McLaren 675LT એ રોડ-સર્ટિફાઇડ હોવા છતાં, ઓછા વજન, વધેલી શક્તિ અને નોંધપાત્ર એરોડાયનેમિક ઓવરહોલ સાથે શ્રેષ્ઠ સર્કિટ કૌશલ્ય સાથે McLaren સુપર સિરીઝ રેન્જનું સભ્ય હશે.
1997 મેકલેરેન એફ1 જીટીઆર 'લોંગ ટેઈલ' એ એફ1 જીટીઆરની તુલનામાં તેનું શરીર વિસ્તરેલ અને હળવું જોયું. પોર્શ 911 GT1 જેવા મશીનોની નવી પેઢી સામે લડવા માટે સર્કિટ પર સ્પર્ધાત્મક રહેવાની જરૂરિયાત દ્વારા વ્યાપક ફેરફારોને ન્યાયી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. મેક્લેરેન એફ1થી વિપરીત માત્ર સ્પર્ધા માટે જ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જે મૂળ રીતે માત્ર અને માત્ર રોડ કાર હતી.આ પણ જુઓ: આ Mclaren P1 GTR છે
McLaren 675LT, F1 GTR 'લોંગ ટેઇલ'ની જેમ, તેના વિકાસમાં વજન ઘટાડવા અને એરોડાયનેમિક્સને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે, જે સર્કિટ પર પ્રદર્શનની કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે. અને સર્કિટ પર મશીનનું ધ્યાન હોવા છતાં, Mclaren 675LT હજુ પણ રોડ-સર્ટિફાઇડ છે.
બોડીવર્કમાં કાર્બન ફાઈબરના વ્યાપક ઉપયોગ, ઓવરહોલ્ડ એન્જીન તેમજ ફ્રેમ અને ચેસીસના અનેક ઓવરહોલ દ્વારા વજનમાં ઘટાડો હાંસલ કરવામાં આવ્યો હતો. સાધનસામગ્રીમાં પણ ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં AC કાઢી નાખવામાં આવશે, તેમ છતાં જો ઇચ્છિત હોય તો તેને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. પરિણામ 100kg ઓછું છે - કુલ 1230kg શુષ્ક - McLaren's Super Series રેન્જના અન્ય બે રહેવાસીઓની સરખામણીમાં, 650S અને ઓલ-એશિયન 625C.
એવું અનુમાન લગાવવું સરળ છે કે LT લાંબા પૂંછડીનો સંદર્ભ આપે છે, જે નામથી '97 F1 GTR જાણીતું છે. મેકલેરેન 675LT, એરોડાયનેમિક્સને શાર્પન કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે, રેખાઓના પુનરાવર્તનમાં પ્રથમ નજરમાં એટલું નાટકીય લાગતું નથી. પરંતુ ફેરફારો નોંધપાત્ર અને એકંદરે ખૂબ સારી રીતે સંકલિત છે.
Mclaren 675LT 650S ની સરખામણીમાં વધુ આક્રમક સ્ટાઇલ ધરાવે છે, જે સુધારેલા એરોડાયનેમિક્સના પરિણામ છે. એરોડાયનેમિક તત્વો વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં નવા સાઇડ સ્કર્ટ પણ છે, જેમાં હવાના નાના સેવનનો સમાવેશ થાય છે. પાછળના ભાગમાં એક નવું વિસારક છે અને પાછળના વ્હીલ્સ એર એક્સટ્રેક્ટર મેળવે છે, જે કમાનોની અંદર દબાણ ઘટાડે છે. નવું એન્જિન કવર અને સારી રીતે વેન્ટિલેટેડ રિયર એન્જિનમાંથી વધુ કાર્યક્ષમ હીટ આઉટપુટ આપે છે. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ અભિવ્યક્ત પરિપત્ર ટાઇટેનિયમ ટ્યુબની સંપૂર્ણ જોડીમાં પરિણમે છે.
ચૂકી જશો નહીં: મેક્લેરેન 650S GT3 એ એક સર્કિટ હથિયાર છે
પરંતુ તે ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ એરબ્રેક છે, જેને લોંગ ટેલ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, જે પાછળના ભાગમાં આંખને પકડી લે છે. તે 650S પર જોવા મળેલા કરતાં 50% મોટા હોવા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. મોટા હોવા છતાં, તે તેના કાર્બન ફાઇબર માળખાને કારણે હળવા પણ છે. પુનઃડિઝાઇન કરેલા બમ્પર્સ અને પાછળના પેનલની નોંધ લો જે આ પુન:આકારિત તત્વના ઉત્તમ એકીકરણને મંજૂરી આપે છે.
Mclaren 675LT નું હાર્ટ પણ 650S કરતા અલગ છે. V8 3.8 લિટર અને બે ટર્બોની ક્ષમતા જાળવી રાખે છે, પરંતુ, મેકલેરેનના જણાવ્યા અનુસાર, તેના 50% થી વધુ ઘટક ભાગોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. એવી રીતે કે મેકલેરેન તેને નવો કોડ આપવામાં અચકાતો ન હતો: M838TL. ફેરફારો નવા, વધુ કાર્યક્ષમ ટર્બોથી લઈને સુધારેલા એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ અને નવા ઈંધણ પંપ સુધીની શ્રેણીમાં છે.
પરિણામ 7100rpm પર 675hp અને 700Nm 5500 અને 6500rpm વચ્ચે ઉપલબ્ધ છે. તે 7-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન જાળવી રાખે છે અને ઉત્સર્જન 275g CO2/km પર નિશ્ચિત છે. જાહેરાત કરેલ પાવર વેઇટ રેશિયો 1.82kg/hp છે, પરંતુ તેની ગણતરી શુષ્ક 1230kgને ધ્યાનમાં રાખીને કરવામાં આવી હતી. ચાલતા ક્રમમાં વજન 100kg ઉપર હોવું જોઈએ, જેમાં 650Sની જેમ તમામ પ્રવાહી હોય છે. પરંતુ પ્રસ્તુત પ્રદર્શન પર શંકા કરવાની જરૂર નથી.
ક્લાસિક 0-100km/h માત્ર 2.9 સેકન્ડમાં છાંટવામાં આવે છે અને 200km/h સુધી પહોંચવા માટે માત્ર 7.9 સેકન્ડની જરૂર પડે છે. ઉચ્ચ શક્તિ હોવા છતાં, ટોચની ઝડપ 3km/h પર 650S કરતા ઓછી છે.
પરિવર્તનને પૂર્ણ કરવા માટે, વધુ કડક આંતરિકમાં અમને નવી રમતગમત બેઠકો મળે છે, અલ્ટ્રા-લાઇટ પણ, મોટાભાગે કાર્બન ફાઇબરમાં બનેલી, અલ્કેન્ટારામાં આવરી લેવામાં આવે છે અને સૌથી વિશિષ્ટ McLaren P1 માં જોવા મળે છે.
McLaren 675LT ને આવતા મહિનાની શરૂઆતમાં જીનીવા મોટર શોમાં વધુ વિશિષ્ટ McLaren P1 GTR સાથે અનાવરણ કરવામાં આવશે.
મેકલેરેન 675LT