દક્ષિણ કોરિયાના લોકો માને છે કે તેમની પાસે ID આક્રમણનો સાચો જવાબ છે. ફોક્સવેગન તરફથી અને, હ્યુન્ડાઈ IONIQ 5 ના થોડા મહિના પછી, હવે વારો છે કિયા EV6 જો તમે આ "કાઉન્ટર-એટેક" માં જોડાવા આવો છો.
જ્યારે ફોક્સવેગન ગ્રૂપમાં MEB પ્લેટફોર્મ ઓડી, CUPRA, SEAT, સ્કોડા અને ફોક્સવેગનના લગભગ તમામ ઈલેક્ટ્રિક મોડલ્સને સેવા આપશે, હ્યુન્ડાઈ ગ્રૂપમાં આ ભૂમિકા e-GMP પ્લેટફોર્મની છે.
2026 સુધીમાં બજારમાં 23 100% ઈલેક્ટ્રિક મૉડલ લૉન્ચ કરવાનો વિચાર છે (જેમાંના કેટલાંક હાલના મૉડલના વર્ઝન છે, કોઈ સમર્પિત પ્લેટફોર્મ વિના), જે વર્ષમાં 10 લાખ 100% ઈલેક્ટ્રિક કારને રસ્તા પર મૂકવાનું લક્ષ્ય છે.
ધ્યાન ગયું નથી
આઇકોનિક લેન્સિયા સ્ટ્રેટોસની લાઇનને ઉત્તેજીત કરવામાં નિષ્ફળ ન જાય તેવા દેખાવ સાથે, Kia EV6 અડધા SUV, અડધા હેચ, અડધા Jaguar I-Pace (હા, પહેલાથી જ ત્રણ ભાગો છે...) સાથે પોતાને રજૂ કરે છે.
પરિમાણોની દ્રષ્ટિએ, તે પર્યાપ્ત 4.70 મીટર લાંબુ (હ્યુન્ડાઇ કરતાં 6 સેમી ઓછું), 1.89 મીટર પહોળું (IONIQ 5 જેટલું જ) અને 1.60 મીટર ઊંચું (હ્યુન્ડાઇ કરતાં 5 સે.મી. ઓછું) અને ખૂબ જ ખેંચાયેલ 2.90 મીટર વ્હીલબેસ (હજુ પણ IONIQ 5 કરતાં 10 સેમી ટૂંકી).
પ્રમાણ ઉપરાંત, ડિઝાઇન પાત્રમાં પોઈન્ટ સ્કોર કરે છે. અમારી પાસે છે જેને કિયા "ડિજિટલ યુગમાં 'ટાઈગર નોઝ'નું પુનઃ અર્થઘટન" કહે છે (આગળની ગ્રીલ લગભગ અદૃશ્ય થઈ ગઈ છે), જે અગ્રણી સાંકડી LED હેડલેમ્પ્સ અને ઓછી હવાના સેવનથી જોડાયેલ છે જે પહોળાઈની લાગણી વધારવામાં મદદ કરે છે.
પ્રોફાઇલમાં, ક્રોસઓવર સિલુએટ અંડ્યુલેશનથી ભરેલું છે જે લાંબી લંબાઈને પ્રકાશિત કરવામાં મદદ કરે છે, જે વિશાળ LED સ્ટ્રીપના પરિણામે પાછળના ભાગમાં સમાપ્ત થાય છે જે EV6 ની એક બાજુથી બીજી બાજુ સુધી વિસ્તરે છે અને દરેકની કમાન સુધી પણ પહોંચે છે. વ્હીલ્સ
"સ્કેન્ડિનેવિયન" મિનિમલિઝમ
આધુનિક કેબિન સ્કેન્ડિનેવિયન મિનિમલિસ્ટ ડેશબોર્ડ અને સેન્ટર કન્સોલ અને રિસાયકલ પ્લાસ્ટિકમાં ઢંકાયેલી સ્લિમ સીટો સાથે ખૂબ જ "હંફાવવું" દેખાવ ધરાવે છે. સપાટીઓ મોટે ભાગે સ્પર્શવામાં અઘરી અને દેખાવમાં સરળ હોય છે, પરંતુ ગુણવત્તા અને તાકાત દર્શાવતી ફિનીશ સાથે.
ડેશબોર્ડની વાત કરીએ તો, તે બે સારી રીતે સંકલિત વક્ર 12.3” સ્ક્રીન ધરાવે છે: ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ માટે, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન માટે ડાબી બાજુ અને જમણી તરફ, સહેજ ડ્રાઇવર તરફ નિર્દેશિત. થોડા ભૌતિક બટનો રહે છે, મુખ્યત્વે આબોહવા નિયંત્રણ અને સીટ હીટિંગ, પરંતુ લગભગ બાકીનું બધું કેન્દ્રીય ટચસ્ક્રીન દ્વારા સંચાલિત થાય છે.
EV6 પર સવાર, મિનિમલિઝમ શાસન કરે છે.
વસવાટક્ષમતા પ્રકરણની વાત કરીએ તો, લાંબો વ્હીલબેઝ “ડીલ” કરે છે, જેમાં Kia EV6 સીટોની બીજી હરોળમાં પુષ્કળ લેગરૂમ ઓફર કરે છે. આ બધામાં મદદ કરવા માટે, કારના ફ્લોર પર બેટરીઓ મૂકવાથી એક સપાટ ફ્લોર બનાવવામાં આવ્યો અને સીટોની ઊંચાઈ વધી.
સામાનનો ડબ્બો 520 લિટર (પાછળની સીટની પીઠ નીચે ફોલ્ડ કરીને 1300 સુધી) અને ઉપયોગમાં સરળ આકારો સાથે સમાન ઉદાર છે, જે આગળના હૂડ હેઠળ બીજા 52 લિટર ઉમેરવામાં આવે છે (માત્ર 20 કિસ્સામાં આગળના ભાગમાં એન્જિન સાથેનું 4×4 સંસ્કરણ જે અમે પરીક્ષણ કર્યું છે).
હરીફાઈની સામે, આ ફોર્ડ મુસ્ટાંગ માક-ઇ (402 લિટર) કરતાં વધુ વોલ્યુમ છે પરંતુ ફોક્સવેગન ID.4 (543 લિટર) અને સ્કોડા એન્યાક (585) કરતાં ઓછું છે. જો કે, ફોક્સવેગન ગ્રૂપના હરીફો આવા નાના ફ્રન્ટ લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ ઓફર કરતા નથી, તેથી યોજના "સંતુલિત" છે.
તમારી આગલી કાર શોધો:
રમતગમતના પ્રદર્શન
EV6 રેન્જના એક્સેસ વર્ઝન માત્ર રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઈવ (58 kWh બેટરી અને 170 hp અથવા 77.4 kWh અને 229 hp) છે, પરંતુ અમને આપવામાં આવેલ ટેસ્ટ યુનિટ (હજુ પણ પ્રી-પ્રોડક્શન) 4×4 હતું. આ કિસ્સામાં 325 hp અને 605 Nmના સૌથી શક્તિશાળી વ્યુત્પત્તિમાં પણ (પોર્ટુગલમાં EV6 ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ જે વેચવામાં આવશે તે સૌથી ઓછી શક્તિશાળી છે, 229 hp સાથે).
પોર્ટુગલ માટે તમામ Kia EV6 કિંમતો
પાછળથી, 2022 ના અંતે, વધુ શક્તિશાળી 4×4 EV6 GT પરિવારમાં જોડાય છે જે કુલ આઉટપુટને 584 hp અને 740 Nm સુધી વધારી દે છે અને 3.5 સેકન્ડમાં 0 થી 100 km/h સુધીના પ્રવેગ માટે સક્ષમ છે અને આશ્ચર્યજનક ટોપ સ્પીડ છે. 260 કિમી/કલાક.
બીજી હરોળને સમર્પિત પ્લેટફોર્મના ઉપયોગથી ફાયદો થાય છે.
મોટા ભાગના ભાવિ ડ્રાઇવરો માટે, 325 એચપી વર્ઝન તેમની માંગણીઓ માટે “આવ્યું અને બહાર આવ્યું”, જ્યારે પોતાની જાતને ફોક્સવેગનના ID.4 GTX માટે કુદરતી હરીફ તરીકે સ્થાન આપ્યું.
2.1 ટન વજન હોવા છતાં, 100hp ફ્રન્ટ અને 225hp રીઅર એન્જિનનું સંયુક્ત પ્રદર્શન તેને ઝડપથી "હળવા દેખાવા" બનાવે છે, જે રમતગમતના પ્રદર્શન માટે પરવાનગી આપે છે: માત્ર 5.2sમાં 0 થી 100 km/h, મહત્તમ ઝડપ 185 km/h અને , સૌથી ઉપર, માત્ર 2.7 સેકન્ડમાં 60 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે અથવા 3.9 સેકન્ડમાં 80 થી 120 કિમી/કલાકની ઝડપે રિકવરી.
પરંતુ EV6 માત્ર પાવર વિશે નથી. અમારી પાસે સ્ટીયરિંગ વ્હીલની પાછળ મૂકવામાં આવેલા પેડલ્સ દ્વારા સંચાલિત ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલી પણ છે જેથી ડ્રાઇવર પુનર્જન્મના છ સ્તરો (નલ, 1 થી 3, "i-પેડલ" અથવા "ઓટો") વચ્ચે પસંદ કરી શકે.
સ્ટિયરિંગ માટે, તમામ ટ્રામની જેમ, અનુકૂલનનો સમયગાળો જરૂરી છે, પરંતુ તે સારી રીતે માપાંકિત વજન અને પર્યાપ્ત રીતે વાતચીત પ્રતિભાવ ધરાવે છે. સસ્પેન્શન કરતાં પણ વધુ સારું (ચાર પૈડાં સાથે સ્વતંત્ર, પાછળના ભાગમાં બહુવિધ હાથ સાથે).
બોડીવર્કની ટ્રાંસવર્સલ હિલચાલને સારી રીતે સમાવી શકવા છતાં (ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર અને બેટરીનું ભારે વજન મદદ કરે છે), ખરાબ ફ્લોર પર જતી વખતે, ખાસ કરીને ઉચ્ચ ફ્રીક્વન્સીઝનો ઉપયોગ કરતી વખતે તે ખૂબ જ નર્વસ થઈ જાય છે.
એક ચેતવણી: આ એક પ્રી-પ્રોડક્શન યુનિટ હતું અને કોરિયન બ્રાન્ડના એન્જિનિયરો ડામર પર વધુ બહાર નીકળેલા બમ્પ્સ પરથી પસાર થતી વખતે અંતિમ કારને તેના રહેવાસીઓને ધક્કો મારવા માટે ઓછી સક્ષમ બનાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે.
સ્વાયત્તતા 400 થી 600 કિ.મી
ઇલેક્ટ્રિક કારમાં સમાન રીતે અથવા વધુ સુસંગત એ બધું છે જે તેની સ્વાયત્તતા અને ચાર્જિંગ ઝડપ સાથે સંબંધિત છે અને અહીં EV6 પાસે સારી છાપ બનાવવા માટે બધું જ હોય તેવું લાગે છે. 506 કિમી સંપૂર્ણ બેટરી સાથેનું વચન આપવામાં આવ્યું છે (જો હાઇવે પ્રબળ હોય તો તે લગભગ 400 કિમી સુધી ઘટી શકે છે અથવા શહેરી માર્ગોમાં 650 સુધી લંબાય છે), આ 19 ના નાના પૈડા સાથે”.
400 અથવા 800 વોલ્ટના વોલ્ટેજ (અત્યાર સુધી ફક્ત પોર્શે અને ઓડીએ જ ઓફર કરી હતી) સાથે ચાર્જ કરવામાં આવેલ સામાન્યવાદી બ્રાન્ડ (IONIQ 5 સાથે)નું આ પ્રથમ મોડેલ છે, જેમાં કોઈ ભેદભાવ વિના અને એડેપ્ટરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર વગર.
આનો અર્થ એ છે કે, સૌથી અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં અને મહત્તમ માન્ય ચાર્જિંગ પાવર (DC માં 240 kW) સાથે, આ EV6 AWD તેની ક્ષમતાના 80% સુધીની 77.4 kWh બેટરીને માત્ર 18 મિનિટમાં "ભરી" શકે છે અથવા પૂરતી ઊર્જા ઉમેરી શકે છે. પાંચ મિનિટથી ઓછા સમયમાં 100 કિમી ડ્રાઇવિંગ (77.4 kWh બેટરી સાથે ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનમાં).
આપણી વાસ્તવિકતાની નજીકના સંદર્ભમાં, 11 kW પર વોલબોક્સને સંપૂર્ણ રીતે ચાર્જ કરવામાં 7h20m લાગશે, પરંતુ 50 kW ઝડપી ગેસ સ્ટેશનમાં માત્ર 1h13m, બંને સ્થિતિમાં બેટરીની ઊર્જા સામગ્રીના 10 થી 80% સુધી જવા માટે.
એક ખાસિયત: EV6 દ્વિપક્ષીય ચાર્જિંગની મંજૂરી આપે છે, એટલે કે, કિયા મોડેલ અન્ય ઉપકરણો (જેમ કે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ અથવા ટેલિવિઝન 24 કલાક માટે એકસાથે અથવા તો બીજી ઇલેક્ટ્રિક કાર) ચાર્જ કરવામાં સક્ષમ છે, તે "ડોમેસ્ટિક" માટે આઉટલેટ સાથે. — શુકો — બેઠકોની બીજી હરોળના પાયા પર).
ઑક્ટોબરમાં બજારમાં આવવા માટે નિર્ધારિત, Kia EV6 તેની કિંમત EV6 એર માટે 43 950 યુરોથી શરૂ થશે અને EV6 GT માટે 64 950 યુરો સુધી જશે, મૂલ્યો જેમાં પરિવહન ખર્ચ, કાયદેસરકરણ અને ઇકોનો સમાવેશ થતો નથી. - કર. વ્યવસાયિક ગ્રાહકો માટે, કિયાએ એક વિશેષ ઓફર તૈયાર કરી છે જેની કિંમત €35,950 + VAT, ટર્નકી કિંમતથી શરૂ થાય છે.
ડેટાશીટ
| મોટર | |
|---|---|
| એન્જિનો | 2 (એક આગળના એક્સલ પર અને એક પાછળના એક્સલ પર) |
| શક્તિ | કુલ: 325 HP (239 kW); ફ્રન્ટ: 100 એચપી; રીઅર: 225 એચપી |
| દ્વિસંગી | 605 એનએમ |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | અભિન્ન |
| ગિયર બોક્સ | સંબંધનું રિડક્શન બોક્સ |
| ડ્રમ્સ | |
| પ્રકાર | લિથિયમ આયનો |
| ક્ષમતા | 77.4 kWh |
| લોડ કરી રહ્યું છે | |
| જહાજ લોડર | 11 kW |
| ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર લોડ | 400V/800V (એડેપ્ટર વિના) |
| ડીસીમાં મહત્તમ શક્તિ | 240 kW |
| AC માં મહત્તમ પાવર | 11 kW |
| લોડિંગ સમય | |
| AC (વોલબોક્સ) માં 10 થી 100% | 7:13 am |
| DC (240 kW) માં 10 થી 80% | 18 મિનિટ |
| 100 કિમી DC રેન્જ (240 kW) | 5 મિનિટ |
| નેટવર્ક પર અપલોડ કરો | 3.6 kW |
| ચેસિસ | |
| સસ્પેન્શન | FR: સ્વતંત્ર મેકફેર્સન; TR: મલ્ટિઆર્મ સ્વતંત્ર |
| બ્રેક્સ | FR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક; TR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક |
| દિશા | વિદ્યુત સહાય |
| વળાંક વ્યાસ | 11.6 મી |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| ધરી વચ્ચેની લંબાઈ | 2.90 મી |
| સૂટકેસ ક્ષમતા | 520 થી 1300 લિટર (ફ્રન્ટ બૂટ: 20 લિટર) |
| 235/55 R19 (વિકલ્પ 255/45 R20) | |
| વજન | 2105 કિગ્રા |
| જોગવાઈઓ અને વપરાશ | |
| મહત્તમ ઝડપ | 185 કિમી/કલાક |
| 0-100 કિમી/કલાક | 5.2 સે |
| સંયુક્ત વપરાશ | 17.6 kWh/100 કિમી |
| સ્વાયત્તતા | શહેરમાં 506 કિમી થી 670 કિમી (19” પૈડાં); શહેરમાં 484 કિમી થી 630 કિમી (20” પૈડાં) |
લેખકો: જોઆકિમ ઓલિવેરા/પ્રેસ-ઈન્ફોર્મ