ઓડી એસ1 સ્પોર્ટબેક એ થોડા ઓડી એન્જિનિયરોના મનમાંથી જન્મેલી શક્તિ, પકડ અને ગાંડપણનું કેન્દ્ર છે. તેમાં એક મોટી ખામી છેઃ પ્રોપર્ટી રજિસ્ટરમાં મારું નામ નથી.
એક તડકાના દિવસે, ઓડી મેનેજમેન્ટે મેનેજમેન્ટ મેન્યુઅલ, નાણા વિભાગના અહેવાલો અને નૈતિકતા અને ગુડ મેનર્સ પરની ઇંગોલસ્ટેડ પેરિશ કમિટીની ભલામણોને બાજુ પર મૂકી દીધી - મને ખબર નથી કે તે અસ્તિત્વમાં છે કે કેમ, પરંતુ તે અસ્તિત્વમાં છે. હું માનવા માંગુ છું કે તે ઘટનાઓના ઉત્તરાધિકારમાંથી જ Audi S1 નો જન્મ થયો હતો.
હું આ કહું છું કારણ કે સંપૂર્ણ તર્કસંગત દૃષ્ટિકોણથી Audi S1 નો કોઈ અર્થ નથી. બ્રાન્ડ શરૂઆતથી જ જાણતી હતી કે વેચાણ ક્યારેય નોંધપાત્ર રહેશે નહીં (કેટલાક અસાધારણ બજારોને બાદ કરતાં), કે અંતિમ કિંમત ઊંચી હશે અને વિકાસ ખર્ચને ક્યારેય આવરી લેવામાં આવશે નહીં. સામાન્ય દિવસે, આ પરિબળો બ્રાન્ડના વહીવટને "નિષ્ફળ" થવા અને પ્રોજેક્ટને તાત્કાલિક ભસ્મીભૂત કરવાનો આદેશ આપવા માટે પૂરતા હતા.
પરંતુ એક અસામાન્ય દિવસે - જેમ કે હું માનું છું કે તે દિવસ હતો - બ્રાન્ડે તેના હોઠ પર સ્મિત સાથે Audi S1 ને મંજૂરી આપી. હું કલ્પના કરી રહ્યો છું, રુપર્ટ સ્ટેડલર, ઓડીના સીઇઓ, માત્ર એક ઉત્સાહી ઇજનેરનો અભિપ્રાય સાંભળવા માટે, ઓડીના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના અડધા ભાગને બંધ કરી દે છે. આ મીટિંગમાં, હું એક આધેડ વયના જર્મન એન્જિનિયરની કલ્પના કરું છું - તેની નસોમાં લેટિન લોહી અને તેના હૃદયમાં 80 ના દાયકાની ઝંખના - નીચેની વાત કહેવા માટે ફ્લોર લેતી હતી: "શ્રી સ્ટેડલર, વિચાર સરળ છે! Audi A1 લો, તેમાં એક્સેલ વચ્ચે 2.0 ટર્બો એન્જિન અને ક્વાટ્રો ડ્રાઇવ સિસ્ટમ મૂકો અને ઓડી ક્વાટ્રોને પૌત્ર આપો. તે સુંદર હતું ને?".
હું કલ્પના કરું છું કે માર્કેટિંગ વિભાગ તેમની ખુરશીમાં આનંદ સાથે કૂદી રહ્યો છે. હું કલ્પના કરું છું કે નાણા વિભાગ તેમના ગળામાં લા કાર્ટે ટ્રાંક્વીલાઈઝરને હલાવી રહ્યો છે કારણ કે તેઓ આ ગાંડપણને કાબૂમાં લેવા માટે ઈંગોલસ્ટેડ પેરિશ કમિટી ઓન નૈતિકતા અને ગુડ મેનર્સને સમર્થન માટે પૂછે છે. હું જાણું છું, મારી પાસે ઘણી બધી કલ્પના છે...
“જો અત્યાર સુધી S1 ખામીઓ (વપરાશ અને જગ્યા) નું કેન્દ્ર હતું, તો હવેથી તે ગુણોનો કૂવો બની ગયો છે. સવારના 6 વાગ્યા હતા અને હું નાસ્તો કરી A5 પર હતો. નિયતિ? સિન્ટ્રાનો પર્વત."
ભાવનાત્મક દૃષ્ટિકોણથી, S1 સંપૂર્ણ અર્થમાં બનાવે છે. તે ઝડપી છે, તે શક્તિશાળી છે, તે સુંદર છે અને તે મિની-WRC જેવો દેખાય છે. ટૂંકમાં: ઐતિહાસિક ઓડી ક્વાટ્રોના લાયક અનુગામી. તર્કસંગત દૃષ્ટિકોણથી, વાર્તા અલગ છે: તે 3975mm લાંબી અને 1746mm પહોળી પર સંપૂર્ણ બકવાસ છે.
Audi S1 ના કાલ્પનિક જન્મનો યોગ્ય પરિચય કરાવ્યા પછી, હું તમને કહેવા માંગુ છું કે આ મોડેલને કેવી રીતે વંચિત રાખવું, જે મારા નમ્ર મતે ખરેખર Audi ના મેનેજમેન્ટ દ્વારા હિંમતનું કાર્ય હતું. છેવટે, 2 લીટર ટર્બો એન્જિન, 200hp અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે એસયુવીને સજ્જ કરવાની હિંમત કોણ કરશે? ઓડી અલબત્ત.
Audi S1 એ પુરાવો છે કે રેલીની દુનિયાની ભાવના હજી પણ તે વ્યક્તિઓની નસોમાં દોડે છે - હા, તે સાચું છે, મિત્રો! જ્યારે રમતની વાત આવે છે, તો ઓડીના સીઈઓ પણ આપણામાંથી એક છે. છોકરાઓ છોકરા જ હશે...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
S1 ના વ્હીલ પાછળની પ્રથમ લાગણી એ છે કે તે સંપૂર્ણપણે સામાન્ય ઓડી A1 છે. જો તે સૌથી ઊંડા એક્ઝોસ્ટ નોટ માટે ન હોત, તો હું કહીશ કે હું પરંપરાગત ઓડીના નિયંત્રણમાં હતો. શહેરમાં પ્રથમ કિલોમીટર પછી, સામાન્ય Audi A1માં પ્રથમ તફાવત દેખાવાનું શરૂ થાય છે. એક તરફ બેફામ ઉપભોગ, બીજી તરફ આપણને પસાર કરનારાઓની આંખોની સહાનુભૂતિ.
દરેક વ્યક્તિ S1 પર સવારી કરવા માંગે છે. આવા કોમ્પેક્ટ મોડલમાં ચાર એક્ઝોસ્ટ, વિશાળ પૈડાં અને આગળની એર ઇન્ટેક ખૂબ સારી રીતે કામ કરે છે. સમસ્યા એ છે કે શહેરમાં ડ્રાઇવિંગ અને મિત્રો અને મિત્રોને સંતોષવા માટે ઉંચી કિંમત છે: લગભગ 11l/100km. ઉફા…
“સિન્ત્રામાં આવીને, વળાંકનો તહેવાર શરૂ થયો. ડાબે વળો, જમણે વળો અને ઓડી S1 હંમેશા ક્લાસિકલ ડાન્સરને લાયક કમ્પોઝર ધરાવે છે: દોષ વિના.”
વધુમાં, એક સમયે એક કરતાં વધુ મુસાફરો ન લેવાનું શ્રેષ્ઠ છે. ઓડી એસ1માં પાછળની જગ્યા ખૂબ જ મર્યાદિત છે. ક્વાટ્રો સિસ્ટમને સમાવવાની જરૂરિયાતને કારણે પાછળની સીટ સખત અને ઊંચી છે, અને આગળની બેઠકો જે જગ્યા લે છે તે પણ મદદ કરતું નથી. S1 પર ટ્રંક પણ નાનું છે. કારણ કે બેટરી એંજિન સેફમાં ફીટ થતી ન હતી, એન્જિનિયરોએ તેને 2.0 TFSI એન્જીનને સમાવવા માટે ટ્રંકમાં મૂકવી પડી હતી.
"(...) ક્વાટ્રો સિસ્ટમને આભારી અમે થોડી વધુ સુધાર કરી શકીએ છીએ: ખૂબ મોડું બ્રેક મારવું, કારને વળાંકની અંદરની તરફ દોરવી અને એક્સિલરેટરને કચડી નાખવું જાણે કાલે ન હોય"
લિસ્બનમાં આગળ-પાછળ એક દિવસ પછી, આખરે હું ટ્રાફિક અને કેટલીક વ્યાવસાયિક પ્રતિબદ્ધતાઓથી છૂટકારો મેળવવામાં સફળ થયો જેણે મને કમ્પ્યુટર કીબોર્ડ (જે હવે હું લખું છું) માટે S1 નું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ બદલવાની ફરજ પડી. ઓડી ક્વાટ્રોના પૌત્રના ગતિશીલ ઓળખપત્રોને પરીક્ષણમાં મૂકવાનો સમય હતો.
જો અત્યાર સુધી S1 ખામીઓ (વપરાશ, જગ્યા, વગેરે) નું કેન્દ્ર હતું, તો હવેથી તે ગુણોનો કૂવો બની ગયો છે. સવારના 6 વાગ્યા હતા અને હું નાસ્તો કરી A5 પર હતો. નિયતિ? સિન્ટ્રાનો પર્વત. માળ? સંપૂર્ણપણે ભીનું. ઊંઘ? અપાર. પરંતુ તે પસાર થશે ...
તે સિન્ટ્રાના માર્ગ પર હતું કે મેં જોયું કે Audi S1 એ મારી નોંધ લીધા વિના મારા મગજને ફરીથી પ્રોગ્રામ કરી દીધું છે. A5 પર 100km/h થી વધુની ઝડપે વાહન ચલાવવું જ્યારે ભારે વરસાદ હોય, સામાન્ય કારમાં તે અયોગ્ય હશે. Audi S1 માં કશું થતું નથી. તે હું હતો, બોસ સાઉન્ડ સિસ્ટમ, હાથમાં સેન્ડવીચ અને સ્થિરતાની નોંધપાત્ર ભાવના. મેં વિચાર્યું કે "ધીમા થવું વધુ સારું છે". તે જાણવું ઉપયોગી હતું કે 90km/hની ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરવા માટે 'માત્ર' 9,1l/100km ખર્ચ કરવો શક્ય છે.
એકવાર સિન્ત્રામાં, વળાંક તહેવાર શરૂ થયો. ડાબે વળો, જમણે વળો અને Audi S1 હંમેશા ક્લાસિકલ ડાન્સરને લાયક કમ્પોઝર ધરાવે છે: દોષ વિના. જેમ જેમ મારો આત્મવિશ્વાસ વધતો ગયો તેમ, ડ્રાઇવિંગ સપોર્ટ સિસ્ટમ્સ બંધ કરવામાં આવી રહી હતી, જ્યાં સુધી કોઈ બાકી ન હતું. આ સમય સુધીમાં હું રસ્તા પરની ઠંડી માટે ચાદરની હૂંફની આપ-લે કરીને ખુશ હતો.
એડ્સ બંધ થતાં, ક્લાસિક બેલે મુદ્રાએ ભારે ધાતુની મુદ્રામાં માર્ગ આપ્યો. આગળના ધરીએ એકલા સમયને ચિહ્નિત કરવાનું બંધ કરી દીધું અને પાછળની સાથે ધ્યાન શેર કરવાનું શરૂ કર્યું. હું કબૂલ કરું છું કે હું ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવનો થોડો ઉપયોગ કરું છું, અને મારે ખૂણાઓ પ્રત્યેનો મારો અભિગમ અને મારી ડ્રાઇવિંગ શૈલી બદલવી પડી.
"ચોક્કસપણે Audi એ Audi S1 સાથે જે કર્યું છે તે નોંધપાત્ર છે. આપણે આને પરિપ્રેક્ષ્યમાં મૂકવું પડશે. અમે 4 મીટરથી ઓછી લંબાઈ ધરાવતી કાર વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જે 250 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપ આપે છે”
જ્યારે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં અમે વળાંકમાં વધુ રેખીય ગતિ લાવવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ, Audi S1 માં ક્વોટ્રો સિસ્ટમને આભારી છે કે અમે થોડી વધુ સુધારી શકીએ છીએ: બ્રેક ખૂબ મોડું કરો, કારને વળાંક તરફ નિર્દેશ કરો અને એક્સિલરેટરને કચડી નાખો. જાણે કાલે ન હોય. Audi S1 235hp પરવાનગી આપે છે તેટલી ઝડપથી ખૂણાઓ છોડી દે છે (અને ઘણી બધી પરવાનગી આપે છે...) અને ક્વોટ્રો સિસ્ટમ પાવરને જમીન પર મૂકવાની કાળજી લે છે. સરળ.
નોંધ કરો કે સિસ્ટમ આગળના એક્સેલને પ્રાધાન્ય આપે છે, અને પાછળના વ્હીલ્સમાં પાવરનું ટ્રાન્સમિશન (જોવું જોઈએ...) ઝડપી અને વધુ સશક્ત માત્રામાં હોઈ શકે છે. તેમ છતાં, S1 એ વ્હીલ્સ સાથેનું મીની રોકેટ છે. એક રસપ્રદ ડ્રાઇવિંગ સ્કૂલ જ્યાં કોઈપણ તેમની પ્રથમ યુક્તિઓ શીખવાનો પ્રયાસ કરી શકે છે. ટૂંકા વ્હીલબેઝ હોવા છતાં, ત્યાં કોઈ અચાનક સંવેદનાઓ નથી. S1 એક બ્લોકની જેમ વર્તે છે અને મોંઘા બિલ પસાર કર્યા વિના સૌથી વધુ શંકાસ્પદ વ્યક્તિને તેને ખોટું થવા દે છે. વાંચો, રસ્તા પર જાઓ, એક ઝાડને પ્રેમથી આલિંગન આપો અથવા પ્યાદુ બનાવો.
તે અત્યાર સુધીની સૌથી રોમાંચક રમત નથી, કારણ કે કદાચ તે જીવનને ખૂબ સરળ બનાવે છે, પરંતુ તે ચલાવવામાં ઘણી મજા આવે છે. મને શંકા છે કે આઈસ રિંક પર પણ S1 બ્રાન્ડ દ્વારા જાહેરાત કરાયેલી 5.9 સેકન્ડમાં 0-100km/h થી ઝડપ મેળવી શકશે. મહત્તમ ઝડપની વાત કરીએ તો, તે રસપ્રદ 250 કિમી/કલાક છે.
ખામીઓ? મેં કહ્યું તેમ, S1 માં પાછળની સીટો, ટ્રંકમાં જગ્યા, વપરાશ અને સૌથી વધુ, કારણ કે મિલકતની નોંધણીમાં મારું નામ નથી. સદ્ગુણો? વિશાળ. તે ક્લાસિક હશે!
મને શંકા છે કે ઓડી ક્યારેય આ પ્રકારની કાર લોન્ચ કરશે: નાની ચેસિસ, મોટું એન્જિન અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ. તે માત્ર એક દયાની કિંમત છે, જે ન્યૂ યોર્કમાં સેન્ટ્રલ પાર્કની દેખરેખ કરતા એપાર્ટમેન્ટના ચોરસ મીટર દીઠ કિંમતની સમકક્ષ હોવી જોઈએ. પરીક્ષણ કરેલ એકમમાં, કિંમત વધીને €50,000 થાય છે (ટેક્નિકલ શીટમાં વિગતવાર કિંમત સાથે એક લિંક છે).
તે સાચું છે! હું લગભગ એવી વસ્તુનો ઉલ્લેખ કરવાનું ભૂલી ગયો છું જે હું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ માનું છું. જ્યારે આપણે કાર બંધ કરીએ છીએ ત્યારે S1 જે "ટિક અને થડસ" ઉત્સર્જન કરે છે, તે એક્ઝોસ્ટ લાઇનમાં ધાતુમાંથી ઠંડુ થવા માટે આવે છે. તેઓ એટલા સાંભળવા યોગ્ય છે કે 5 મીટરની ત્રિજ્યામાં કોઈપણ સાંભળી શકે છે અને કલ્પના કરી શકે છે કે અમે શું કરી રહ્યા હતા. અને તેનાથી મારા ચહેરા પર વિશાળ, પ્રતિબદ્ધ સ્મિત આવ્યું. કદાચ તે આ નાની વિગતો છે જે તફાવત બનાવે છે.
Audi S1 સાથે ઓડીએ જે કર્યું તે ચોક્કસપણે નોંધપાત્ર છે. આપણે આને પરિપ્રેક્ષ્યમાં મૂકવું પડશે. અમે 4 મીટરથી ઓછી લંબાઈ ધરાવતી કાર વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જે 250 કિમી/કલાકની ઝડપે ગતિ કરે છે અને તે ઘણા “પવિત્ર રાક્ષસો” કરતાં વધુ શક્તિશાળી છે જેને આપણે શ્રદ્ધાંજલિ આપીએ છીએ: ઓડી ક્વોટ્રો; લેન્સિયા ડેલ્ટા એચએફ ટર્બો ઇન્ટિગ્રેલ; અને આગળ વધી શકે છે...
હવે સમય આવી ગયો છે કે આપણે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના ભવિષ્ય વિશે નિરાશાવાદી બનવાનું બંધ કર્યું – મારા માટે, અહીં જુઓ. અમે કેટલા ખોટા છીએ તે બતાવવા માટે બ્રાન્ડ્સ ઘણી હદ સુધી પહોંચી ગઈ છે. દરેક પસાર થતી પેઢી સાથે, ઘણા મોડેલો ઇતિહાસમાં તેમનું નામ લખી રહ્યા છે. Audi S1 તેમાંથી એક છે.
ફોટોગ્રાફી: ગોન્કાલો મેકેરિયો
મોટર
4 સિલિન્ડર
સિલિન્ડરેજ
1999 સીસી
સ્ટ્રીમિંગ
મેન્યુઅલ 6 સ્પીડ
ટ્રેક્શન
આગળ
વજન
1340 કિગ્રા.
પાવર
231 સીવી / 5000 આરપીએમ
દ્વિસંગી
375 NM / 1500 rpm
0-100 KM/H
5.9 સે
ઝડપ મહત્તમ
250 કિમી/કલાક
વપરાશ (જાહેરાત)
7.3 લિ./100 કિમી
કિંમત
€39,540 થી (અહીં ચકાસાયેલ યુનિટ માટેની કિંમત વિગતો)
Instagram અને Twitter પર Razão Automóvel ને અનુસરો
