હોન્ડાએ નુરબર્ગિંગ ખાતે સિવિક ટાઇપ આર માટે વિક્રમજનક સમયની જાહેરાત કરી, આમ રેનો મેગાને આરએસ 275 ટ્રોફી-આરને પછાડી દીધી, જે સુપ્રસિદ્ધ જર્મન સર્કિટ પર અત્યાર સુધીની સૌથી ઝડપી ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ છે. પણ વાર્તા એટલી સરળ નથી જેટલી લાગે છે...
નુરબર્ગિંગ, તેના સમગ્ર અસ્તિત્વ દરમિયાન, ઘણી લડાઈઓ માટે એક વિશેષાધિકૃત સ્ટેજ રહ્યું છે. "ગ્રીન હેલ" તરીકે પણ ઓળખાય છે, નુરબર્ગિંગ એ શ્રેષ્ઠતાનું સ્થાન છે જ્યાં ડ્રાઇવરો અને બ્રાન્ડ્સ તેમની પ્રતિષ્ઠા, તકનીકી ક્ષમતા અને હિંમત પર દાવ લગાવે છે.
તાજેતરના વર્ષોમાં સૌથી તીવ્ર લડાઇઓ પૈકીની એક તે લોકો વચ્ચે છે જેઓ ઘોડાઓને ડામર સુધી પહોંચાડવા માટે ફક્ત અને ફક્ત આગળના એક્સલ પર આધાર રાખે છે. સીટ, રેનો અને હવે હોન્ડા "નુરબર્ગિંગમાં સૌથી ઝડપી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર" નું બિરુદ મેળવવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. અને છેલ્લા 365 દિવસ પ્રભાવશાળી રહ્યા છે…
આ સાંસારિક વિટામિન મશીનો દ્વારા 8 મિનિટથી ઓછા સમયમાં પ્રાપ્ત કરવામાં આવે છે - જે ઓછામાં ઓછું કહેવા માટે પ્રભાવશાળી છે. સીટ લિયોન કપરા 280 આવી સિદ્ધિ હાંસલ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતી, પરંતુ રેનોને ત્યાં સુધી રેકોર્ડ ધારક, રેડિકલ મેગેન આરએસ 275 ટ્રોફી-આર, 7 મિનિટ અને 54.36 સેકન્ડનો સમય સાથે સ્થાપિત કરવામાં લાંબો સમય લાગ્યો ન હતો. - લિયોન કરતા 4 સેકન્ડ ઓછા - અને તાજ પર ફરીથી દાવો કરવો.
આ દ્વંદ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ત્રીજા દાવેદારે સિંહાસન પર હુમલો કરવાની જાહેરાત કરી. હોન્ડાએ યુદ્ધમાં ઘૂસણખોરી કરી, અને સિવિક પ્રકાર R એ રેકોર્ડ લેવા માટે પસંદ કરેલ યોદ્ધા હતો. પરિણામ? હોન્ડાએ તાજેતરમાં સિવિક ટાઈપ આર માટે 7 મિનિટ અને 50.63 સેકન્ડના તોપ સમયની જાહેરાત કરી હતી!
આ સ્ટીરોઈડ-ઈંધણ ધરાવતું નાનું કુટુંબ એવા સમયનું સંચાલન કરે છે જે તેના સીધા હરીફો રેનો અને સીટને છોડી દો, હોન્ડા NSX પ્રકાર આર જેવા બ્રાન્ડ લેજેન્ડ્સને પાછળ છોડી દે છે. લેમ્બોર્ગિની ગેલાર્ડો અથવા ફેરારી 430 જેવી તાજેતરની સુપરસ્પોર્ટ્સ પણ આ સર્કિટ પર સિવિક ટાઈપ આરનો પાછળનો ભાગ જોઈ શકે છે. તે સતત અને અટકાવી ન શકાય તેવી તકનીકી ઉત્ક્રાંતિનો પુરાવો છે, ખાસ કરીને ચેસીસ અને ટાયરના સંદર્ભમાં, જે "માત્ર" 310hp સાથે પણ, શ્રેષ્ઠ ઓટોમોટિવ કુલીન વર્ગ સાથે મેળ કરવા સક્ષમ પરિણામો રજૂ કરવા માટે આગળ સારી રીતે તૈયાર થવા દે છે.
વાર્તાનો અંત?
અલબત્ત નહીં! Nurburgring અને તેના સમય હંમેશા ચર્ચાનો વિષય છે. ત્યાં કોઈ સજીવ નથી જે સમય મેળવવાની રીતને નિયંત્રિત કરે છે, તેથી તે સિદ્ધાંતો અને અનુમાનોના દરવાજા ખોલે છે. સિવિક પ્રકાર R સાથે વાર્તા અલગ નથી. હોન્ડા પોતે ધારે છે કે મે 2014 દરમિયાન મેળવેલ સમય તેના વિકાસ પ્રોટોટાઇપમાંથી એકનો હવાલો હતો. હોન્ડા અનુસાર, એન્જિન, બ્રેક્સ અને સસ્પેન્શન પ્રસ્તુત છે, સમાન સિવિક ટાઈપ આર માટે કે જે અમને બજારમાં ટૂંક સમયમાં મળી શકે છે.
પરંતુ વિડિયો "રોલ-કેજ" દર્શાવે છે - એક સલામતી ઉપકરણ, તે સાચું છે... પરંતુ તે વાહનની માળખાકીય કઠોરતા (અને વળવાની ક્ષમતા) વધારવા માટે સક્ષમ છે, અને તે જાણીતું છે કે AC ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું ન હતું. અને તે બિંદુ જે મોટાભાગની અટકળોની ચિંતા કરે છે તે ટાયરનો ઉપયોગ કરે છે, હોન્ડાએ તેમના સ્પષ્ટીકરણ વિશે કંઈપણ જાહેર કર્યું નથી.
એવું નથી કે લિયોન અને મેગેન નિર્દોષ છે. મોટા કદની બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અને સુપર ગ્રિપ મિશેલિન પાઇલટ સ્પોર્ટ કપ 2ને કારણે લિયોને 8 મિનિટથી ઓછા સમયનું સંચાલન કર્યું. અલબત્ત, સબ8 નામના સાધન પેકેજ દ્વારા હાલમાં ખરીદી શકાય તેવા વિકલ્પો. અને મર્યાદિત Megane RS 275 ટ્રોફી-R રોડ કાર કરતાં રેસિંગ કારની વધુ નજીક છે. રેકોર્ડ બનાવવા માટે પાછળની સીટો પણ બચી ન હતી. ક્લાસિક હોટ-હેચની વૈવિધ્યતા ક્યાં છે?
Megane RS 275 ટ્રોફી-R એ Megane RS માટે છે જે Porsche 911 GT3 RS 911 GT3 માટે છે. એક વાસ્તવિક સર્કિટ પ્રાણી!
આ હંગામાની વચ્ચે, હોન્ડાએ 100% પ્રોડક્શન વર્ઝન સાથે તમામ શંકાઓને દૂર કરવા માટે આ વર્ષે જર્મન સર્કિટ પર પાછા ફરવાનું વચન આપ્યું છે. સમયની આસપાસની ચર્ચા હાસ્યાસ્પદ પણ હોઈ શકે છે - માણસો કંઈક કહેશે... -, પરંતુ એક અનિવાર્ય હકીકત એ છે કે આ મશીનોની કામગીરીની સંભાવના છે. અને સિવિક ટાઈપ આર પોતાને કેટેગરીના સૌથી ગંભીર અભિનેતાઓમાંના એક તરીકે જાહેર કરે છે. હાસ્યાસ્પદ છે કે નહીં, તે સામાન્ય છે કે મિત્રો વચ્ચેની ઘણી બાહ્ય વાતચીતો માટે અમારી પાસે અહીં વાતચીતનો વિષય છે.
