સૌથી શક્તિશાળી, આમૂલ અને… ખલાસ. MINI JCW GP ના વ્હીલ પર

ખૂબ જ ખરાબ ન તો એલેક ઇસિગોનિસ કે જ્હોન કૂપર આ જોઈ શકતા નથી MINI JCW GP (સંપૂર્ણપણે, MINI John Cooper Works GP) ટેસ્ટોસ્ટેરોન-લોડ.

1960 ના દાયકામાં ઓટોમોટિવ વિશ્વના આ બે સ્વપ્નદ્રષ્ટાઓએ મનોહર અંગ્રેજી કોમ્પેક્ટ (મોડલના નિર્માતા તરીકે ભૂતપૂર્વ, રમતગમતના સંસ્કરણો માટે બાદમાં જવાબદાર તરીકે) ને સ્ક્વિઝ કરવા માટે તેમના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કર્યા, પ્રક્રિયામાં મોટરસ્પોર્ટની દુનિયાને ચોંકાવી દીધી.

પરંતુ હવે MINI ફરીથી બાર વધારી રહ્યું છે, જેમ કે મર્સિડીઝ E-Class AMG અને અન્ય BMW M340i ના ડ્રાઇવરોની પ્રતિક્રિયાઓ દ્વારા પુરાવા મળે છે કે જેમને ડાબી બાજુના અરીસામાં એક નાનકડી MINI દબાવી રહી હોય ત્યારે તેઓ તેમનું ધ્યાન ગુમાવતા હોય તેવું લાગતું હતું. હાઇવેની લેન. A9, મ્યુનિક શહેરની ખૂબ નજીક.

કોરોનાવાયરસના આ સમયમાં, જ્યારે ધોરીમાર્ગો લગભગ નિર્જન છે, ત્યારે BMW હજુ પણ 230 કિમી/કલાકની ઝડપે પ્રતિકાર કરી રહી હતી, પરંતુ MINI હુલામણું નામ જીપી ધીમું થવાના કોઈ ચિહ્નો દેખાતું ન હોવાથી, તેના ડ્રાઇવરે શિફ્ટનો સંકેત આપ્યા પછી પેસેજ છોડી દેવાનું પસંદ કર્યું. કેન્દ્ર લેન માટે.

અને થોડે આગળ, એએમજી લગભગ ધ્રૂજી ગયું જ્યારે આ MINI JCW GP સ્પીડોમીટર પર ચિહ્નિત 265 કિમી/કલાક સાથે મેળ કરવા માટે અવાજ સાથે સંપર્ક કરે છે , તે લોકો માટે આશ્ચર્યનું કારણ બને છે જેમને લાગતું ન હતું કે તે આવા પ્રદર્શન માટે સક્ષમ છે (તેનો પુરોગામી 242 કિમી/કલાકની ઝડપે "રહેશે").

જી.પી., ત્રીજો

પ્રથમ MINI JCW GP (R50) 2006 માં દેખાયું, જે 2000 એકમો સુધી મર્યાદિત હતું. 2012 માં બીજા MINI JCW GP (R56) જેટલા જ એકમો મર્યાદિત હતા. નવા અને ત્રીજા MINI JCW GP (F55) ની 2017 ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં બોલ્ડ પ્રોટોટાઇપ દ્વારા અપેક્ષિત હતું અને અંતે ઉત્પાદન સંસ્કરણમાં દેખાયું હતું. ગયા વર્ષથી, પરંતુ 3000 એકમો સુધી મર્યાદિત છે.

આમ, આ નવી પેઢીની MINI JCW GP 250 કિમી/કલાક (મોટાભાગે જર્મન કાર ઉદ્યોગના વંશના વંશજો)થી આગળ વધવા માટે "વિશેષ" કારની શ્રેણીમાં સ્થાન મેળવે છે. અને મેચ કરવા માટેના પ્રવેગ સાથે, 100 કિમી/કલાક સુધીની સ્પ્રિન્ટ પ્રમાણિત કરે છે, જે સંક્ષિપ્ત 5.2 સેકન્ડમાં મોકલી શકાય છે.

B48 સૌથી શક્તિશાળી

રહસ્ય એ B48 છે, BMW નું 2.0 l એન્જિન જે પહેલાથી "સામાન્ય" JCW ને સેવા આપે છે, પરંતુ આ કિસ્સામાં 231 hp સાથે. અહીં, એંગ્લો-જર્મન એન્જિનિયરોએ ઊંચા બુસ્ટ પ્રેશર, ચોક્કસ ઇન્જેક્ટર/સળિયા/પિસ્ટન, એક પ્રબલિત ક્રેન્કશાફ્ટ અને સુધારેલી કૂલિંગ સિસ્ટમ સાથે મોટા ટર્બોનો ઉપયોગ કર્યો.

તેના પરિણામે આ ચાર સિલિન્ડરોના મહત્તમ આઉટપુટમાં 306 એચપીનો વધારો થયો, વધુમાં 450 Nmનો મહત્તમ ટોર્ક, જે 1750 rpm થી જમણા પગની નીચે સતત ઉપલબ્ધ છે અને 4500 rpm સુધી રહે છે.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

શરૂઆતના તબક્કે “શૂટીંગ”માં ખૂબ જ થોડી ખચકાટ હોય છે, પરંતુ તે ન્યૂનતમ ટર્બો-લેગ છે જે તરત જ અદૃશ્ય થઈ જાય છે અને તેને સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગમાં 2000 આરપીએમથી સહેજ નીચે રાખીને તેને ટાળી શકાય છે.

તેથી, આ કારના "બેલિસ્ટિક" પાત્ર વિશે થોડી શંકા રહે છે, જે માત્ર ચાર મીટર લાંબી અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે, કારણ કે વજન/પાવર રેશિયો માત્ર 4.1 kg/hp છે (એકનો ઉપયોગ કરીને ઈમેજ ઘોડેસવારી, તે સ્નાયુઓથી ભરેલો ઘોડો તેની પીઠ પર લિલિપ્યુટિયન જોકી સાથે રાખવા જેવું છે).

306 એચપી અને બે ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ

વાસ્તવમાં, MINI JCW GPના ગતિશીલ વિકાસને હાથ ધરનાર ઇજનેરોની ટીમ દ્વારા સામનો કરવામાં આવેલ આ મુખ્ય પડકારો પૈકીનો એક હતો, જેમણે યાંત્રિક લોકીંગ મિકેનિઝમ ફીટ કર્યું હતું (પ્રવેગ દરમિયાન 31% સુધીની અવરોધિત અસર પેદા કરે છે) ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સજ્જ JCW કન્ટ્રીમેન અથવા BMW M135i અને M235iમાં શું થાય છે તેનાથી વિપરીત, આગળના વ્હીલ્સને "કાબૂ" કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટેનો ફ્રન્ટ એક્સલ.

ધ્યાનમાં રાખીને કે આ એક એવી રમત છે જે ફક્ત ખૂબ જ માંગ કરતા ડ્રાઇવરો માટે બનાવાયેલ છે અને તેથી, તેઓ કેટલાક વધારાના "જાદુ" માટે વધુ ચૂકવણી કરવા સંમત થયા હતા - પોર્ટુગલમાં આવેલા 37 લોકોના કિસ્સામાં - 12 હજાર યુરો વધુ. આ JCW GPનું મુખ્ય ગતિશીલ લક્ષણ હોઈ શકે છે.

કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં - જેમ કે મજબૂત પ્રવેગ સાથે ધીમા ખૂણાઓમાંથી બહાર નીકળવું - કોઈને લાગે છે કે સ્ટીયરિંગ એક્શનમાં થોડો "અવાજ" છે, ઓટો-લોકની મુશ્કેલી અને ઉચ્ચ ટોર્કને ડાયજેસ્ટ કરવામાં સ્થિરતા નિયંત્રણ સિસ્ટમને કારણે - જીપીમાં પણ મોડ, વધુ સહિષ્ણુ, જે "બંધ" મોડનો સલામત વિકલ્પ છે.

માંગના આ ઉચ્ચ સ્તરો પરના વર્તનનો સૌથી સકારાત્મક ભાગ એ જે રીતે આગળનો એક્સેલ પકડ ગુમાવવાના લગભગ કોઈ સંકેતો દર્શાવવાનું સંચાલન કરે છે તેની સાથે સંબંધ ધરાવે છે, જેને 225/35 R18 ટાયર દ્વારા પણ મદદ મળે છે.

આ ખૂબ જ ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓ સિવાય, સ્ટીયરિંગ ખૂબ જ સારી રીતે કાર્યને હેન્ડલ કરે છે, કારને વળાંક તરફ નિર્દેશ કરવામાં મદદ કરે છે, માર્ગ જાળવે છે અને સુવર્ણ ચોકસાઇ સાથે અને ડ્રાઇવરના હાથની હલનચલનની ઓછી શ્રેણી સાથે સીધા જ બહાર જાય છે.

પાછળનો ભાગ પણ એકદમ સ્થિર લાગે છે, ઉદાર પાછળની પાંખની મદદથી, જે, આગળના સ્કર્ટ સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયામાં, કારને રસ્તા પર ગ્લુ કરવામાં પણ નિમિત્ત બને છે (જે JCW કરતાં જમીનથી 10 મીમી નજીક છે), ખાસ કરીને તે શ્રેષ્ઠ ગતિ કે જેની સાથે અમે આ પરીક્ષણ શરૂ કર્યું.

(પ્રબલિત) બ્રેક્સ હંમેશા જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવાના સંકેતો દર્શાવે છે. ભારે કન્ટ્રીમેન/ક્લબમેન JCW ALL4 સમાન હોવાને કારણે કેટલાક કારણોસર તેઓ "નોન-GP" JCW માં ઉપયોગમાં લેવાતા લોકોની સરખામણીમાં વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા છે.

આપોઆપ, માત્ર અને માત્ર

અન્ય નિર્ણય કે જેના પર કેટલાક ઉત્સાહીઓ દ્વારા પ્રશ્ન ઉઠાવવામાં આવશે તે MINI JCW GPના આ ત્રીજા અવતાર માટે આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની પસંદગી સાથે સંબંધિત છે (2006 માં બર્ટોન દ્વારા પ્રથમ અર્ધ-રચના, બીજો પહેલેથી જ વધુ ફ્રેમમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. 2012 માં BMW ગ્રુપની ઔદ્યોગિક પ્રક્રિયા).

એ વાત સાચી છે કે ZF સિગ્નેચર ધરાવતું આ બૉક્સ પહેલેથી જ બજારમાં શ્રેષ્ઠમાંનું એક સાબિત થયું છે (સ્પીડમાં અને "વાંચવામાં" એન્જિન, રોડ અને ડ્રાઇવિંગની ગતિ "પૂછવામાં" શું છે), રમતગમતમાં ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે પણ લય..

કૌટુંબિક ફોટો. નવી મિની JCW GP પણ સૌથી આમૂલ અને સૌથી ઝડપી છે.

કેટલાક ડ્રાઇવરો માટે તે ટ્રેક પર એક રસપ્રદ મદદ પણ બની શકે છે, જ્યાં પહેલાથી જ ઘણું બધું છે જેના પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે — યોગ્ય બિંદુએ બ્રેક મારવી, ટોચને ડંખ મારવી, વળાંકની બહાર પ્રવેગક ન તો બહુ મોડું કે ન તો બહુ જલ્દી — જેથી તે થઈ શકે. "ઉપર" અથવા "નીચે" રોકડ પરિવર્તનની યોગ્ય ક્ષણ વિશે ચિંતા કરવાથી સારી રીતે છૂટકારો મેળવો.

પરંતુ, ફરી એકવાર, અહીં અમે એક સ્પોર્ટ્સ કારની હાજરીમાં છીએ જે ફક્ત થોડા પાયલટ પાંસળીવાળા ડ્રાઇવરો દ્વારા જ પસંદ કરવામાં આવશે (ભલે તમે સસ્પેન્શનને મેન્યુઅલી એડજસ્ટ કરી શકતા નથી, જેમ તમે પુરોગામીમાં કરી શકો છો) અને જેમના માટે ડ્રાઇવિંગના અંતિમ આનંદ સુધી પહોંચવા માટે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન લગભગ હંમેશા એક મહત્વપૂર્ણ સાથી છે.

આ કિસ્સામાં, પસંદગીકારને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (S) ની સૌથી સ્પોર્ટી પોઝિશનમાં રહેવાનું શ્રેષ્ઠ છે અથવા તો સ્ટીયરિંગ વ્હીલની પાછળના એલ્યુમિનિયમ પેડલ્સ વડે ગિયર ફેરફારોને નિયંત્રિત કરવું, જો કે આ પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવતું નથી.

MINI JCW GP ને ખબર નથી કે આરામ શું છે

સાર્વજનિક ડામર પર અને વધુ "સંસ્કારી" લય પર, તે જોઈ શકાય છે કે સસ્પેન્શન (આગળ પર સ્વતંત્ર મેકફર્સન અને પાછળ સ્વતંત્ર મલ્ટી-આર્મ) સ્નાયુઓને કામ કરવા માટે હિંસક જિમ સત્રોનું લક્ષ્ય હતું: ઝરણા, શોક શોષક, બુશિંગ્સ, સ્ટેબિલાઇઝર બાર અને એન્જિનના સપોર્ટ પણ...

MINI JCW GP ની સ્થિરતા વધારવા માટે બધું "કઠણ" કરવામાં આવ્યું છે જે હજી પણ ઓછી રોલિંગ ગુણવત્તા પ્રાપ્ત કરે છે જ્યાં સુધી ફ્લોર ખરેખર ખરાબ સ્થિતિમાં ન હોય.

દેખાવમાં પણ આમૂલ

ઘટેલી જમીનની ઊંચાઈ, એરોડાયનેમિક એપેન્ડેજ, લાલ બ્રેક કેલિપર્સ કે જે બોડીવર્કને પણ શણગારે છે (ફક્ત ગ્રે ટોનમાં), કાંસ્ય પૂર્ણાહુતિ સાથે કેન્દ્રિત એક્ઝોસ્ટ પાઈપો એ કેટલાક બાહ્ય સંકેતો છે જે અન્ય સ્પોર્ટ્સ કારમાં લગભગ હંમેશા સામાન્ય હોય છે.

ફોર-વ્હીલ કમાન એક્સ્ટેંશન (કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિકમાં, i3 ટ્રામ દ્વારા "આપવામાં આવેલ") જોવાનું ઓછું સામાન્ય છે જેમ કે જેસીડબ્લ્યુ જીપીને અલગ પાડે છે અને જે કારની બાજુઓમાંથી હવાના પસાર થવાનું કામ કરે છે, તે જ સમયે જે લેનને 4 સે.મી. દ્વારા પહોળી કરવાની મંજૂરી આપે છે.

આ રેડિકલ MINI ના ડેશબોર્ડને કાર્બન એપ્લીકેશન દ્વારા પણ ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે (જોકે બાહ્ય કરતાં ઓછી ધ્રુવીકરણ દ્રશ્ય અસર સાથે) અને ચોક્કસ ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન દ્વારા.

અગાઉની બે પેઢીઓની જેમ, પાછળની બેઠકો અદૃશ્ય થઈ ગઈ છે, આ વિસ્તારમાં માત્ર એક લાલ મજબૂતીકરણની પટ્ટી જ બે બોડીવર્ક દિવાલોને જોડે છે, જેથી કઠોરતા વધે (અને ત્યાં મૂકી શકાય તેવા કોઈપણ સામાનની હિલચાલને મર્યાદિત કરવામાં પણ મદદ મળે. .

બે સીટો (ફેબ્રિક અને ચામડામાં) અત્યંત પ્રબલિત લેટરલ સપોર્ટ સાથે "રેસિંગ સ્પેશિયલ" કોકપિટ સાથે મેળ ખાય છે અને ખૂણાઓ અને કાઉન્ટર-વળાંકના ભારે ઉત્તરાધિકારમાં પણ બે રહેવાસીઓને સ્થાને રાખવાનું સંચાલન કરે છે.

ભાવિ MINI JCW GP માલિકો કે જેઓ થોડો આરામ છોડવા તૈયાર નથી તેઓ નેવિગેશન, એર કન્ડીશનીંગ અને સીટ હીટિંગ સિસ્ટમ્સ રાખવાનું પસંદ કરશે અને આમ કરવા માટે, MINI ને સૂચિત કરો (કોઈ વધારાના ખર્ચ વિના), કારણ કે પ્રમાણભૂત સ્પષ્ટીકરણમાં તેનો સમાવેશ થતો નથી.

કોઈ પણ સંજોગોમાં, તેમની હાજરી તેમને તેમની નાની રેસ કારનો આનંદ માણતા અટકાવતી નથી જ્યાં આક્રમક એન્જિનનો અવાજ એકદમ આંતરિક ભાગમાં પડઘો પાડે છે (અને ઓછા અવાજ ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રી સાથે) ડ્રાઇવિંગ અનુભવને શક્ય તેટલો નાટકીય બનાવવા માટે (ટ્યુબ એક્ઝોસ્ટ પાઈપો સ્ટેનલેસમાં હોય છે. સ્ટીલ મદદ કરે છે).

લેખકો: જોઆકિમ ઓલિવેરા/પ્રેસ-ઈન્ફોર્મ

અપડેટ 26 મે, 2020: પોર્ટુગલ માટે નિર્ધારિત એકમોની સંખ્યા સુધારવામાં આવી છે — 36 નહીં, જેમ કે અમે શરૂઆતમાં સૂચવ્યું હતું, પરંતુ 37.