સોમવાર સવારે 11 વાગ્યે - અહીં છોકરાઓ પાસે Toyota GT-86 ની ચાવીઓ છે, ડિપોઝિટ ભરાઈ ગઈ છે. મજા કરો!
સારું, આ દયાથી સાલ્વાડોર કેટેનોના એક મેનેજરે અમને આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રેસમાં સૌથી વધુ શાહી ફરતી સ્પોર્ટ્સ કાર આપી. જે ખૂટતું હતું તે પીઠ પર થપથપાવવાનું હતું અને લાક્ષણિક "શુભ નસીબ" જે આ કિસ્સામાં વધુ આશાસ્પદ "મજા કરો" દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. અઠવાડિયાની શરૂઆત કરવાની વધુ સારી રીત જાણો છો? અમે કરતા નથી.
આ કાર વિશે જે લખવામાં આવ્યું છે અને ફરીથી લખવામાં આવ્યું છે તેનું પુનરાવર્તન કરવાના જોખમે, હું કોઈપણ રીતે કહીશ: ટોયોટા જીટી-86 એ એક એવી કાર છે જે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં અમલમાં રહેલા સંમેલનોનું પાલન કરતી નથી. જ્યારે અન્ય બ્રાન્ડ્સ એવા મોડલ લોન્ચ કરે છે કે જેમાં તેઓ શેર કરે છે તેટલા બધા ઘટકો સાથે, બધા સમાન હોય છે, ટોયોટા, સુબારુ સાથે ભાગીદારીમાં, સ્પોર્ટ્સ કાર તરીકે શરૂઆતથી વિકસિત મોડલ લોન્ચ કરે છે. તમને આ મૉડલમાં ઑરિસ બ્રેક્સ, એવેન્સિસ સસ્પેન્શન અથવા યારિસ એન્જિન નહીં મળે. ના, અહીં બધું જ વિચાર્યું હતું અને ફક્ત આ કાર્ય માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું: સ્પોર્ટ્સ કાર બનાવવી.
એન્જિન એ જ ફિલસૂફીને અનુસરે છે. જ્યારે અન્ય બ્રાન્ડ્સ નાના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથે ટર્બો અને એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરે છે, ત્યારે ટોયોટાએ પરંપરાગત "રેસીપી" પસંદ કરી: એક વાતાવરણીય એન્જિન, જે વિવિધ શાસનમાં ઉપલબ્ધ છે અને 2,000cc ડિસ્પ્લેસમેન્ટની ઉદાર ક્ષમતા સાથે, 1,400cc અથવા 1,600ccથી દૂર છે. અન્ય યુરોપીયન પાવરટ્રેન્સની.
પરંતુ શું વર્તમાનમાં ભૂતકાળની વાનગીઓનું પુનરાવર્તન કરવું એ સારો વિકલ્પ હશે? તે જ અમે આગળ જતાં શોધવાનો પ્રયત્ન કરીશું. તમારો પટ્ટો બાંધો!
રસ્તા પર: આશ્ચર્ય
હાથમાં ચાવી, સીટ એડજસ્ટ, સીટ બેલ્ટ બાંધ્યો અને બંધ કરીને અમે Kartódromo Internacional de Palmela (KIP) પર ગયા, આ મોડેલ જે ઓફર કરે છે તે બધું સુરક્ષિત રીતે "સ્ક્વિઝ" કરવા માટે પસંદ કરેલ સર્કિટ. અમે લિસ્બનથી પાલમેલા સુધીની રાઈડનો લાભ લીધો, હાઈવે અને નેશનલ રોડના મિશ્રણ પર, કેટલાક આશ્ચર્યની પુષ્ટિ કરવા માટે કે જેની અમને શરૂઆતમાં અપેક્ષા ન હતી. GT-86 આ પ્રકારની કાર માટે અસામાન્ય આરામ ધરાવે છે અને દૃશ્યતા અસાધારણ છે. અમે વધુ કડક પગલા અને વધુ વાઇરલ મુદ્રાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ. કહેવાની જરૂર નથી કે આ સફર થોડા સમયમાં જ થઈ ગઈ...
જ્યારે અમે અમારા ગંતવ્ય પર પહોંચ્યા, ત્યારે અમે સૌથી પહેલા કોણ ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યું હતું તે શોધવા માટે ઘણાં બધાં દોર્યા (મેં છેતર્યું...) અને તે મારા માટે પાલમેલો સર્કિટની ઉદ્ઘાટન ટૂર આપવાનું "કામ" હતું. હું કબૂલ કરું છું કે હું ભયભીત હતો. ટોયોટાએ અમને સમજાવવા માટે લગભગ એક વર્ષ વિતાવ્યું કે સાચી સ્પોર્ટ્સ કાર બનાવવા માટે 200hp પાવર પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે. શું તે માત્ર માર્કેટિંગ છે અથવા તે ખરેખર સાચું છે?
મને ખબર ન હતી કે હવે શું વિચારવું, હાઇવે પર મેં જે અનુભવ્યું હતું તે મને બરાબર વિરુદ્ધ કહ્યું. ચેસિસે આપેલી "ફ્લાઇટ્સ" માટે એન્જિન ટૂંકું લાગતું હતું. સદભાગ્યે હું ખોટો હતો...ઓહ હું કેટલો ખોટો હતો! એવું લાગે છે કે GT-86 ના સરળ ડેશબોર્ડને બનાવેલા દરેક બટનને અજમાવવાની જિજ્ઞાસાએ મને વ્હીલ પાછળના આનંદ પરના નિબંધમાં અહીં જે લખ્યું છે તે ભૂલી ગયો હતો.
સર્કિટ પર: ચેસિસ પોતે જ જાહેર કરે છે
જ્યારે હું સર્કિટ પર પહોંચ્યો, ત્યારે મારા ચહેરા પર "મૂર્ખ" સ્મિત દ્વારા હુમલો કરવામાં માત્ર 300 મીટરનો સમય લાગ્યો, જે મારા પ્રસ્થાનના બિંદુ અને સર્કિટના પહેલા ખૂણા વચ્ચે માપવામાં આવેલું અંતર બરાબર હતું. ડાઇસ નાખવામાં આવ્યા હતા.
હાઇવેની એકવિધતાથી દૂર, ટોયોટા જીટી-86 આખરે પાણીમાં માછલીની જેમ હતું: સર્કિટ પર. ટોયોટાએ જે કહ્યું હતું તે જ હોવાના પ્રથમ સંકેતો ચેસીસ બતાવવાનું શરૂ કરી રહ્યું હતું. અને તે હતું! મારી અને Toyota GT-86 વચ્ચેની સમજણ તાત્કાલિક હતી, અમે લાંબા સમયથી મિત્રો જેવા લાગતા હતા. એટલું બધું કે માત્ર ત્રણ વારના અંતે મેં વિચાર્યું કે આપણી "મિત્રતા" ને બીજા સ્તર પર લઈ જવાનો સમય આવી ગયો છે. જેનો અર્થ છે કે, મેં ઇલેક્ટ્રોનિક એડ્સ બંધ કરી દીધી છે.
તેથી, ટાયરને સજા કરવાનો અને ચેસીસને બહાર કાઢવાનો સમય આવી ગયો છે... ડ્રિફ્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલના દરેક સ્ટ્રોકને અનુસરે છે, અને પાછળના ડ્રિફ્ટ દ્વારા બનાવેલ રેખીય ક્ષણને, એક વળાંકથી બીજી તરફ, સૌથી વધુ સરળતા સાથે પરિવહન કરે છે. આ રીતે ટોયોટાને લાગ્યું કે તેને પડકારવામાં આવશે. આ સમય સુધીમાં, તેમાં હવે કોઈ શંકા નથી કે તેણે તેનો સ્વભાવ શોધી લીધો છે: "એક્રોબેટિક" ડ્રાઇવિંગ.
આ "એક્રોબેટિક" પ્રાકૃતિકતાનો એક ભાગ એ ભવ્ય ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટીયરિંગને કારણે છે જેની સાથે જાપાનીઓએ GT-86 સજ્જ કર્યું હતું. સીધી રીતે અને ખૂબ સારી સહાયતા સાથે, તે કારને તે કાલ્પનિક રેખા તરફ નિર્દેશ કરવામાં સક્ષમ થવામાં મદદ કરે છે જે આપણે એક સેકન્ડના અપૂર્ણાંક માટે અમારા મગજમાં દોરીએ છીએ, ફરી એકવાર, એક્સિલરેટરને કચડી નાખ્યા વિના. અવિચારી સમય અને સમય ફરીથી ...
આ બધી સરળતા ચેસિસની કઠોરતા અને તેની હળવાશ સાથે અસંબંધિત નથી. ટોયોટા GT-86 માટે માત્ર 1,200 કિગ્રા વજનની જાહેરાત કરે છે. ચેસીસ અને શાનદાર સસ્પેન્શન સેટને કારણે, પામેલા જેવા "સૌથી ચુસ્ત" સર્કિટ પર પણ, ઘણી બધી કાર માટે થોડો રસ્તો છે તે જાણ્યા વિના "દાંતમાં છરી" વડે વાહન ચલાવવું શક્ય છે.
એન્જિન: ન તો વધુ કે ન તો ઓછું...
વિરોધી ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન, 2 લિટર ક્ષમતા અને 200hp પાવર, જાપાનીઝ બ્રાન્ડ સુબારુ સાથે જોડાણમાં વિકસાવવામાં આવે છે, તેને સેટના "નબળા સંબંધી" તરીકે સતત ઓળખવામાં આવે છે. વાસ્તવમાં, હાડકાંને કચડી નાખવાના પ્રવેગક પેદા કરવા અથવા પૃથ્વીના પરિભ્રમણની ઝડપને બદલવા માટે સક્ષમ એન્જિનની અપેક્ષા રાખશો નહીં. તેમાંથી કંઈ નહીં... તે એક પ્રામાણિક, અનુમાનિત એન્જિન છે જે પોતાને એક્સિલરેટર દ્વારા આકાર આપવા દે છે.
તે ખૂબ જ "ગોળાકાર" એન્જિન છે, જે કોઈપણ શાસનમાં સારા સ્વભાવ સાથે, ધૂન વિના ચલાવવા માટે સક્ષમ છે. અમારું ટોયોટા GT-86 ઓરિજિનલ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતું તે બદલ અમને માફ કરશો. કંઈક કે જેણે કેટલીક દીપ્તિ છીનવી લીધી, અને ટ્રેક પર કેટલાક મનોરંજક પરિબળ.
જો કે, મારા શબ્દો પરથી એવું ન વિચારો કે GT-86 અંડર પાવર્ડ છે. ચાલો કહીએ… તેની પાસે ગણતરી, વજન અને માપ સાથે શક્તિ છે. એ પણ કારણ કે સત્યમાં, જમણા પગની સેવામાં "માત્ર" 200hp રાખવાથી અમને "એક્રોબેટિક્સ" કરવા માટે વધારાનો આત્મવિશ્વાસ મળે છે જે અન્ય કારમાં, વધુ શક્તિશાળી, અમે આવા ટૂંકા સંપર્કમાં કરવાની હિંમત પણ કરી શકતા નથી. તેથી "સાધારણ" 200hp પાવરને ખામી તરીકે ન જુઓ, પરંતુ આ મોડેલના ખૂબ જ મજબૂત વ્યક્તિત્વના ભાગ રૂપે જુઓ.
એક એન્જીન કે જે મેં અગાઉ કહ્યું તેમ, એક સ્પષ્ટીકરણ અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું જેનો ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં લાંબા સમયથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો: વિરુદ્ધ સિલિન્ડર; વાતાવરણીય અને "ઉદાર" વિસ્થાપન સાથે. પરિવર્તન પ્રેમીઓ માટે એક ઉત્તમ પ્રારંભિક બિંદુ. જાપાનીઝ બ્રાન્ડ દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત વિશ્વસનીયતાની અપેક્ષા રાખવામાં આવતા એન્જિનમાં ત્યાં ઘણી બધી સંભવિત નિષ્ક્રિયતા છે. કારણ કે બ્રાન્ડનો આગ્રહ હોવા છતાં કે 200hp પર્યાપ્ત છે, હું માનું છું કે "પર્યાપ્ત શક્તિ" એ એક ખ્યાલ છે જે રમત પ્રેમીઓ માટે એક એવી વસ્તુ છે જે અસ્તિત્વમાં નથી.
નિષ્કર્ષ: "જૂની રક્ષક" મુદ્રા સાથેની આધુનિક કાર
KIP અને સેરા દા અરાબીડાના રસ્તાઓ પર 5 કલાક કરતાં વધુ «યાતનાઓ» પછી, અમે એક નિષ્કર્ષ પર પહોંચ્યા: ટોયોટા GT-86 એ એક "જૂની શાળા" કાર છે.
અહીં સામાન્ય ટર્બો, "ડાઉનસાઈઝિંગ", સ્ટીયરિંગ વ્હીલ નિયંત્રણો અથવા ઇલેક્ટ્રોનિકલી પાયલોટેડ સસ્પેન્શન માટે કોઈ સ્થાન ન હતું. ઈલેક્ટ્રોનિક એઈડ્સ ત્યાં છે, પરંતુ તે ડિસ્કનેક્ટેબલ છે અને ઈવેન્ટ્સમાં વધારે દખલ કરતી નથી. તેઓ ત્યારે જ હસ્તક્ષેપ કરે છે જ્યારે આપણો વધુ પડતો આશાવાદ આપણી ક્ષમતાઓ કરતાં વધી જાય. એક એવો સમય જ્યારે આપણે હવે રસ્તા તરફ નહીં પણ બચવા તરફ જોતા હોઈએ છીએ...
ટોયોટા જીટી-86 સાથે ડ્રાઇવર ફરી એકવાર તમામ ક્રિયાનું કેન્દ્ર છે, તે કારની મુક્તિમાં એક પગલું પાછળ છે. છેવટે, તે માણસ છે જે ફરીથી નિર્ણય લે છે, તે કમ્પ્યુટર નથી જે આપણા માટે નક્કી કરે છે કે "ક્યારે, ક્યાં અને શા માટે" આપણી મજા શરૂ થાય છે અને સમાપ્ત થાય છે. તે એવી માનવીય કાર છે, જે આપણી એટલી નજીક છે કે તે તેના એન્જિનિયરિંગ અને વિભાવનાની સાદગીને કારણે બજારના અન્ય વિકલ્પોની તુલનામાં જૂની દેખાઈ જવાના જોખમને ચલાવે છે.
અને તે ખરેખર એક સરળ અને "જૂની શાળા" કાર છે, પરંતુ તે ખરાબ નથી. વ્યવહારમાં, તે "લાંબા સમય સુધી ચાલતી" જેવી કાર છે પરંતુ આધુનિક સમયની ડિઝાઇન અને નેવિગેશન સિસ્ટમ અથવા એર કન્ડીશનીંગ જેવી આજની કારના કેટલાક ગુણો સાથે.
વ્યંગાત્મક રીતે, તે આ એનાલોગ લક્ષણો છે - આ ડિજિટલ યુગમાં તરફેણમાં નથી - જે તેને આવનારા વર્ષો સુધી ચાલુ રાખશે, અને કારણ કે બજારમાં €40,000 કરતાં ઓછી કિંમતમાં Toyota GT-86 જેવું કંઈ નથી કે જે સંપૂર્ણ હોસ્ટ ઓફર કરે. સંવેદનાઓ અને આટલા "થોડા" માટે આટલી મોટી પ્રસન્નતા.
અભિનંદન Toyota, AE-86, Supra, MR2 અને Célica પછી તમે ફરીથી આશ્ચર્યચકિત થયા. કમનસીબે, અમે માનીએ છીએ કે આ તમારા પ્રકારનું છેલ્લું હોઈ શકે છે. પરંતુ તમે ત્યાં જાઓ, અથવા જાપાનીઝમાં: અરિગાટો ટોયોટા!
