"સ્વીડિશ જાયન્ટ" ની પ્રથમ સિદ્ધિઓ

વોલ્વો ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં સૌથી ધનાઢ્ય ઇતિહાસ ધરાવે છે. અને અમે ફક્ત સુઇ જનરિસ એપિસોડ વિશે વાત કરી રહ્યા નથી જેમાં તેના પાયાનો સમાવેશ થાય છે - બે મિત્રો અને એક લોબસ્ટર (અહીં યાદ રાખો). અમે સ્વાભાવિક રીતે તકનીકી પ્રગતિ અને મોડેલો વિશે વાત કરીએ છીએ જેણે તેના ઇતિહાસને ચિહ્નિત કર્યા છે.

મહાસત્તાઓનું વર્ચસ્વ ધરાવતા ઉદ્યોગમાં બે માણસોના નિશ્ચયએ આવી અસર કેવી રીતે કરી? જવાબ આગળની લીટીઓમાં છે.

અમે આ 90 વર્ષના વોલ્વો સ્પેશિયલનો પ્રથમ ભાગ પૂરો કર્યો, ÖV4 વિશે વાત કરી – જેને “જેકોબ” તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે – સ્વીડિશ બ્રાન્ડનું પ્રથમ ઉત્પાદન મોડલ. અને તે છે જ્યાં અમે ચાલુ રાખીશું. 1927 ની બીજી સફર? ચાલો તે કરીએ…

શરૂઆતના વર્ષો (1927-1930)

આ પ્રકરણ લાંબુ થવાનું છે – શરૂઆતના થોડા વર્ષો એટલા જ તીવ્ર હતા જેટલા તે રસપ્રદ હતા.

પ્રવૃત્તિના પ્રથમ વર્ષમાં, વોલ્વો ÖV4 ના 297 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં સફળ રહી. ઉત્પાદન વધારે થઈ શક્યું હોત - ઓર્ડરની કોઈ અછત નહોતી. જો કે, બ્રાન્ડનું કડક ગુણવત્તા નિયંત્રણ અને બાહ્ય કંપનીઓ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા ઘટકોની ગુણવત્તાની સતત ચકાસણીએ ઉત્પાદનના વિસ્તરણમાં થોડો પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો.

"અમે 1927 માં વોલ્વોની સ્થાપના કરી કારણ કે અમે માનીએ છીએ કે કોઈ એવી કાર બનાવતું નથી જે વિશ્વસનીય અને પૂરતી સલામત હોય"

Assar ગેબ્રિયલસન માટે વોલ્વોના વિસ્તરણ માટે સૌથી મોટો ખતરો વેચાણ ન હતો - તે સૌથી ઓછી સમસ્યાઓ હતી. નવી બનાવેલી સ્વીડિશ બ્રાન્ડના મોટા પડકારો ઉત્પાદન ટકાઉપણું અને વેચાણ પછીની સેવા હતા.

એવા સમયે જ્યારે ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ હજુ પણ ખૂબ જ પ્રાથમિક હતી અને વેચાણ પછીની સેવાનો ખ્યાલ એક મૃગજળ હતો, તે જોવાનું નોંધપાત્ર છે કે વોલ્વોને પહેલેથી જ આ ચિંતાઓ હતી. સાથે શરૂઆત કરીએ ઉત્પાદન ટકાઉપણું સમસ્યા.

આ સંદર્ભમાં, એસ્સાર ગેબ્રિયલસન દ્વારા તેમના પુસ્તક "ધ હિસ્ટ્રી ઓફ વોલ્વોના 30 વર્ષ" માં જાહેર કરાયેલ એક એપિસોડને યાદ કરવું રસપ્રદ રહેશે.

જેમ કે આપણે આ વિશેષના પ્રથમ ભાગમાં પહેલેથી જ લખ્યું છે કે, Assar ગેબ્રિયલસન ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગને સપ્લાયર્સના દ્રષ્ટિકોણથી "તેના હાથની હથેળી" તરીકે જાણતા હતા. ગેબ્રિયલસન જાણતા હતા કે મહાન ઔદ્યોગિક સત્તાઓ માત્ર રાષ્ટ્રીય ઘટકોનો ઉપયોગ કરે છે - તે રાજકારણ અને રાષ્ટ્રવાદી ગૌરવની બાબત હતી.

ઉદાહરણ તરીકે, અંગ્રેજી બ્રાંડ ક્યારેય ફ્રેન્ચ કાર્બ્યુરેટર્સનો આશરો લેતી નથી, તે જાણીને પણ કે ફ્રેન્ચ કાર્બ્યુરેટર્સ બ્રિટીશ કરતાં વધુ સારી ગુણવત્તાના હોઈ શકે છે. આ જ જર્મનો અથવા અમેરિકનોને લાગુ પડે છે - જેમને આયાતની મર્યાદાઓ હતી.

આ પાસામાં, અન્ય ઘણા લોકોની જેમ, વોલ્વોના સ્થાપકો તદ્દન વ્યવહારુ હતા. બ્રાન્ડના સપ્લાયર્સ પસંદ કરવા માટેનો માપદંડ રાષ્ટ્રીયતા ન હતો. માપદંડ સરળ અને કાર્યક્ષમ પણ હતો: વોલ્વોએ માત્ર શ્રેષ્ઠ સપ્લાયર્સ પાસેથી તેના ઘટકો ખરીદ્યા હતા. બિંદુ. આજે પણ એવું જ છે. તેઓ માનતા નથી? આ બ્રાંડ પૃષ્ઠની મુલાકાત લેવાનો પ્રયાસ કરો અને તમારે જે માપદંડ પૂર્ણ કરવા છે તે જુઓ. જૂની આદતો સખત મરી જાય છે ...

સંબંધિત: વોલ્વો કાર તેની કોર્પોરેટ નીતિશાસ્ત્ર માટે અલગ છે

આ વ્યૂહરચના માટે આભાર વોલ્વોએ બે રીતે ફાયદો મેળવ્યો : (1) તેના સપ્લાયરો સાથે તેની સ્પર્ધાત્મકતામાં વધારો થયો (વાટાઘાટોનું માર્જિન મેળવવું); (2) તેમની કાર માટે શ્રેષ્ઠ ઘટકો મેળવો.

બીજું પાસું: વેચાણ પછીની સેવા . શરૂઆતના વર્ષોથી વોલ્વોની સફળતાને પ્રભાવિત કરનારા ઘણા પરિબળોમાંનું એક તેની ગ્રાહકો માટેની ચિંતા હતી. ગુસ્તાવ લાર્સન, મોડેલોના વિકાસ દરમિયાન, હંમેશા મોડેલોની વિશ્વસનીયતા અને સમારકામની ઝડપ અને સરળતા સાથે સતત ચિંતા કરતા હતા.

આ વ્યૂહરચના માટે આભાર, વોલ્વો ગ્રાહકોનો સંતોષ વધારવા અને સ્પર્ધા સાથે તેની સ્પર્ધાત્મકતામાં સુધારો કરવામાં સક્ષમ હતી.

વિશ્વસનીયતા અને પ્રતિભાવ માટે વોલ્વોની પ્રતિષ્ઠા ટૂંક સમયમાં સમગ્ર બજારમાં ફેલાઈ ગઈ. 'ટાઈમ ઈઝ મની' એ જાણતી ટ્રાન્સપોર્ટ કંપનીઓએ વોલ્વોને કોમર્શિયલ વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાનું પણ શરૂ કર્યું. વોલ્વોએ ÖV4 ના "ટ્રક" વ્યુત્પત્તિઓ સાથે આ માંગનો પ્રતિસાદ આપ્યો - જે 1926 થી પહેલાથી જ માનવામાં આવતું હતું.

શું તમે તે જાણો છો? 1950ના દાયકાના મધ્યભાગ સુધી, વોલ્વોનું ટ્રક અને બસનું ઉત્પાદન હળવા વાહનોના ઉત્પાદનને વટાવી ગયું હતું.

દરમિયાન, વોલ્વો ડ્રોઇંગ બોર્ડ પર, બ્રાન્ડની પ્રથમ એન્જિનિયરિંગ ટીમ ÖV4 ના અનુગામી તરીકે વિકાસ કરી રહી હતી. પ્રથમ "પોસ્ટ-જેકોબ" મોડેલ વોલ્વો PV4 (1928) હતું, જે નીચે ચિત્રિત છે.

વોલ્વો PV4 અને વેમેન સિદ્ધાંત

એક મોડેલ કે જે એરોનોટિકલ ઉદ્યોગની ઉત્પાદન તકનીકોને કારણે સ્પર્ધામાંથી બહાર આવ્યું. PV4 ચેસિસ આસપાસ બાંધવામાં આવી હતી વેમેનનો સિદ્ધાંત , એક પદ્ધતિ જેમાં કારની રચના બનાવવા માટે પેટન્ટ સાંધા સાથે લાકડાનો ઉપયોગ કરવાનો સમાવેશ થાય છે.

આ ટેકનિક માટે આભાર, PV4 તે સમયે મોટાભાગની કાર કરતાં હળવા, ઝડપી અને શાંત હતી. આ વર્ષે (1928), વોલ્વોએ 996 એકમોનું વેચાણ કર્યું અને સ્વીડનની બહાર પ્રથમ રજૂઆત ખોલી. તેને Oy Volvo Auto AB કહેવામાં આવતું હતું અને તે ફિનલેન્ડના હેલસિંકીમાં સ્થિત હતું.

તે પછીના વર્ષે (1929) નીચેની તસવીરમાં PV 651 અને તેના વ્યુત્પત્તિને અનુરૂપ પ્રથમ છ-સિલિન્ડર એન્જિનો આવ્યા.

ઇન-લાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર એન્જિન ઉપરાંત, આ મોડલની હાઇલાઇટ્સમાંની એક ફોર-વ્હીલ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ હતી - PV651 પર મિકેનિક્સ અને PV652 પર હાઇડ્રોલિક્સ. વિગતો ઉપરાંત, ધ ટેક્સી કંપનીઓ વોલ્વો મોડલ શોધવાનું શરૂ કર્યું. વોલ્વોએ 1929 માં 1,383 વાહનો વેચ્યા સાથે બંધ કર્યું - તે હતું પ્રથમ વર્ષે બ્રાન્ડે નફો કર્યો.

પ્રથમ ઉતાર-ચઢાવ (1930-1940)

પછીનું વર્ષ, 1930, પણ વિસ્તરણનું વર્ષ હતું. બ્રાન્ડે તેનું પ્રથમ સાત-સીટર મોડલ લોન્ચ કર્યું, જે વર્તમાન Volvo XC90 ના પરદાદા છે. તેને TR671 કહેવામાં આવતું હતું (TR શબ્દનું સંક્ષિપ્ત નામ હતું tr ansporte, આ 6 સિલિન્ડરોની સંખ્યાને અનુરૂપ અને 7 બેઠકોની સંખ્યા) વ્યવહારમાં PV651 ની લાંબી આવૃત્તિ હતી.

ઉત્પાદનમાં વધારો અને ટર્નઓવર વધવા સાથે, વોલ્વોએ તેના એન્જિન સપ્લાયર પેન્ટાવર્કનને હસ્તગત કરવાનું નક્કી કર્યું. નૌકા અને ઔદ્યોગિક હેતુઓ માટે એન્જિનના ઉત્પાદન માટે સમર્પિત કંપની - આજે તેને કહેવામાં આવે છે વોલ્વો પેન્ટા . વોલ્વો ઇચ્છે છે કે પેન્ટાવર્કેન 100% તેના કાર એન્જિન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે.

આ સમય સુધીમાં વોલ્વો પાસે પહેલેથી જ સ્કેન્ડિનેવિયન માર્કેટમાં 8% હિસ્સો હતો અને તેણે કેટલાક સો લોકોને રોજગારી આપી હતી. 1931માં વોલ્વોએ પ્રથમ વખત શેરધારકોને ડિવિડન્ડનું વિતરણ કર્યું.

અને શેરધારકોની વાત કરીએ તો, ચાલો આ વાર્તામાં નીચે આપેલા કેટલાક વધુ કૌંસ ખોલીએ: વોલ્વોના શરૂઆતના વર્ષોમાં SKV કંપનીનું વ્યૂહાત્મક મહત્વ હોવા છતાં (જો તમે નથી જાણતા કે અમે શેના વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, તો અહીં વાંચો) , પ્રથમ વર્ષો દરમિયાન બ્રાન્ડના નાણાકીય સ્વાસ્થ્યમાં નાના રોકાણકારોનું નોંધપાત્ર મહત્વ હતું.

જો કે વોલ્વોએ ઉદ્યોગના કેટલાક દિગ્ગજોનો રસ જગાડ્યો છે, અસાર ગેબ્રિયલસને તેમના પુસ્તકમાં જણાવ્યું છે કે પ્રથમ રોકાણકારો નાના ઉદ્યોગસાહસિકો, સામાન્ય લોકો હતા.

1932 માં, પેન્ટાવર્કેનના ભાગ્યમાં નિપુણતા માટે આભાર, વોલ્વોએ તેના મોડલમાં ઇનલાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર એન્જિનની પ્રથમ ઉત્ક્રાંતિ રજૂ કરી. ડિસ્પ્લેસમેન્ટ વધીને 3.3 લિટર થયું, પાવર વધીને 66 એચપી થયો અને વપરાશમાં 20% ઘટાડો થયો. બીજી નવી વિશેષતા એ માસ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ સિંક્રનાઇઝ્ડ ગિયરબોક્સ અપનાવવાનું હતું. વોલ્વોએ 10,000 એકમોનો માઈલસ્ટોન પાર કર્યો!

એકલા 1934માં જ, વોલ્વોનું વેચાણ લગભગ 3,000 એકમો સુધી પહોંચ્યું હતું – 2,934 એકમો ચોક્કસ રીતે – જેમાંથી 775ની નિકાસ કરવામાં આવી હતી.

આ વલણની અપેક્ષા 1932 માં, અસાર ગેબ્રિયલસનએ વોલ્વો મોડલ્સની નવી પેઢી વિકસાવવા માટે ઇવાન ઓર્નબર્ગ નામના પ્રખ્યાત એન્જિનિયરની નિમણૂક કરી.

પછી ધ PV36 (કેરિયોકા તરીકે પણ ઓળખાય છે) અને PV51 1935 માં - ગેલેરી જુઓ. બંને, અમેરિકન મોડલ્સથી પ્રેરિત ડિઝાઇન સાથે, જેને સુવ્યવસ્થિત તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ડિઝાઇન આધુનિક હતી અને ટેક્નોલોજી પણ કાર્યરત હતી. પ્રથમ વખત, વોલ્વોએ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કર્યો.

ઓફર કરેલી ગુણવત્તા સાથે સમાયોજિત કિંમત બદલ આભાર, PV51 વેચાણ સફળ રહ્યું. "માત્ર" 1,500 કિગ્રા વજન માટે 86 એચપીની શક્તિએ આ મોડેલને તેના પુરોગામીની તુલનામાં દોડવીર બનાવ્યું.

આ ઇમેજ ગેલેરીમાં: ડાબી બાજુએ P36 અને જમણી બાજુએ P51.

આ તે વર્ષ પણ હતું જ્યારે વોલ્વોએ SKF સાથે કંપનીને અલગ કરી હતી - આ ઘટકો કંપની તેના "મુખ્ય વ્યવસાય" પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માંગતી હતી. એબી વોલ્વોના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના નિર્ણયથી, બ્રાન્ડે નવા રોકાણકારોની શોધમાં સ્ટોકહોમ સ્ટોક એક્સચેન્જમાં પ્રવેશ કર્યો. વોલ્વોની કિંમત વધી છે.

1939 સુધી, વોલ્વો માટે બધું બરાબર ચાલ્યું. વેચાણ દર વર્ષે વધ્યું, અને નફો આ ગતિશીલતાને સમાન માપમાં મેળ ખાતો હતો. જો કે, વિશ્વયુદ્ધ II ની શરૂઆત બ્રાન્ડની યોજનાઓને શફલ કરવા માટે આવી. આ સમય સુધીમાં, વોલ્વો વર્ષમાં 7,000 થી વધુ વાહનોનું ઉત્પાદન કરી રહી હતી.

બળતણની અછત અને યુદ્ધના પ્રયત્નોને લીધે, 1940 માં ઓર્ડર રદ થવાનું શરૂ થયું. વોલ્વોને અનુકૂલન કરવું પડ્યું.

નાગરિક કારના ઉત્પાદનમાં ભારે ઘટાડો થયો અને સ્વીડિશ સૈનિકો માટે હળવા અને વ્યાપારી વાહનોને માર્ગ આપ્યો. વોલ્વો પણ ચાલુ થઈ ગઈ ECG નામની મિકેનિઝમ ઉત્પન્ન કરવા જે લાકડા સળગાવવાના ધુમાડાને ગેસમાં ફેરવે છે જે ગેસોલિન કમ્બશન એન્જિનને સંચાલિત કરે છે.

"ECG" મિકેનિઝમની છબીઓ

આધુનિક વોલ્વો

અમે બીજા વિશ્વયુદ્ધના મધ્યમાં યુરોપ સાથે વોલ્વોના વિશેષ 90 વર્ષના આ 2જા ભાગને સમાપ્ત કર્યો. ઘણી બ્રાન્ડ્સથી વિપરીત, વોલ્વો અમારા સામૂહિક ઇતિહાસમાં આ અંધકારમય સમયગાળામાં ટકી રહી છે.

ખાતે આગામી પ્રકરણ ચાલો ઐતિહાસિક PV444 (નીચે ચિત્રમાં) રજૂ કરીએ, યુદ્ધ પછીની પ્રથમ વોલ્વો. તેના સમય માટે ખૂબ જ અદ્યતન મોડેલ અને કદાચ બ્રાન્ડના ઇતિહાસમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ પૈકીનું એક. વાર્તા ચાલુ રહે છે - આ અઠવાડિયાના અંતમાં! - અહીં લેજર ઓટોમોબાઈલ પર. જોડાયેલા રહો.

નીચેની તસવીરમાં - વોલ્વો પીવી 444 એલએસ, યુએસએનું ફોટોશૂટ.

આ સામગ્રી દ્વારા પ્રાયોજિત છે