ધીરે ધીરે, એસયુવીના ઉદયથી રોડસ્ટર્સને "લુપ્તપ્રાય પ્રજાતિ"માં ફેરવાઈ ગઈ છે. જો કે, ધ મઝદા MX-5 એવું લાગે છે કે બજારમાં સૌથી વધુ આઇકોનિક (અને સસ્તું) રોડસ્ટર છે જે "ફેશન ફોર્મેટ" માટે લાયક પ્રતિસ્પર્ધી છે.
ઓછા પરિમાણો અને મધ્યમ વજન સાથે સંપન્ન, મઝદા એમએક્સ-5 એ પર્વતીય માર્ગનો સામનો કરવા માટે ઘણા લોકોની પસંદગી છે, પરંતુ કેટલા લોકો તેનો ઉપયોગ ઓલ-ટેરેન ટ્રેઇલ "હુમલો" કરવા માટે કરવાનું યાદ રાખશે? શરૂઆતમાં આપણે વિચારી શકીએ કે કોઈ નહીં કરે, પરંતુ જોએલ ગેટ આપણને ખોટા સાબિત કરવા આવે છે.
બહાર અને મજેદાર કાર ચલાવવા માટે ઉત્સાહી, જોએલ ગેટને "સમસ્યા" હતી: તેની કાર, વર્તમાન પેઢીની Mazda MX-5 RF, તેને દરેક જગ્યાએ જવા દેતી ન હતી. વાસ્તવમાં, ગ્રાસરૂટ્સ મોટરસ્પોર્ટ્સ ગેટ સાથેની એક મુલાકાતમાં તેણે કહ્યું: "જો તે માર્ગના છેલ્લા 10% ભાગને આવરી લેતું નથી, તો 90% આનંદદાયક MX-5 રાખવાનો અર્થ શું છે?".
આ "સમસ્યા" ઉકેલવા માટે, જોએલ ગેટે "હાથ પર" ફેંક્યો અને મઝદા MX-5 RF બનાવ્યું જે અમે તમને અહીં બતાવીએ છીએ.
છેવટે, તેમાં વધુ ફેરફાર કરવાની જરૂર પણ ન હતી
જેમ તમે ઈમેજોમાં જોઈ શકો છો, આ Mazda MX-5 RF માં જે ફેરફારો થયા છે તે ઓછામાં ઓછા કહેવા માટે સમજદાર હતા. મૂળ સસ્પેન્શન રાખવામાં આવ્યું હતું અને માત્ર નવી વિશેષતાઓ છે સ્પાર્કો વ્હીલ્સ, ફાલ્કન મિશ્રિત ટાયર (જે સાઈડ સ્કર્ટ અને વ્હીલ કમાનની અંદરની બાજુ દૂર કરવાની ફરજ પાડે છે) અને… કેટલીક રબર મેટ્સ!
ફક્ત આ ફેરફારો સાથે જ જોએલ ગેટની એમએક્સ-5 આરએફ ફોટોગ્રાફ્સમાં બતાવેલ ટ્રેલ્સનો સામનો કરી શકી હતી અને જેમાં સાઇન સૂચવે છે તેમ, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, જમીન પર ઊંચી ઉંચાઈ ધરાવતા મોડેલનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. ટૂંકા વ્હીલબેઝ, જે MX-5 પૂરી કરે છે તે એકમાત્ર જરૂરિયાત છે.
અલબત્ત, મઝદા MX-5 સાથે "ખરાબ પાથ" પર જવા માટે વધારાના ધ્યાનની જરૂર છે. આ કારણોસર, જોએલ ગેટ કહે છે કે તે ઘણીવાર અવરોધો (ખાસ કરીને પાણીના કોર્સ) પર પગપાળા ચાલે છે. અંતે, તે અમને સમજાવે છે કે "સ્વિંગ"ની જરૂરિયાતને સંતુલિત કરવી જરૂરી છે — માત્ર રિયર-વ્હીલ ડ્રાઈવ હોવાને કારણે — કારની નીચેની બાજુએ અથડાય નહીં તેની કાળજી લેવી.
કદાચ થોડી ઓછી કાળજી સાથે વાહન ચલાવવા માટે, જોએલ ગેટ તેના Mazda MX-5 RFને ફોક્સ શોક શોષકનો સેટ ઓફર કરવા તૈયાર થઈ રહ્યો હોય તેવું લાગે છે જેનાથી તેની ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ થોડી વધારવી જોઈએ.