અમને સૌંદર્યલક્ષી કિટ્સ ભાગ્યે જ ગમે છે જે કેટલાક તૈયારી કરનારા અમારી કાર માટે "રસોઈ" કરે છે, આ નિયમનો અપવાદ છે...
જસ્ટ જુઓ કે તે શું બની ગયું છે, જે પોર્શ રેન્જનું "નીચ બતક" માનવામાં આવે છે. તેની ગતિશીલ કૌશલ્ય માટે વ્યાપકપણે ઓળખાતી, પોર્શ પાનામેરાએ ઓછી સારી રીતે ઉત્પાદિત લાઇન સાથે હાઉસ ઓફ સ્ટુટગાર્ટ કાર તરીકેની પ્રતિષ્ઠા પણ મેળવી છે.
આ હકીકતથી વાકેફ - અને ધારી રહ્યા છીએ કે આ કારના ખરીદદારોનો ભાગ પોર્શે પેનામેરાને આપેલી ડિઝાઇન જેટલો રૂઢિચુસ્ત નથી - ઘણા કાર વૈયક્તિકરણ ગૃહોએ પોતાને Panamera માટે સૌંદર્યલક્ષી કિટ્સ લોન્ચ કરવા માટે સમર્પિત કર્યા છે. કેટલાક સારા સ્વાદ સાથે, અન્ય લોકો 90 ના દાયકામાં પાવર-રેન્જર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી કારના નબળા સંબંધી તરીકે નબળી કારને પરિવર્તિત કરવામાં નિષ્ફળ ગયા.
સદનસીબે, એવું લાગે છે કે આ કેસ નથી. પ્રોજેક્ટ કાહ્ન કામ પર ગયો અને પરિણામ તમે ફોટામાં જોઈ શકો છો. એક કીટ જે અતિશયોક્તિમાં ગયા વિના મોડેલને ઘણી બધી રમત આપે છે.
તે મોડેલના વિસ્તરણને ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે, જે નવા સિલ્સનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરે છે અને નવા, વધુ આક્રમક બમ્પર્સ સાથે પૂરક છે. અપેક્ષા મુજબ, બે મોટા એઇલરોન પણ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા અને બારીઓ અંધારી હતી. રિમ્સ પણ એઈલરોન્સ જેવા જ માર્ગને અનુસરતા હતા અને તેમનું કદ “સાધારણ” 19″ થી 22″ સુધી વધતું જોયું હતું!
અંદર, રેસીપી થોડી નરમ હતી. માત્ર સીટો અને અન્ય અપહોલ્સ્ટરી તેમજ ડાયલ્સને પ્રોજેક્ટ કાહ્નનું ધ્યાન મળ્યું. બાકીનું બધું યથાવત રહ્યું.
પ્રદર્શનના ક્ષેત્રમાં, "તમે સારી રેસીપીમાં આગળ વધી શકતા નથી" જૂના મેક્સિમને અનુસરીને, એક્ઝોસ્ટ લાઇન ફક્ત પાનામેરાને વધુ શક્તિશાળી અવાજ આપવા માટે બદલવામાં આવી હતી, અને મોડેલને નીચે લાવવા માટે એક નવું સસ્પેન્શન માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. થોડા સેન્ટીમીટર.
પરિણામ એ છે જે તમે જોઈ શકો છો, તમારા ન્યાય વિશે કહો:
ટેક્સ્ટ: ગિલહેર્મ ફેરેરા દા કોસ્ટા