સુઝુકીએ વિટારાનું નવીકરણ કર્યું અને અમે તેને જોવા માટે પહેલેથી જ ગયા છીએ

થોડા અઠવાડિયા પહેલા અમે નાના જીમની, સુઝુકીને જાણ્યા કે જેના વિશે દરેક જણ વાત કરે છે. તો પછી, જાપાનીઝ બ્રાન્ડ તેના "મોટા ભાઈ" ને પાછળ છોડવા માંગતી ન હોય તેવું લાગે છે અને તેણે હમણાં જ તેની પુનઃશૈલી રજૂ કરી છે. સુઝુકી વિટારા , એક મોડેલ જે 2015 થી બજારમાં છે.

જિમ્નીથી વિપરીત, વિટારા વધુ આધુનિક ડિઝાઇન અપનાવે છે, જેમાં થોડા સમય માટે વધુ પરંપરાગત મોનોબ્લોકની તરફેણમાં સ્ટ્રિંગર ચેસિસ છોડી દેવામાં આવે છે. જો કે, જાપાનીઝ બ્રાન્ડ ભારપૂર્વક જણાવે છે કે આ એક અગાઉની પેઢીઓ દ્વારા જીતવામાં આવેલ ઑફ-રોડ સ્ક્રોલને માન આપવા માટે સક્ષમ છે.

તે બતાવવા માટે, સુઝુકીએ અમને મેડ્રિડની બહાર લઈ જવાનું નક્કી કર્યું. અને હું તમને જે કહી શકું તે એ છે કે જો સૌંદર્યની દૃષ્ટિએ થોડો ફેરફાર થયો હોય, તો બોનેટની નીચે પહેલાથી જ એવું કહી શકાય નહીં.

બહાર શું બદલાયું છે...

સારું, સુઝુકીની એસયુવીમાં બહારથી થોડો ફેરફાર થયો છે. આગળથી જોવામાં આવે તો, ઊભી પટ્ટીઓ સાથેની નવી ક્રોમ ગ્રિલ (અગાઉની આડીને બદલે) અને ધુમ્મસની લાઇટની બાજુમાં ક્રોમ એમ્બિલિશમેન્ટ્સનો સમૂહ બહાર દેખાય છે.

કારની આસપાસ જઈએ તો, તફાવતો હજુ પણ ઓછા છે, બાજુ સમાન છે (માત્ર નવીનતા નવા 17″ એલોય વ્હીલ્સ છે). જ્યારે આપણે પાછળના ભાગમાંથી વિટારાને જોઈએ છીએ ત્યારે જ આપણે સૌથી મોટા તફાવતો પર આવીએ છીએ, જ્યાં આપણે નવી ટેલલાઈટ્સ અને બમ્પરનો ફરીથી ડિઝાઈન કરેલ નીચેનો ભાગ જોઈ શકીએ છીએ.

આગળના ભાગમાં, મુખ્ય તફાવત નવી ગ્રિલ છે.

અને અંદર?

અંદર, રૂઢિચુસ્તતા રહી. વિટારાની કેબિનમાં મુખ્ય નવીનતા એ 4.2″ રંગની LCD સ્ક્રીન સાથેનું નવું ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ છે જ્યાં તમે પસંદ કરેલ ટ્રેક્શન મોડ (4WD વર્ઝનમાં), સિગ્નલ ડિટેક્શન સિસ્ટમ દ્વારા વાંચવામાં આવતા ટ્રાફિક સંકેતો અથવા ટ્રિપ કમ્પ્યુટરમાંથી માહિતી જોઈ શકો છો.

સુઝુકી, મેનુ નેવિગેટ કરવા માટે ડેશબોર્ડ પર મૂકવામાં આવેલી બે “ચોપસ્ટિક્સ”નો ઉપયોગ કરવો એ ખૂબ જ 90s છે.

નવીનીકરણ કરાયેલ વિટારાની અંદર, બે વસ્તુઓ અલગ છે: એક સાહજિક ડિઝાઇન જ્યાં બધું યોગ્ય જગ્યાએ અને સખત સામગ્રી હોય તેવું લાગે છે. જો કે, સખત પ્લાસ્ટિક હોવા છતાં બાંધકામ મજબૂત છે.

ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ, રમુજી વિગત સાથે, બધું સમાન રહે છે: બે કેન્દ્રીય વેન્ટિલેશન આઉટલેટ્સ વચ્ચે એક એનાલોગ ઘડિયાળ (તમે સુઝુકી જુઓ છો, આ કિસ્સામાં 90ની ભાવના કામ કરે છે). અન્યથા ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ વાપરવા માટે સાહજિક સાબિત થઈ, પરંતુ તેને ગ્રાફિકલ રિવિઝનની જરૂર છે અને વિટારાના નિયંત્રણો પર આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન શોધવી સરળ છે.

વિટારાના ઈન્ટિરિયરમાં મુખ્ય નવીનતા એ 4.2" એલસીડી કલર ડિસ્પ્લે સાથેનું નવું ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ છે. એ ખૂબ જ ખરાબ છે કે મેનુઓ વચ્ચે નેવિગેશન સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પરના બટન અથવા સ્ટિયરિંગમાં સળિયાના બદલે બે "સ્ટીક્સ"નો ઉપયોગ કરીને કરવું પડે છે. કૉલમ

ગુડબાય ડીઝલ

વિટારા બે ટર્બો ગેસોલિન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે (સુઝુકીએ પહેલેથી જ જાહેરાત કરી હતી તે પ્રમાણે ડીઝલ હવે બહાર છે). સૌથી નાનું 111 એચપી 1.0 બૂસ્ટરજેટ છે, જે વિટારા રેન્જમાં એક નવો ઉમેરો છે (તેનો ઉપયોગ પહેલાથી જ સ્વિફ્ટ અને એસ-ક્રોસમાં થતો હતો). તે છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક અથવા ફાઈવ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને ટુ- અથવા ફોર-વ્હીલ ડ્રાઈવ વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છે.

સૌથી શક્તિશાળી સંસ્કરણ 140 એચપી સાથે 1.4 બૂસ્ટરજેટનો હવાલો ધરાવે છે જે મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક સિક્સ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ અને ફ્રન્ટ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે આવે છે. ઑટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન વર્ઝનમાં સામાન્ય (બંને 1.0 l અને 1.4 l) સ્ટિયરિંગ વ્હીલની પાછળ મૂકવામાં આવેલા પૅડલ્સનો ઉપયોગ કરીને ગિયર પસંદ કરવાની શક્યતા છે.

વિટારા દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ALLGRIP ઑલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ તમને ચાર મોડ્સ પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે: ઑટો, સ્પોર્ટ, સ્નો અને લૉક (આને ફક્ત સ્નો મોડ પસંદ કર્યા પછી જ સક્રિય કરી શકાય છે). હું તમને હંમેશા સ્પોર્ટનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપું છું કારણ કે તે વિટારાને બહેતર થ્રોટલ પ્રતિસાદ આપે છે અને તેને નીરસ ઓટો મોડ કરતાં વધુ મનોરંજક બનાવે છે.

સુઝુકીએ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન વર્ઝનમાં 1.0 બૂસ્ટરજેટ માટે લગભગ 6.0 l/100 કિમી અને 4WD સિસ્ટમ અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે 1.4 બૂસ્ટરજેટ માટે 6.3 l/100 કિમીના વપરાશની જાહેરાત કરી છે પરંતુ પરીક્ષણ કરેલ કારમાંની કોઈપણમાં નથી. , વપરાશ આ મૂલ્યોની નજીક હતો, જેમાં 1.0 l 7.2 l/100 km અને 1.4 l 7.6 l/100 km પર હતો.

નવું 1.0 બૂસ્ટરજેટ એન્જિન 111 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે અને તેને મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ સાથે જોડી શકાય છે.

રસ્તા પર

મેડ્રિડથી પર્વતીય માર્ગ તરફ પ્રસ્થાન કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તે નોંધવું શક્ય હતું કે વિટારાને વળાંકોની આસપાસ ફરવામાં વાંધો નથી. ગતિશીલ દ્રષ્ટિએ, તે આ પ્રકારના રસ્તા પર પોતાનું સંયમ જાળવી રાખે છે, વળાંકમાં ખૂબ જ ઓછા શણગારે છે અથવા બ્રેક મારતી વખતે થાક દર્શાવે છે, તે એકમાત્ર છે પરંતુ એક દિશા છે જે વધુ વાતચીત કરી શકે છે.

સોના આ વિભાગમાં પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે વિટારા 1.0 બુસ્ટરજેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. અને આ એન્જિન કેવું અદ્ભુત આશ્ચર્યજનક હતું! ઓછી એન્જિન ક્ષમતા હોવા છતાં, તે ક્યારેય "શ્વાસની તકલીફ" હોવાનું જણાયું નથી. તે આનંદ સાથે ચઢે છે (ખાસ કરીને સ્પોર્ટ મોડ પસંદ કરેલ છે), તે નીચા રેવ્સથી પાવર ધરાવે છે અને સ્પીડોમીટરને વધુ ઝડપે લઈ જવામાં કોઈ મુશ્કેલી નથી.

મેન્યુઅલ સિક્સ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે 1.4 બૂસ્ટરજેટનું હાઇવે પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને હું તમને શું કહી શકું તે એ છે કે 30 એચપી કરતાં વધુ હોવા છતાં નાના 1.0 l માટેનો તફાવત મારી અપેક્ષા મુજબ મોટો નથી. તમને લાગે છે કે તમારી પાસે વધુ ટોર્ક છે (દેખીતી રીતે) અને હાઇવે પર તમે ક્રૂઝિંગની ઝડપ વધુ સરળતાથી રાખી શકો છો, પરંતુ સામાન્ય ઉપયોગમાં તફાવતો એટલા બધા નથી હોતા.

બંને માટે સામાન્ય કામગીરી સરળ છે, જેમાં વિટારા ખૂબ જ આરામદાયક સાબિત થાય છે, અને તેણે આજુબાજુ આવેલા થોડા છિદ્રો સાથે સારી રીતે વ્યવહાર કર્યો છે.

અને તેમાંથી

આ પ્રસ્તુતિમાં સુઝુકી પાસે ફક્ત 4WD સંસ્કરણો ઉપલબ્ધ હતા. આ બધું એટલા માટે કે બ્રાન્ડ એ બતાવવા માંગતી હતી કે કેવી રીતે વિટારાએ "પાલન" હોવા છતાં તેના TT જીન્સ ગુમાવ્યા નથી. તેથી, મેડ્રિડની બહારના ખેતરમાં પહોંચ્યા પછી, વિટારાને એવા માર્ગો પર કસોટી માટે મૂકવાનો સમય હતો જ્યાં મોટાભાગના માલિકો તેને મૂકવાનું સ્વપ્ન પણ નહીં વિચારે.

ઑફ-રોડ પર, નાની SUV હંમેશા તેને આવી પડેલા અવરોધોમાં સારી રીતે મેનેજ કરે છે. ઓટો અને લોક મોડ બંનેમાં, ALLGRIP સિસ્ટમ એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે વિટારામાં ટ્રેક્શન હોય અને હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ તમને જિમ્ની માટે વધુ યોગ્ય લાગે તેવા ઢોળાવ પર ઉતરવાનો વિશ્વાસ મેળવવામાં મદદ કરે છે.

તે જિમ્ની ન હોઈ શકે (કે તે બનવાનો ઈરાદો પણ નથી), પરંતુ વિટારા સૌથી કટ્ટરપંથી કુટુંબના માણસને ચોરીની વાસ્તવિક તક આપી શકે છે, તમારે ફક્ત જમીનની ઊંચાઈ (18.5 સે.મી.) અને ખૂણાઓ પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. હુમલા અને આઉટપુટ, જે ખરાબ ન હોવા છતાં (અનુક્રમે 18મું અને 28મું), બેન્ચમાર્ક પણ નથી.

મુખ્ય સમાચાર તકનીકી છે

સુઝુકીએ તકનીકી સામગ્રીને મજબૂત કરવા માટે અપડેટનો લાભ લીધો, ખાસ કરીને સલામતી સાધનોને લગતા. સ્વાયત્ત ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અને અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ કંટ્રોલ ઉપરાંત, વિટારા હવે DSBS (ડ્યુઅલ સેન્સર બ્રેકસપોર્ટ) સિસ્ટમ, લેન ચેન્જ એલર્ટ અને આસિસ્ટન્ટ અને એન્ટી-ફેટીગ એલર્ટ ઓફર કરે છે.

સુઝુકીમાં નવી, અમને ટ્રાફિક સાઇન રેકગ્નિશન સિસ્ટમ, બ્લાઇન્ડ સ્પોટ ડિટેક્શન અને ટ્રાફિક પછીની ચેતવણી મળી છે (જે રિવર્સ ગિયરમાં 8 કિમી/કલાકની નીચેની ઝડપે કામ કરે છે, જે બાજુથી આવતા વાહનોના ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપે છે).

આ સુરક્ષા સાધનો GLE 4WD અને GLX વર્ઝનમાં માનક તરીકે આવે છે અને તમામ વિટારામાં સ્ટાર્ટ એન્ડ સ્ટોપ સિસ્ટમ છે. GL વર્ઝન સિવાય, સેન્ટર કન્સોલ હંમેશા 7″ મલ્ટિફંક્શન ટચસ્ક્રીન ધરાવે છે. GLX વર્ઝનમાં નેવિગેશન સિસ્ટમ પણ છે.

પોર્ટુગલમાં

પોર્ટુગલમાં વિટારા રેન્જ GL ઇક્વિપમેન્ટ લેવલ અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં 1.0 બૂસ્ટરજેટથી શરૂ થશે અને રેન્જની ટોચ પર 1.4 l એન્જિન અને છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે GLX 4WD વર્ઝનમાં વિટારા દ્વારા કબજો કરવામાં આવશે. .

તમામ વિટારા માટે સામાન્ય છે પાંચ વર્ષની વોરંટી અને લોન્ચ ઝુંબેશ જે વર્ષના અંત સુધી ચાલશે અને જે અંતિમ કિંમતમાંથી 1300 યુરો લે છે (જો તમે સુઝુકી ફાઇનાન્સિંગ પસંદ કરો છો, તો કિંમત 1400 યુરોથી પણ વધુ ઘટી જાય છે). ટુ- અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ બંને વર્ઝનમાં, વિટારા અમારા ટોલ પર માત્ર વર્ગ 1 ચૂકવે છે.

સંસ્કરણ	કિંમત (અભિયાન સાથે)
1.0 GL	€17,710
1.0 GLE 2WD (મેન્યુઅલ)	€19,559
1.0 GLE 2WD (ઓટોમેટિક)	€21 503
1.0 GLE 4WD (મેન્યુઅલ)	€22 090
1.0 GLE 4WD (ઓટોમેટિક)	€23 908
1.4 GLE 2WD (મેન્યુઅલ)	€22 713
1.4 GLX 2WD (મેન્યુઅલ)	€24,914
1.4 GLX 4WD (મેન્યુઅલ)	€27 142
1.4 GLX 4WD (ઓટોમેટિક)	€29,430

નિષ્કર્ષ

તે તેના સેગમેન્ટમાં સૌથી આકર્ષક SUV ન પણ હોઈ શકે અને ન તો તે સૌથી વધુ તકનીકી છે, પરંતુ મારે કબૂલ કરવું જોઈએ કે વિટારાએ મને હકારાત્મક રીતે આશ્ચર્યચકિત કર્યું. નવા 1.0 બૂસ્ટરજેટના આગમન દ્વારા રેન્જમાંથી ડીઝલની અદ્રશ્યતા સારી રીતે દૂર થઈ ગઈ છે જે મોટા 1.4 l માટે થોડું બાકી રહે છે. રસ્તા પર અને રસ્તાની બહાર સક્ષમ અને આરામદાયક, વિટારા તે કારોમાંની એક છે જેની તમારે પ્રશંસા કરવાનો પ્રયાસ કરવો પડશે.

તેના ઘટતા પરિમાણો છતાં (તેની લંબાઇ લગભગ 4.17 મીટર છે અને તેમાં 375 લિટરની ક્ષમતા સાથે સામાનનો ડબ્બો છે) કેટલાક સાહસિક પરિવારો માટે વિટારા એક રસપ્રદ વિકલ્પ બની શકે છે.