડપી અને મદદરૂપ હોવા છતાં, તેના 100 hp અને 160 Nm સાથેનું એન્જિન મધ્યવર્તી લયને પસંદ કરે છે જેમાં તે અમને સુખદ ઓપરેટિંગ સ્મૂથનેસ અને સારા વપરાશ (ગેસોલિન અને એલપીજી) સાથે રજૂ કરે છે, જો કે ચાલુની ગેરહાજરીને કારણે તેની સરળતાથી પુષ્ટિ થતી નથી. -બોર્ડ કમ્પ્યુટર અને આંશિક માઇલેજ.
ફાઇવ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સની વાત કરીએ તો, તેમાં એક નાનો સ્ટ્રોક છે અને તે લાંબા સ્ટ્રોક (વપરાશ અને ઉત્સર્જનના નામે) હોવા છતાં, તે એન્જિનને ઓવરકાસ્ટ કરતું નથી, જે "ઇકો" ડ્રાઇવિંગ મોડ કરે છે. માત્ર એક જ ઉપલબ્ધ છે, તેના પર પણ આરોપ ન લગાવી શકાય.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
એક અઠવાડિયું ગાળ્યા પછી અને ઇન્ટેન્સ વર્ઝનમાં LPG રેનો ક્લિયોને લાંબો કિલોમીટર ચલાવ્યા પછી, મારે સ્વીકારવું જ જોઇએ કે હું માત્ર આને એક સારો વિકલ્પ જ નહીં, પણ કદાચ ફ્રેન્ચ યુટિલિટી વ્હીકલની શ્રેણીમાં શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ માનું છું.
ક્લિઓ દ્વારા પહેલાથી જ ઓળખાયેલ ગુણો, જેમ કે સારું વર્તન અથવા રહેવાની ક્ષમતા, તે બધા હાજર રહે છે અને એલપીજી એન્જિન અપનાવવાથી, અમે ડીઝલના સ્તરે ઉપયોગની અર્થવ્યવસ્થા હાંસલ કરી છે, જ્યારે ગેસોલિન એન્જિનની સુખદતા જાળવી રાખી છે અને તે વિના આ એન્જિનની વધારાની કિંમત ચૂકવવી પડશે.
સાધનસામગ્રીના સ્તરની વાત કરીએ તો, તે સાચું છે કે તે ક્લિયોને ઉપલબ્ધ અન્ય લોકોના ચિક અથવા સ્પોર્ટી દેખાવની ઓફર કરતું નથી, પરંતુ માત્ર 20 હજાર યુરોથી વધુ માટે અમારી પાસે એક વ્યવહારુ, આર્થિક, સરળ-થી-ડ્રાઈવ ઉપયોગિતા વાહન છે. પહેલેથી જ નોંધપાત્ર સાધનો ઓફર. . છેવટે, શું આપણે આ સેગમેન્ટમાં જે શોધી રહ્યા છીએ તે નથી?
તેણે કહ્યું, જો તમે યુટિલિટી વ્હીકલ શોધી રહ્યા છો જે તેના નામ પ્રમાણે જીવે છે, તો LPG રેનો ક્લિઓ તમારી "પ્રાર્થનાઓ"નો જવાબ હોઈ શકે છે.