ઉત્પાદનમાં 25 વર્ષ અને ત્રણ પેઢીઓ પછી - છેલ્લા એક 13 વર્ષ સુધી ઉત્પાદનમાં - અને ઘણી વ્યાપારી સફળતાઓ જોવા મળી, ફિયાટ પુન્ટો તેનું ઉત્પાદન સમાપ્ત થયેલું જુએ છે. નામ અને લાંબી કારકિર્દી હોવા છતાં, તે કંઈક અંશે ગૌરવપૂર્ણ અંત છે.
છેલ્લી પેઢી, 2005 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, તેને ઘણા વર્ષો પહેલા બદલવી જોઈતી હતી — સમયના સમાન સમયગાળામાં, 13 વર્ષમાં, અમે હરીફોની બે પેઢીઓની સ્પર્ધા શરૂ કરી. પુન્ટો ખાતે, અમે નામના ઘણા ફેરફારો જોયા - ગ્રાન્ડે પુન્ટો, પુન્ટો ઇવો, અને અંતે, સરળ રીતે, પુન્ટો —, એક નવું આંતરિક, અને યાંત્રિક અને અન્ય સૌંદર્યલક્ષી (જો સહેજ) અપડેટ્સ.
પરંતુ સ્પર્ધા સાથેનું અંતર નિર્વિવાદ હતું, અને તેનો પુરાવો ત્યારે આવ્યો જ્યારે યુરો NCAP એ ગયા વર્ષે અનુભવી પુન્ટોનું પરીક્ષણ કર્યું, જે હજુ પણ બજારમાં છે, અને શૂન્ય સ્ટાર મેળવનારી આજ સુધીની એકમાત્ર મોડલ બની . નોંધપાત્ર ફેરફારો વિના મોડેલની દીર્ધાયુષ્ય અને યુરો NCAP દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા પરીક્ષણોના પ્રગતિશીલ કડકીકરણને જોતાં, ખાસ કરીને સક્રિય સલામતી સાથે સંબંધિત એક અનુમાનિત પરિણામ.
શા માટે તમારી પાસે અવેજી નથી, અને નથી?
વૈશ્વિક નાણાકીય કટોકટી (જે 2008 માં ફાટી નીકળી હતી) અને યુરોપમાં સેગમેન્ટની ઓછી નફાકારકતા (ઉચ્ચ વોલ્યુમ, પરંતુ નીચા માર્જિન), એફસીએના નિષ્ફળ સીઈઓ સેર્ગીયો માર્ચિઓનને પ્રેરિત કર્યા, પ્રથમ, કટોકટી પછીના અનુગામીને મુલતવી રાખવા માટે. સમયગાળો, અંતે, ઉલ્લેખિત નફાકારકતાના કારણોસર, તેને બિલકુલ બદલવું નહીં.
એક વિવાદાસ્પદ અને ઐતિહાસિક નિર્ણય, બજારના સેગમેન્ટમાંથી ફિયાટને દૂર કરવાનો, જે તેના મોટાભાગના અસ્તિત્વ માટે, બ્રાન્ડનો સાર, તેની આવકનો મુખ્ય સ્ત્રોત અને તેની સૌથી મોટી સફળતાઓનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.
ગયા જૂનમાં, રોકાણકારો સમક્ષ એફસીએ જૂથની યોજનાની રજૂઆત વખતે, માર્ચિઓને પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે ઇટાલીમાં ઉત્પાદન મૂલ્ય વર્ધિત મોડલ્સને સમર્પિત કરવામાં આવશે - ખાસ કરીને જીપ, આલ્ફા રોમિયો અને માસેરાટી માટેના નવા મોડલ - જેનો અર્થ પુન્ટો અને પાંડા માટે ખરાબ સમાચાર છે. , "ઘરે" ઉત્પાદિત.
પરંતુ જો પાંડા પાસે ખાતરીપૂર્વકનો અનુગામી હોય, તો તેનું ઉત્પાદન પોલેન્ડના ટિચીમાં પાછું આવવાની અપેક્ષા છે; બીજી બાજુ, પુન્ટો પાસે સીધા અનુગામી માટે કોઈ યોજના નથી. 2017 માં બ્રાઝિલમાં ફિયાટ આર્ગોની શરૂઆત સાથે - ત્યાં વેચાયેલ પુન્ટો અને પાલિયોના અનુગામી - એવું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું કે તે પુંટોના અનુગામી તરીકે યુરોપમાં અનુકૂલિત થઈ શકે છે અને તેનું ઉત્પાદન કરી શકાય છે, સર્બિયા ઉત્પાદન સ્થળ તરીકે, જ્યાં 500 એલ. હાલમાં ઉત્પાદન થાય છે.. પરંતુ તે બન્યું નહીં - અને જ્યાં સુધી આપણે જાણીએ છીએ, તે અત્યાર સુધી બનશે નહીં ...
અને હવે?
વાસ્તવિકતા એ છે કે ફિયાટ પાસે હવે B સેગમેન્ટમાં "પરંપરાગત" પ્રતિનિધિ નથી; સેગમેન્ટમાં ઇટાલિયન બ્રાન્ડની હાજરી MPV 500L અને SUV 500X સાથે બનાવવામાં આવી છે. માઇક મેનલી, એફસીએ જૂથના તાજેતરમાં નિયુક્ત કરાયેલા સીઇઓ, એકમાત્ર એવા છે જે યુરોપીયન ખંડ માટે પરંપરાગત ઉપયોગિતા વાહન પર દાવ ન લગાવવાના માર્ચિઓનેના નિર્ણયને ઉલટાવી શકે છે. જો એમ હોય, તો અમારે તમારા તરફથી ભાવિ હસ્તક્ષેપની રાહ જોવી પડશે.
જો ગયા જૂનમાં રજૂ કરવામાં આવેલ પ્લાન યથાવત રહેશે, તો અમે દાયકાના અંત સુધીમાં Fiat Panda અને Fiat 500ની નવી પેઢીઓ જોઈશું. તે પુષ્ટિ થયેલ છે કે Fiat 500 ની નવી વ્યુત્પત્તિ હશે, 500 Giardiniera — મોડલ વાન, મૂળ ગિઆર્ડીનેરાના ઈશારે, 60 ના દાયકાથી. ઉદાહરણ તરીકે અમે મિનીમાં જોયું, જેમાં ક્લબમેન ઘણો મોટો છે અને ઉપરના સેગમેન્ટથી સંબંધિત છે. ત્રણ દરવાજાની મીની.
