જો ત્યાં કંઈક છે કે જે રેનો કેપ્ચર આ નવી પેઢીમાં પાવરટ્રેન્સ છે. ડીઝલ એન્જિનથી લઈને પ્લગ-ઈન હાઈબ્રિડ વર્ઝન સુધી, ગેલિક એસયુવીની રેન્જમાં બાય-ફ્યુઅલ વેરિઅન્ટ, એટલે કે એલપીજી અને પેટ્રોલ સહિતની થોડી ઘણી બધી વસ્તુઓ છે.
તે તેના પેટ્રોલ સમકક્ષ સામે ચૂકવણી કરે છે કે કેમ તે શોધવા માટે, અમે 100 એચપીના 1.0 TCe અને પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે અને વિશિષ્ટ સાધન સ્તર સાથે, બે રેનો કેપ્ચરનું પરીક્ષણ કર્યું. બંને વચ્ચે માત્ર તફાવત? શરીરનો રંગ અને બળતણનો વપરાશ.
કેપ્ચર દ્વારા અંદાજે 1000 યુરો વધુ ચૂકવવામાં આવે છે તે GPL માટે યોગ્ય છે? અથવા પૈસા બચાવવા અને ગેસોલિનમાં રોકાણ કરવું વધુ સારું છે?
બે ઇંધણ, સમાન ઉપજ?
સીધું આ બાબતના હૃદય પર જઈએ અને અપેક્ષા મુજબ, 1.0 TCe ગમે તેટલું બળતણ વાપરે છે કે કેમ, તે વાપરવા માટે સુખદ અને જાણીજોઈને સાબિત થાય છે, તે શોધી શકાતું નથી, જેમ કે આપણે ડસ્ટરના સમાન કિસ્સામાં જોયું, પ્રદર્શનમાં તફાવતો અમે ગેસોલિન અથવા એલપીજીનો વપરાશ કરીએ છીએ - જો ત્યાં હોય, તો તે અગોચર છે.
1.0 TCe તેના પ્રદર્શન માટે આશ્ચર્યજનક નથી, પરંતુ આ વાજબી છે, કારણ કે તે ત્રણ સિલિન્ડરો અને 100 એચપી સાથેનું મિલ છે. જ્યારે આપણે તેની વધુ માંગ કરીએ છીએ ત્યારે નાનો બ્લોક પણ પોતાને સાંભળે છે, જો કે અનુભવ અપ્રિય નથી.
વપરાશના સંદર્ભમાં, 1.0 TCe માપવામાં આવે છે. કેપ્ચરમાં ફક્ત ગેસોલિન દ્વારા સંચાલિત, તેઓ પસાર થયા 6-6.5 l/100 કિમી મિશ્ર ઉપયોગમાં અને મુખ્ય ચિંતાઓ વિના. કેપ્ચર જીપીએલમાં, વપરાશ લગભગ 25% વધારે છે, એટલે કે, તેઓ આસપાસ હતા 7.5-8.0 l/100 કિમી , જેની "જૂની રીત" ની ગણતરી કરવાની હતી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
જ્યાં સુધી આપણે જોઈ શકીએ છીએ, રેનો ગ્રૂપની દ્વિ-ઈંધણ દરખાસ્તો, જેમાં ડેસિયા મોડલ્સનો સમાવેશ થાય છે, તેમાં ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર નથી — કેપ્ચર GPL પાસે આંશિક કિલોમીટર મીટર પણ નથી. ગેરહાજરી કે જે સમયમાં આપણે જીવીએ છીએ, તેને ન્યાયી ઠેરવવો મુશ્કેલ લાગે છે.
રેનો કેપ્ચરના વ્હીલ પર
મોડલની આ જોડીના વ્હીલ પાછળ પણ, તફાવતો, જો કોઈ હોય તો, અગોચર છે. જ્યારે અમે પહેલાથી જ પરીક્ષણ કરેલ અન્ય કેપ્ચર, 1.5 dCi 115hp અને છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે સરખામણી કરીએ ત્યારે જ, શું અમને અપેક્ષા કરતાં વધુ નોંધપાત્ર તફાવતો જોવા મળે છે.
જો 1.5 dCi માં તમામ નિયંત્રણોનું વજન અને બોક્સની અનુભૂતિ વખાણને પાત્ર છે, તો 1.0 TCeમાં આવું થતું નથી. સ્ટીયરિંગ એક્શન, ચોક્કસ હોવા છતાં, હલકી છે, ખૂબ જ હળવી પણ છે, પરંતુ સૌથી મોટો તફાવત ક્લચ અને ગિયરબોક્સ એક્શનમાં રહેલો છે.
1.0 TCe ક્લચ 1.5 dCi ક્લચ સાથે વિરોધાભાસી છે, ઓછા સચોટ છે, ડોઝ આપવા માટે વધુ મુશ્કેલ છે અને થોડો લાંબો સ્ટ્રોક છે - તે લાંબા સમય સુધી અનુકૂલન માટે દબાણ કરે છે. 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ પણ ટચ ક્વોલિટી ગુમાવે છે — મિકેનિકલ કરતાં વધુ પ્લાસ્ટિક — dCi ના છ-સ્પીડ ગિયરબોક્સની સરખામણીમાં, અને ચોક્કસ q.b. હોવા છતાં, તેનો સ્ટ્રોક થોડો ટૂંકો હોઈ શકે છે.
ગતિશીલ રીતે, બીજી બાજુ, કોઈ આશ્ચર્ય નથી. કેપ્ચર્સની સસ્પેન્શન સેટિંગ આરામ તરફ લક્ષી છે, જે ડામરની અપૂર્ણતા સાથે વ્યવહાર કરવાની રીતમાં ચોક્કસ નરમાઈ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. જ્યારે આપણે ગતિ વધારીએ છીએ અને તેને ઉબડખાબડ રસ્તાઓ સાથે જોડીએ છીએ ત્યારે તેની તે સરળ બાજુ શરીરની વધેલી હિલચાલને યોગ્ય ઠેરવે છે.
જો કે, સલામત, અનુમાનિત વર્તન તરફ નિર્દેશ કરવા માટે કંઈ નથી. ચેસિસ તટસ્થ અને પ્રગતિશીલ વલણ અપનાવે છે, અને પાછળની ધરી આગળના ભાગને યોગ્ય દિશામાં રાખવામાં મદદ કરવાનું પસંદ કરે છે (જેમ કે ક્લિઓ પર), ઉદાહરણ તરીકે, 2008 પ્યુજો કરતાં વધુ મનોરંજન કરે છે. જો કે, કેપ્ચરની લાક્ષણિકતા તે પ્રકારનું વલણ નથી, જ્યાં અન્ય દરખાસ્તો, જેમ કે હ્યુન્ડાઇ કાઉઇ, સીટ એરોના અથવા ફોર્ડ પુમા, વધુ આરામદાયક હશે.
સ્પોર્ટ મોડમાં પણ, જ્યાં થ્રોટલ ગેઇન લાગે છે અને સ્ટીયરિંગ વધુ વજનદાર છે, તે તરત જ સ્પષ્ટ છે કે કેપ્ચર વધુ ખુલ્લા અથવા ફ્રીવે માટે વિન્ડિંગ પહાડી રોડને ખુશીથી સ્વેપ કરશે.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
આ દૃશ્યમાં તે સ્થિર છે, સામાન્ય શુદ્ધિકરણ સારી યોજનામાં છે, જ્યાં રોલિંગ અને એરોડાયનેમિક અવાજો સમાયેલ છે. આ પ્રકરણમાં Fiat 500X, Jeep Renegade અથવા Hyundai Kauai જેવા મોડલ કરતાં વધુ સારી છે, પરંતુ કટ્ટર હરીફ Peugeot 2008 વધુ સારી કામગીરી કરવા માટે વ્યવસ્થાપિત છે.
અને વધુ?
બાકીના માટે, તે કેપ્ચર છે જે આપણે પહેલાથી જ જાણતા હતા. અંદર, અમે સખત વસ્તુઓ સાથે નરમ સામગ્રી (સૌથી વધુ દૃશ્યમાન અને સ્પર્શેલા વિસ્તારોમાં) ના મિશ્રણથી ઘેરાયેલા છીએ. બીજી તરફ, એસેમ્બલી એકદમ વાજબી છે, પરંતુ તે પ્યુજોટ 2008 અથવા હ્યુન્ડાઈ કાઉઈ દ્વારા રજૂ કરાયેલા સ્તરની નીચે છે, જ્યારે આપણે ખરાબ માળ પર ફરતા હોઈએ ત્યારે પરોપજીવી અવાજો દ્વારા નિંદા કરવામાં આવે છે.
સીધી સ્થિતિમાં કેન્દ્રિય સ્ક્રીન કેપ્ચરની અંદર અલગ દેખાય છે, જો કે ડેશબોર્ડમાં તેનું એકીકરણ દરેકને ગમતું નથી.
તકનીકી ક્ષેત્રમાં, જો એક તરફ આપણી પાસે ખૂબ જ સારી ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ છે, તો બીજી તરફ, વૉઇસ કમાન્ડ્સ કેટલીકવાર આપણે શું કહી રહ્યા છીએ તે સમજવામાં અસમર્થ રહે છે.
જગ્યા માટે, અમને પણ કોઈ તફાવતો મળ્યા નથી. લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ ફ્લોરની નીચે લગાવવામાં આવેલી એલપીજી ટાંકીએ લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની ક્ષમતાને અસર કરી નથી. આનો અર્થ એ છે કે, બંને કિસ્સાઓમાં, તે વચ્ચે ઓફર કરે છે 422 અને 536 લિટર પાછળની બેઠકોની સ્થિતિના આધારે ક્ષમતા, સેગમેન્ટમાં શ્રેષ્ઠ મૂલ્યોમાંનું એક.
એલપીજી ડિપોઝિટ ટ્રંકમાંથી ક્ષમતા ચોરી નથી.
રહેઠાણની દ્રષ્ટિએ, આ આગળ અને પાછળ બંને રીતે સારી યોજનામાં છે, પાછળની સીટો પરના મુસાફરોને બહારની સારી દૃશ્યતા, વેન્ટિલેશન આઉટલેટ્સ અને યુએસબી પ્લગનો ફાયદો થાય છે.
શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ શું છે?
એલપીજીના ઉપયોગમાં અને કિંમતમાં તફાવત હોવા છતાં બે કેપ્ચર વચ્ચેનો એક માત્ર તફાવત છે, આ પ્રશ્નનો જવાબ ખાસ કરીને જટિલ નથી.
વિગતો પર ધ્યાન આપો: કેન્દ્ર કન્સોલમાં અમારી પાસે "કી" છોડવા માટે જગ્યા છે
છેવટે, લગભગ 1000 યુરો કરતાં વધુ માટે રેનો કેપ્ચર હોવું શક્ય છે જે ગેસોલિનની કિંમત કરતાં અડધી કિંમતનું ઇંધણ વાપરે છે અને તે Gallic SUVમાં પહેલાથી ઓળખાયેલ તમામ ગુણોને અકબંધ રાખે છે.
તેથી આ કિસ્સામાં, તે રાજકારણીનો અર્થઘટન કરવાની પણ જરૂર રહેશે નહીં જેણે એક સમયે અમને બધાને ગણિત કરવાનું કહ્યું હતું. જ્યાં સુધી આ 1000 યુરોનો તફાવત તમને ખરેખર ચૂકી ન જાય ત્યાં સુધી, કેપ્ચર એ જીપીએલને શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ તરીકે પ્રોફાઈલ કરવામાં આવે છે, અને અફસોસ કરવાની એકમાત્ર વસ્તુ ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરની ગેરહાજરી છે.
નોંધ: નીચેની ડેટા શીટમાં કૌંસમાંના મૂલ્યો ખાસ કરીને Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel નો સંદર્ભ આપે છે. આ સંસ્કરણની કિંમત 23 393 યુરો છે. પરીક્ષણ કરેલ યુનિટની કિંમત 26 895 યુરો છે. IUC મૂલ્ય €103.12 છે.