પૌરાણિક A-122 નેવ પર યોજાયેલા સીટ ડિજિટલ મ્યુઝિયમના પ્રસ્તુતિના સંદર્ભમાં, અમને સ્પેનિશ બ્રાન્ડના સૌથી મહત્વપૂર્ણ મોડલ્સને જાણવાની તક મળી.
પ્રથમ કુટુંબના સભ્યોથી શરૂ કરીને, પ્રોટોટાઇપમાંથી પસાર થઈને અને સ્પર્ધાની રમતો સાથે સમાપ્ત થતાં, બાર્સેલોનામાં A-122 અવકાશયાન લગભગ 300 સીટ મોડલ રાખે છે, જે બધા પુનઃસ્થાપિત કરે છે અને દરેક એક વિશિષ્ટ ઈતિહાસ ધરાવે છે, જેને બ્રાન્ડ "યુનિયન" તરીકે વર્ણવે છે. ભૂતકાળ અને ભવિષ્ય".આ પણ જુઓ: આ 2025 સુધી SEATના લક્ષ્યો છે
આ જગ્યામાં, બ્રાન્ડના એન્જિનિયરો ઐતિહાસિક વાહનોને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે દરરોજ કામ કરે છે. આમાંના કેટલાક સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે:
સીટ 1400 (1953)
Sociedad Española de Automóviles de Turismoની સ્થાપનાના ત્રણ વર્ષ પછી, સ્પેનિશ બ્રાન્ડે આખરે તેનું પ્રથમ ઉત્પાદન મોડલ લોન્ચ કર્યું, જે બાર્સેલોનામાં જાણીતા ઔદ્યોગિક વિસ્તાર ઝોના ફ્રાન્કામાં નવી ફેક્ટરીની સંપૂર્ણ શરૂઆત છે. ફિયાટ, સરકાર અને સ્પેનિશ બેંક વચ્ચેના ભાગીદારી કરારનું પરિણામ, ચાર-દરવાજાનું મોડેલ ફિયાટ 1400 પર આધારિત હતું.
સીટ 1400 નું પ્રથમ સંસ્કરણ 4,400 આરપીએમ પર 44 એચપી સાથે ઇન-લાઇન 4-સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ હતું, જ્યારે ચાર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે પાછળના વ્હીલ્સમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરવામાં આવ્યો હતો. ઉત્પાદનના 11 વર્ષ દરમિયાન, સીટ 1400 એ મુખ્યત્વે સ્પેનના મંત્રાલયો અને જાહેર સેવાઓના કાફલાને સપ્લાય કરવા માટે સેવા આપી હતી.
સીટ 600 (1957)
1957 માં, સીટે તેની બીજી કાર લોન્ચ કરી, જે 1982 સુધી ઉત્પાદિત મોટાભાગના સ્પેનિશ મોડલની જેમ, ફિઆટની સત્તા હેઠળ વિકસાવવામાં આવી હતી. ઇટાલિયન મોડલ - Fiat 600 - ના સંબંધમાં મુખ્ય તફાવત એ પાછળની સ્થિતિમાં અને પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવમાં એન્જિન હતું.
કોમ્પેક્ટ, ન્યૂનતમ અને ઉપયોગિતાવાદી મોડલ હોવા ઉપરાંત, સીટ 600 ની ખૂબ જ પોસાય તેવી કિંમત (65,000 પેસેટા) હતી, જે તેની પ્રચંડ લોકપ્રિયતામાં ફાળો આપતું પરિબળ હતું. વાસ્તવમાં, સફળતા એવી હતી કે કેટલાક કહે છે કે સીટ 600 સ્પેનિશ અર્થતંત્રની પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રક્રિયામાં નિર્ણાયક હતી ("એલ મિલાગ્રો એસ્પેનોલ") - સીટ ઐતિહાસિક કાર માટે જવાબદાર ઇસિડ્રે લોપેઝ બડેનાસ, તેને "કેરોચા ડોસ સ્પેનિયાર્ડ્સ" કહે છે. … આટલું જ કહ્યું છે ને?
સીટ 850 (1966)
મૂળ રૂપે ફક્ત બે-દરવાજાના સંસ્કરણમાં જ ઉપલબ્ધ છે, સ્પેનિશ બ્રાન્ડના ઇતિહાસમાં સીટ 850નું મહત્વ એ હકીકતમાં રહેલું છે કે તેણે બ્રાન્ડના વાહનોનું પ્રથમ કુટુંબ ખોલ્યું. 1967માં, સીટે ચાર-દરવાજાનું વર્ઝન અને કૂપ વર્ઝન બહાર પાડ્યું, જે ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક્સ સાથેની પ્રથમ સીટ હતી.
બે વર્ષ પછી, ખૂબ જ ખાસ 850 સ્પોર્ટ સ્પાઈડર બજારમાં આવે છે, જે કેરોઝેરિયા બર્ટોન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ બે-સીટર કન્વર્ટિબલ છે જેણે સીટ મોડલ્સના ભાવિ સ્પોર્ટિંગ વેરિઅન્ટ્સ માટે માર્ગ મોકળો કર્યો છે.
સીટ 124 સ્પોર્ટ (1970)
ત્રણ વર્ષ અગાઉ રજૂ કરાયેલા તેના ઇટાલિયન નામના આધારે, સીટ 124 સ્પોર્ટ એ 110 એચપી સાથે 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ અને 1608cc એન્જિન સાથેની પ્રથમ સીટ તરીકે બહાર આવી હતી. તેથી, તે આશ્ચર્યજનક નથી કે 124 સ્પોર્ટ એ અસામાન્ય ગતિશીલતા અને સારા વજન વિતરણ ઉપરાંત 160 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપે પહોંચનાર પ્રથમ સ્પેનિશ મોડલ પણ હતું.
સીટ પાપામોવિલ (1982)
1982 માં, કેથોલિક ચર્ચના વિશ્વ નેતા, જ્હોન પોલ II એ સ્પેનની સત્તાવાર મુલાકાત લીધી. તે સમયે અધિકૃત વેટિકન વાહનના ઉચ્ચ પરિમાણોને કારણે, સંસ્થાએ સીટને એક કોમ્પેક્ટ કાર બનાવવા માટે કહ્યું, જે કેમ્પ નાઉ સ્ટેડિયમ (બાર્સેલોનામાં) ના દરવાજામાં પ્રવેશી શકે, પરંતુ સુરક્ષા સાથે સમાધાન કર્યા વિના.
અપેક્ષા મુજબ, સ્પેનિશ બ્રાન્ડે કોલનો પ્રતિસાદ આપ્યો અને સીટ પાંડાના આધારે માત્ર 15 દિવસમાં તેની પોતાની "પાપામોબાઈલ" વિકસાવી.
સીટ રાઉન્ડ (1982)
શા માટે એક નાનું કુટુંબ કોમ્પેક્ટ, જેનું ઉત્પાદન ફક્ત 1982 અને 1986 વચ્ચે ચાલ્યું હતું, સીટના ક્લાસિક સંગ્રહમાં આટલું મહત્વ કેમ પહોંચ્યું? વાસ્તવમાં, વાણિજ્યિક સ્તરે આ એકદમ મૂલ્યવાન મોડલ નહોતું, પરંતુ યુરોપમાં સીટના પ્રક્ષેપણમાં તેનું યોગદાન નિર્ણાયક હતું.
સીટ રોન્ડા ફિયાટની સંડોવણી વિના સ્પેનિશ બ્રાન્ડ દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ વાહન હતું. જો કે, આ મોડલ ફિયાટ રિટમોનું પુનઃડિઝાઇન કરેલ સંસ્કરણ હતું, જેના કારણે ઇટાલિયન બ્રાન્ડને સીટ સામે કાનૂની કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી. પરિસ્થિતિને સ્પષ્ટ કરવા માટે, સીટના પ્રમુખ, જુઆન મિગુએલ એન્ટોઆન્ઝાસે પ્રેસને રોન્ડાનું એવા ઘટકો સાથેનું સંસ્કરણ બતાવ્યું જે તેને પીળા રંગમાં દોરેલા ફિયાટ રિટમોથી અલગ પાડે છે.
સીટ ઇબિઝા (1984)
1984 પેરિસ સલૂન ખાતે, સીટે વિશ્વને તે મોડેલ જાહેર કર્યું જે તેના ઇતિહાસને કાયમ માટે ચિહ્નિત કરશે. મજબૂત, વિશાળ આંતરિક અને સીધી રેખાઓ સાથે, સીટ ઇબિઝા ઇન-લાઇન 4-સિલિન્ડર એન્જિન, વેબર કાર્બ્યુરેટર અને પોર્શ સિગ્નેચર મિકેનિક્સથી સજ્જ છે - એવી લાક્ષણિકતાઓ કે જેણે તરત જ લોકોમાં છાંટા પાડ્યા.
પ્રથમ પેઢીની સીટ ઇબિઝા પાસે સ્પેનિશ સરહદો પાર ગ્રાહકોને લલચાવવાનું મુશ્કેલ કાર્ય હતું. મુશ્કેલ, પરંતુ અશક્ય નથી, અને જેમ કે, આ મોડેલે બ્રાન્ડનું આંતરરાષ્ટ્રીયકરણ શરૂ કર્યું. 32 વર્ષ, ચાર પેઢીઓ અને 50 લાખ એકમોના વેચાણ સાથે, સીટ ઇબિઝા (યોગ્ય રીતે) એ સ્પેનિશ બ્રાન્ડના બિઝનેસ કાર્ડનો દરજ્જો જીત્યો.
સીટ ટોલેડો પોડિયમ (1992)
1992 ના ઉનાળામાં, સમગ્ર વિશ્વની નજર ઓલિમ્પિક ગેમ્સના આયોજન માટે બાર્સેલોના પર હતી. યજમાન દેશની મુખ્ય (અને માત્ર) કાર બ્રાન્ડ તરીકે, સીટ આ ઇવેન્ટમાં જોડાઈ, અને તેથી, ઓલિમ્પિક દરમિયાન શહેરમાં ફરતી મોટાભાગની ટેક્સીઓ SEAT ટોલેડો મૉડલ હતી, જે બ્રાન્ડે તેના ભાગ રૂપે લૉન્ચ કરેલી પ્રથમ મૉડલ હતી. ફોક્સવેગન જૂથ.
પરંતુ ઓલિમ્પિક રમતોમાં સીટની સંડોવણી ત્યાં સમાપ્ત થઈ ન હતી. SEAT ટોલેડો પોડિયમ, સ્પેનિશ સલૂનનું વૈભવી પ્રકાર, ઓલિમ્પિક ગેમ્સમાં મેડલ મેળવનાર 22 સ્પેનિશ એથ્લેટ્સમાંથી દરેકને આપવામાં આવ્યું હતું. આ ઉપરાંત, બ્રાન્ડે ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન - SEAT ટોલેડો ઓલિમ્પિકો પણ વિકસાવ્યું હતું - જે ઓલિમ્પિકની મશાલને મોન્ટજુઇક સ્ટેડિયમ સુધી લઈ જવા અને મેરેથોન ઈવેન્ટમાં ભાગ લઈ રહેલા એથ્લેટ્સની સાથે જવા માટે જવાબદાર હતું.
સીટ લિયોન (2012)
તાજેતરમાં જ, સીટે ભવિષ્ય તરફ એક મહત્વપૂર્ણ પગલું ભર્યું, માત્ર સીટ લીઓનની 3જી પેઢીના લોન્ચ સાથે જ નહીં - એક મોડેલ જે 1999 માં ટોલેડોની 2જી પેઢીના ઉત્ક્રાંતિ તરીકે દેખાયું હતું - પણ તેની રજૂઆત સાથે પણ. નવો બ્રાન્ડ લોગો.
સીટ લીઓન (Mk3) સ્પેનિશ બ્રાન્ડમાં એક નવા પ્રકરણને ચિહ્નિત કરે છે, જે ક્લાસિક મોડલ્સની ભાવનાને જોડે છે જેણે તેના ઇતિહાસને ભવિષ્ય પર નજર રાખીને આધુનિક દ્રષ્ટિ સાથે ચિહ્નિત કર્યું છે. રોજની 5 કારમાંથી, સીટએ 1200 દૈનિક એકમોનું ઉત્પાદન કર્યું અને પોતાની જાતને ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં સૌથી મોટા ઉત્પાદકોમાંની એક તરીકે સ્થાપિત કરી.