અમે અમારા રસ્તાઓ પર સૌથી વધુ જે મોડલ જોઈએ છીએ તેમાંનું એક, રેનો મેગેન ST, ઘણી પેઢીઓથી, આપણા દેશમાં તેની મોટાભાગની સફળતા "dCi" સાથે સંકળાયેલી છે.
તે બીજી પેઢીમાં (ગુઇલહેર્મની પ્રખ્યાત વાનનું) એવું હતું, ત્રીજી પેઢીમાં અને તે હજુ પણ ચોથીમાં છે. જો કે, ઓટોમોટિવ વિશ્વના "પવન" હાલમાં ડીઝલ એન્જિનોથી દૂર ફૂંકાઈ રહ્યા છે - અમે જોયું છે, ઉદાહરણ તરીકે, તાજેતરના વર્ષોમાં TCe (ગેસોલિન) ની ભૂમિકા વધી રહી છે -, તેથી રેનો આ ક્ષણના વલણમાં જોડાઈ છે (સ્પષ્ટપણે કારણો), તેમની લોકપ્રિય વાનનું વીજળીકરણ.
વ્યવહારીક રીતે સૌંદર્યલક્ષી પ્રકરણમાં તેની બહેનોની જેમ જ, તે હૂડ (અને ટ્રંક ફ્લોર) હેઠળ છે કે મેગેને ST E-TECH, નામ કે જે આ હાઇબ્રિડ પ્લગ-ઇન સંસ્કરણને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, તે નવી સુવિધાઓ અને સાધનોને છુપાવે છે જે તેને મંજૂરી આપે છે. જેઓ ખરેખર ચાલવા અને થોડો ખર્ચ કરવા માગે છે તેમના માટે ડીઝલ વેરિઅન્ટના વિકલ્પ તરીકે તેની સ્થિતિ ધારણ કરો.
પરંતુ શું તે જે કરવાનું નક્કી કરે છે તે પરિપૂર્ણ કરશે? શું તેની પાસે ડીઝલ વર્ઝનની જગ્યા લેવા માટે જે જરૂરી છે તે છે? શોધવા માટે, અમે તેને પરીક્ષણમાં મૂકીએ છીએ.
અપનાવેલ રેસીપી
રેનોએ 91 એચપી અને 144 એનએમ સાથે બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથે 1.6 એલ ગેસોલિન એન્જિન "પરિણીત" કર્યું. એક, સૌથી મોટી, 67 hp અને 205 Nm ધરાવે છે અને તે મેગેન ST E-TECH ને પાવર આપે છે. બીજી, નાની, 34 hp, 50 Nm ધરાવે છે અને મંદી અને બ્રેકિંગનો લાભ લઈને સ્ટાર્ટર અને એનર્જી જનરેટર તરીકે કામ કરે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
અંતિમ પરિણામ 160 એચપી મહત્તમ સંયુક્ત શક્તિ અને 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડ (WLTP ચક્ર) માં લગભગ 50 કિમી સ્વાયત્તતા છે. 9.8 kWh લિથિયમ-આયન બેટરીના સૌજન્યથી જેણે આ ફેમિલી વેનના થડને 521 l થી વધુ સાધારણ 389 l સુધી સંકોચવાની ફરજ પાડી.
છેલ્લે, ટ્રાન્સમિશનના ક્ષેત્રમાં અમારી પાસે મલ્ટિમોડ ક્લચલેસ ગિયરબોક્સ છે જે ફોર્મ્યુલા 1 કાર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરે છે અને 14 (!) સુધીની ઝડપ આપે છે.
સતત સુધારો
જો બહારની બાજુએ ફેરફારો વિગતવાર છે - માત્ર અગાઉના સંસ્કરણની સરખામણીમાં જ નહીં પરંતુ માત્ર કમ્બશન એન્જિન સાથેના ચલોની સરખામણીમાં પણ - અંદર અમારી પાસે પહેલેથી જ વધુ નવીનતાઓ છે.
રેનોએ તેનું હોમવર્ક કર્યું અને, ક્રૂઝ કંટ્રોલ અને સ્પીડ લિમિટર (તેઓ સેન્ટર કન્સોલથી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર ખસેડવામાં આવ્યા) માટે અત્યાર સુધીના વાંધાજનક સ્થિતિને સુધારવા ઉપરાંત, તેણે મેગેને ST E-TECH ને નવી ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પણ ઓફર કરી. 10.2” અને નવી ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ કે જે આ કિસ્સામાં 9.3” સ્ક્રીન ધરાવે છે.
નવી ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ, સંપૂર્ણ હોવા ઉપરાંત, વધુ આધુનિક ગ્રાફિક્સ ધરાવે છે.
વધુ સંપૂર્ણ અને વધુ આધુનિક ગ્રાફિક્સ સાથે, તેઓએ ઉપયોગની સરળતા જાળવી રાખી જે તેમના પુરોગામી પહેલાથી ઓફર કરે છે.
રેનો દ્વારા કરવામાં આવેલા અન્ય સુધારાના પરિણામે માત્ર સામગ્રીની ગુણવત્તામાં વધારો થયો (અમારી પાસે સમગ્ર કેબિનમાં વધુ સોફ્ટ-ટચ મટિરિયલ્સ ફેલાયેલા છે) પણ એસેમ્બલીમાં પણ, લિસ્બનની શેરીઓ અને ગલીઓ દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલા લાંબા કિલોમીટરમાં કંઈક પુષ્ટિ મળી, જ્યાં પરોપજીવી અવાજો વધુ પડતા ન હતા. અનુભવવા માટે.
આરામદાયક પરંતુ માત્ર
રસપ્રદ વાત એ છે કે, મેં છેલ્લા મેગેન એસટીની જેમ પરીક્ષણ કર્યું હતું, આ યુનિટમાં પણ રમતગમતની બેઠકો હતી. આ રીતે, મેં ભૂતકાળમાં જે કહ્યું હતું તે ફરીથી લાગુ પડે છે: આરામદાયક અને ઘણાં બાજુના સમર્થન સાથે, આ કેટલાક દાવપેચમાં અસ્વસ્થતા બની જાય છે, કારણ કે આપણે સીટની બાજુઓ પર અમારી કોણીને ગાંઠીએ છીએ.
પ્રગતિમાં, ત્યાં કંઈક છે જે આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સંસ્કરણ પર બહાર આવે છે: ઓપરેશનની સરળતા. 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડ (અથવા શાંત ગતિએ હાઇબ્રિડ મોડમાં) ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે મૌન માટે અથવા ક્લચ વિના મલ્ટિ-મોડ ગિયરબોક્સની સરળતા માટે, આ Mégane ST E-TECH તેના આરામ માટે જીતી જાય છે.
પરંતુ એવું ન વિચારો કે આ આરામ ઓછી સાવચેત ગતિશીલતાનો પર્યાય છે. આ રીતે, અમારી પાસે ચેસીસ અને સસ્પેન્શન ચાલુ છે જે તેમની કાર્યક્ષમતા દ્વારા માર્ગદર્શન આપે છે અને જે ગેલિક વાનને બેટરીના વધારાના વજનને વધુ પડતી અનુભવ્યા વિના વળાંકોની સાંકળોનો સુરક્ષિત અને આરામથી સામનો કરવા દે છે.
સ્ટીયરિંગની વાત કરીએ તો, ફોર્ડ ફોકસ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ચોકસાઇ અને ઝડપના સ્તરો જાહેર કર્યા ન હોવા છતાં, તે એક સારી યોજનામાં છે, અને તે માત્ર અફસોસની વાત છે કે "સ્પોર્ટ" મોડમાં તે થોડું ભારે છે (ખાસ કરીને જો આપણે ભૂલી જઈએ સ્ટંટ કરતી વખતે અન્ય મોડ પસંદ કરવા માટે).
ટ્રાન્સમિશન મોડમાં "B" ઉર્જા પુનઃજનન બ્રેક પેડલને ઘણી સ્લેક આપવા માટે પરવાનગી આપે છે.
સારી રીતે અભ્યાસ કરેલ પાઠ
જો ગતિશીલ પ્રકરણમાં Renault Mégane ST E-TECH એ આપણે પહેલાથી જ જાણતા હતા તેના માર્ગ પર ચાલે છે, તો તે સ્પષ્ટ છે કે ત્યાં એક ક્ષેત્ર છે જ્યાં આ સંપૂર્ણપણે નવું છે: પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ એન્જિન.
વિગતો. આ તે છે જે આ Mégane ST ને બહારના બાકીના ભાગોથી અલગ પાડે છે.
100% ઇલેક્ટ્રીક મોડથી શરૂ કરીને, રેનોએ બેટરી મેનેજમેન્ટના સંદર્ભમાં Zoe પાસેથી શીખેલા પાઠનો અમલ કર્યો હોય તેવું લાગે છે, આ પ્રકરણમાં પોતાને કેટલાક વધુ મોંઘા મોડલ્સ કરતાં અને ઉપરના સેગમેન્ટમાંથી વધુ સારી રીતે રજૂ કરે છે.
આ બ્રાંડ દ્વારા વચન આપેલા કિલોમીટરને આવરી લેવાની (મુખ્યત્વે શહેરી વિસ્તારોમાં) અને લાદવામાં આવેલી ગતિમાં છૂટછાટ વિના, ક્યાં તો 100% ઇલેક્ટ્રિક અથવા હાઇબ્રિડ મોડમાં થાય છે તેની શક્યતામાં ભાષાંતર કરે છે, તેથી જ મેં ભાગ્યે જ સરેરાશ વપરાશ 5 l / ઉપર વધતો જોયો છે. આ પરીક્ષણ દરમિયાન 100 કિમી (તેઓ લગભગ હંમેશા 4.5 l/100 કિમી ચાલ્યા હતા).
જ્યારે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન શરૂ થાય છે, ત્યારે તેની પાસે પોતાને રજૂ કરવાની બે રીત હોય છે. જો આપણે શાંત સ્વર પસંદ કરીએ, તો તે આપણને ઓછા વપરાશ સાથે રજૂ કરે છે અને આપણે વ્યવહારીક રીતે તેની નોંધ પણ લેતા નથી, આવી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સેટની સરળતા, ડીઝલ એન્જિન સંસ્કરણો સાથે નોંધપાત્ર વિપરીત છે.
જો આપણે સંપૂર્ણ 160 એચપીની સંયુક્ત શક્તિ (મુખ્યત્વે “સ્પોર્ટ” મોડમાં) અન્વેષણ કરવા માંગતા હોઈએ અથવા જો આપણે 1.6 l ને બેટરી રિચાર્જ કરવા માટે કહીએ, તો તે કેબિનમાં થોડા વધુ આગ્રહ સાથે સંભળાય છે. તેમ છતાં, અને આ હોવા છતાં, તે મૂલ્યો પર વપરાશ જાળવી રાખે છે જે સામાન્ય રીતે ડીઝલ માટે આરક્ષિત હતા.
અંતે, પ્રદર્શનની દ્રષ્ટિએ, મેગેન ST E-TECH જાહેરાત કરેલ શક્તિ સુધી જીવે છે ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ હંમેશા અમને થોડો ફાયદો મેળવવામાં મદદ કરે છે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
મેં આ ટેક્સ્ટની શરૂઆત એક પ્રશ્ન સાથે કરી છે અને સત્ય એ છે કે પ્રથમ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ રેનો મેગેનેના વ્હીલ પર થોડા દિવસો પછી મને સરળતાથી જવાબ મળ્યો: મારા માટે, આ સંસ્કરણ ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ કરતાં વધુ સારું છે.
ખુલ્લા રસ્તા પર ડીઝલને ટક્કર આપવા માટે સક્ષમ વપરાશમાં સક્ષમ, રેનો મેગેને ST E-TECH શહેરી વિસ્તારોમાં અમને એવી અર્થવ્યવસ્થા સાથે રજૂ કરવાનું મેનેજ કરે છે કે જેનું ડીઝલ સંસ્કરણ ફક્ત સ્વપ્ન જ જોઈ શકે.
આ કરવા માટે, ફક્ત એક જ વસ્તુ જે આપણને "જરૂરી" છે તે એ છે કે આપણે તેને લોડ કરવાનું ભૂલશો નહીં, કંઈક કે જે, શહેરની આસપાસની દૈનિક યાત્રાઓ પર આપણે કેટલી બચત કરી શકીએ છીએ તે ધ્યાનમાં લેતા, તેને પસંદ કરતી વખતે આ કોઈ અવરોધ ન હોવો જોઈએ, અને આ પાસામાં માત્ર ડીઝલની સરખામણીમાં ઊંચી કિંમત જ પસંદગી કરતી વખતે અવરોધ બની શકે છે (વ્યક્તિઓના કિસ્સામાં).
તેણે કહ્યું કે, જો તમે આરામદાયક અને સુરક્ષિત ફેમિલી વાન શોધી રહ્યા હોવ અને તમે માત્ર રસ્તા પર જ નહીં પરંતુ શહેરી વિસ્તારોમાં પણ ઘણા કિલોમીટરની મુસાફરી કરી રહ્યાં હોવ, તો Renault Mégane ST E-TECH આદર્શ વિકલ્પ બની શકે છે.
તે સાચું છે કે તેણે સામાનની ક્ષમતા ગુમાવી દીધી છે, પરંતુ તે ઓછું સાચું નથી કે તે એક ભાવિ-પ્રૂફ મોડલ છે અને તે યુગનો સામનો કરવા માટે તૈયાર છે જેમાં ફક્ત આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો સાથેના મોડલ શહેરના કેન્દ્રોમાં વ્યક્તિત્વ નૉન ગ્રેટા બની શકે છે.