ગિલ્હેર્મે નવું અને નવીકરણ શું લાવે છે તે વિશે વ્યવહારીક રીતે બધું કહ્યું સિટ્રોન C3 મોડેલની આંતરરાષ્ટ્રીય રજૂઆત દરમિયાન તેણે મેડ્રિડ, સ્પેનમાં બનાવેલ વિડિયોમાં.
જ્યારે વિષય સિટ્રોન દ્વારા C3 માં કરવામાં આવેલા શૈલીયુક્ત ફેરફારો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે ત્યારે હું તે જે કહે છે તેનાથી અલગ થઈ જઉં છું. C3 માટેના તફાવતો જે અમે જાણતા હતા તે પુનઃડિઝાઇન કરેલા ફ્રન્ટમાં કેન્દ્રિત છે, અને રસપ્રદ CXperience દ્વારા પ્રેરિત હોવા છતાં, હું દિલગીર છું, પરંતુ તે મને ખાતરી આપતું નથી.
અમે જાણતા હતા તે વધુ આનંદી અને મૈત્રીપૂર્ણ દેખાવને બદલે, SUV એ વધુ લોડ્ડ અને ગુસ્સે દેખાવ લીધો, "દરેક વ્યક્તિ મારા પર ઋણી છે અને મને કોઈ ચૂકવતું નથી" પ્રકારનું, જે બાકીની ડિઝાઇન અને શાંત પણ સાથે અથડામણમાં પરિણમે છે. C3 નું પાત્ર.
શું 83hp 1.2 PureTech ની ભલામણ કરવામાં આવે છે?
કદાચ માહિતીનો સૌથી સુસંગત ભાગ અહીં પરીક્ષણ હેઠળ C3 ના એન્જિનનો સંદર્ભ આપે છે, 83 hp 1.2 PureTech (વાતાવરણ, નો ટર્બો). ગિલ્હેર્મ કહે છે કે પ્રસ્તુતિ દરમિયાન તેણે જે સંસ્કરણનું પરીક્ષણ કર્યું હતું, 1.2 પ્યોરટેક 110 એચપી (ટર્બો સાથે), તે આ 83 એચપી કરતાં 1200 યુરો વધુ ખર્ચાળ હોવા છતાં પણ વધુ મૂલ્યવાન હોવાનું બહાર આવ્યું છે. હું વધુ સંમત થઈ શક્યો નહીં.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
શા માટે? તે માત્ર વધારાના પ્રદર્શનને કારણે નથી — વ્યવહારીક રીતે 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપે 4 સે ઓછી અને ઘણી વધુ ઉદાર ઉપલબ્ધતા — પણ કારણ કે કાર્યક્ષમતામાં વધારો કાગળ પર અને વ્યવહારમાં, વધુ ખરાબ વપરાશ/ઉત્સર્જનમાં અનુવાદ કરતું નથી. કાગળ પર તેઓ માત્ર 0.1 l/100 km અને 1 g/km દ્વારા અલગ પડે છે. વ્યવહારમાં, જો કે ઓછો વપરાશ શક્ય છે — હું સ્થિર મધ્યમ ગતિએ પાંચ લિટર કરતાં ઓછી નોંધણી કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયો —, અમે તેને 110 એચપી સંસ્કરણમાં પણ સરળતાથી મેનેજ કર્યું.
વધુ શું છે, 110 એચપી સંસ્કરણ એ એક છે જે નવીકરણ કરાયેલ સિટ્રોએન C3 ના અન્ય લક્ષણો (જેનો મેં આનંદ માણ્યો) સાથે શ્રેષ્ઠ રીતે બંધબેસે છે — પરંતુ અમે ત્યાં જ હોઈશું...
બીજી તરફ, આ એન્જિનનું 83 hp અને 118 Nm, થોડું જાણીએ. કેટલાક ઢોળાવને દૂર કરવા અથવા હાઇવે પર કાનૂની મહત્તમ ઝડપ જાળવી રાખવા માટે (કેટલાક તે સપાટ નથી), અમને એક્સિલરેટર પર સખત અથવા "એક નીચે" અને ત્રણ સિલિન્ડરો દ્વારા વધુ નિશ્ચિતપણે ખેંચવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે. એક કાર્ય જે, મારે સ્વીકારવું પડશે, તે થોડી મજાનું હતું, કારણ કે એન્જિનમાં જ કંઈ ખોટું નથી — તે હજુ પણ અન્વેષણ કરવું અને સાંભળવું પણ રસપ્રદ છે.
તે 1055 કિગ્રાનું સંયોજન છે — જે સેગમેન્ટમાં સૌથી હલકું છે, પરંતુ તે 1.2ની સાધારણ સંખ્યાઓ માટે ઘણું વધારે લાગે છે — અને સૌથી વધુ, ટ્રાન્સમિશન રેશિયોનું કંઈક અંશે લાંબું આશ્ચર્યજનક છે, જે પાતળું થાય છે. ) પ્રવેગક અને આ 83 એચપીની સંભવિત ગતિ પુનઃપ્રાપ્તિ.
વધુ શું છે, ફાઇવ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન તેની ક્રિયામાં ઇચ્છિત કંઈક છોડે છે, જે તેના લાંબા, લાંબા અંતર માટે સૌથી વધુ જવાબદાર છે. બે તૃતીયાંશ “સ્ક્રેચ” પછી મેં કંઈક “શોધ્યું”… જ્યારે એવું લાગતું હતું કે તે પહેલેથી જ પ્રવેશી ચૂક્યું છે, ના, તેને હજી થોડું આગળ ધકેલવું હતું.
યુટિલિટી જે વધુ રોડસ્ટર જેવી લાગે છે
જ્યારે આ એન્જિનથી સજ્જ હોય, ત્યારે સિટ્રોન C3 નો ઉપયોગ અનિવાર્યપણે શહેરી ફેબ્રિક સુધી મર્યાદિત હોય છે. તેમ છતાં, જો આપણે સામાન્ય કરતા ઓછા ગુણોત્તરમાં વધુ પ્રવેગક અથવા વર્તુળ સાથે ટ્રાન્સમિશનની લાંબી શિફ્ટને "આસપાસ" કરી શકીએ, તો અમે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સની ક્રિયાથી બચી શકતા નથી, જે મારી સૌથી મોટી ટીકા છે. મોડેલ
અને તે શરમજનક છે કે અમે સિટી સ્ટોપ-એન્ડ-ગો સુધી મર્યાદિત છીએ, કારણ કે સિટ્રોન C3 માં, કંઈક અંશે અણધારી રીતે, ખૂબ જ સારા રસ્તાની બાજુના ગુણો હોવાનું બહાર આવ્યું છે - 110hp 1.2 PureTech પસંદ કરવાનું વધુ કારણ છે જે તમને ફેફસાં આપે છે. આ કાગળ પર આરામથી લેવાની જરૂર છે. હા, તે હજુ પણ એક ઉપયોગિતા છે, પરંતુ C3 માં સંખ્યાબંધ આંતરિક લાક્ષણિકતાઓ છે જે તેને ખૂબ જ સક્ષમ રોડસ્ટર બનાવે છે.
સૌપ્રથમ, સિટ્રોન આરામ પર ભારે હોડ લગાવી રહ્યું છે અને C3 પર પણ આ સ્પષ્ટ છે. અમે યોગ્ય રીતે મોટી, નોંધપાત્ર બેઠકો પર બેઠા છીએ (અને એક સરસ ફેબ્રિક અને કેટલીક ત્વચાથી ઢંકાયેલી) જે ખૂબ જ આરામદાયક છે — તે માત્ર અફસોસની વાત છે કે તેઓ વધુ સપોર્ટ આપતા નથી — વ્હીલ પર લાંબા સમય સુધી આરામનો અનુભવ કરવા સક્ષમ છે, વગર શરીરમાંથી કોઈપણ ફરિયાદ.
ભીનાશ પણ આરામ તરફ ઝુકે છે, એટલે કે, સખત કરતાં નરમ. સસ્પેન્શન અસરકારક રીતે મોટાભાગની અનિયમિતતાઓને શોષી લે છે, પરંતુ શરીરની હિલચાલ પર અસરકારક નિયંત્રણ જાળવી રાખે છે - જ્યારે આપણે ખૂણાઓની આસપાસ રફ હોઈએ ત્યારે તે થોડું કરે છે, પરંતુ વધુ કંઈ નથી. વળાંકોની વાત કરીએ તો, તે ચપળ અને મનોરંજક કરતાં વધુ અસરકારક અને સલામત સાબિત થયું. અને સ્ટીયરિંગ, ચોક્કસ હોવા છતાં, આગળના એક્સલ પર શું થઈ રહ્યું છે તે વિશે અમને થોડું અથવા કંઈ કહેતું નથી (જે અમારા આદેશોને તરત જ પ્રતિસાદ પણ આપે છે).
તે સખત પ્લાસ્ટિકથી ઘેરાયેલું હોવા છતાં અને સ્પર્શ માટે ખૂબ જ સુખદ ન હોવા છતાં તે રહેવા માટે એક સરસ જગ્યા છે. ટેકવુડ પર્યાવરણ C3 ની અંદર જ "ફીટ" થાય છે. નાજુક દેખાતા આર્મરેસ્ટને "પોસ્ટરીઓરી" ડિઝાઇન કરવામાં આવી હોય તેવું લાગે છે.
બીજું, વ્યવહારીક રીતે સખત પ્લાસ્ટિકથી ઘેરાયેલું હોવા છતાં (અને સ્પર્શ માટે સૌથી સુખદ નથી), એસેમ્બલી, સામાન્ય રીતે, ખૂબ જ મજબૂત છે — ભલે રાજધાનીમાં સૌથી ખરાબ ફૂટપાથનો સામનો કરવો પડે... —, અનિચ્છનીય સ્પંદનો સામે સાબિતી અને અવાજો..
છેલ્લે, ત્રીજે સ્થાને, સેટ ખૂબ જ સારી સાઉન્ડપ્રૂફિંગ દ્વારા સમાપ્ત થાય છે. એન્જિનનો અવાજ હંમેશા દૂર લાગે છે, એરોડાયનેમિક ઘોંઘાટ સમાયેલ છે અને એકમાત્ર વસ્તુ જે અતિશય છે તે રોલિંગ અવાજ છે, પરંતુ તે પછી દોષ લગભગ ચોક્કસપણે અમારા એકમના વૈકલ્પિક અને મોટા વ્હીલ્સ (17″) પર રહેશે — તેઓ ફોટોગ્રાફી સારી લાગે છે, હું તેનો વિવાદ નથી કરતો. બાય ધ વે, માત્ર 83 hp અને 118 Nm માટે 205 ટાયર? થોડી અતિશયોક્તિભરી.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
ઠીક છે, તેમ કહીને, અનુમાનિત રીતે Citroën C3 ની ભલામણ કરવી સરળ છે પરંતુ આ એન્જિન સાથે કરવું મુશ્કેલ છે. ફ્રેન્ચ ઉપયોગિતામાં રસ ધરાવતા લોકો માટે, ભલામણ કરવા માટેનું સંસ્કરણ 1.2 PureTech 110 hp હોવું જોઈએ. તે C3 ને તેની અન્ય તમામ વિશેષતાઓ સાથે વધુ સારી રીતે સુમેળમાં, તેને જરૂરી ઉપયોગની સુગમતા અને વૈવિધ્યતા આપે છે.
પાછળ જગ્યા વાજબી છે, પરંતુ ઊંચા લોકો થોડી વધુ લેગરૂમની પ્રશંસા કરશે. તેમાં પાછળના મુસાફરો માટે લાઇટ તેમજ USB પોર્ટનો અભાવ છે.
આ ઉપરાંત, તે Citroën C3 છે જે આપણે પહેલાથી જ જાણતા હતા. તેમાં બે રહેવાસીઓ માટે વાજબી પાછળની જગ્યા છે — લેગરૂમ મુખ્ય હરીફો કરતાં ઓછી છે — પરંતુ, જિજ્ઞાસાપૂર્વક, નવા પ્યુજો 208 અથવા ઓપેલ કોર્સા (સમાન PSA પરિવારના સભ્યો) કરતાં પાછળની બેઠકો સુધી પહોંચવું વધુ સરળ છે, આભાર વધુ નિખાલસતા અને દરવાજાની પહોળાઈ. ઉત્સુક છે કારણ કે તે Citroën C3 છે જે હજુ પણ તેના “પિતરાઈ ભાઈઓ” ના નવા CMP ને બદલે જૂના PF1 પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે — શું આ બાબતમાં નવું વધુ સારું ન હોવું જોઈએ?
એન્જિનના વિષય ઉપરાંત, શાઇન સાધનોના સ્તર વિશેની ભલામણમાં, હાલના ઉપકરણોમાં સૌથી વધુ સંતુલિત, અને મેં પરીક્ષણ કરેલ C3 માં હાજર છે તે અંગેની ભલામણમાં મારે ફરીથી ગિલ્હેર્મ સાથે સંમત થવું પડશે. તે પહેલાથી જ સલામતી સાધનોની ઉદાર સૂચિ લાવે છે, સાથે સાથે આરામ અને સૌંદર્યલક્ષી વસ્તુઓ મેળવવા માટે તે મૂલ્યવાન છે.
પરીક્ષણ કરેલ એકમ પાસે વિકલ્પો પણ હતા (અંદાજે 2500 યુરો) જેણે Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine ની કિંમત 20 હજાર યુરો સુધી વધારી દીધી, જે કંઈક અંશે ઊંચી કિંમત છે, પરંતુ તેના સ્પર્ધકો સાથે અથડાતી નથી — કારની કિંમત સામાન્ય રીતે, , એલિવેટેડ અને માત્ર વધે છે. જો કે, ત્યાં સતત ઝુંબેશ ચાલી રહી છે જે કિંમતોને વધુ સ્પર્ધાત્મક મૂલ્યો સુધી ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે.