પેનિચેમાં વર્લ્ડ સર્ફિંગ ચેમ્પિયનશિપના સપ્તાહ દરમિયાન, નિસાન જુક 1.5 dCi n-tec ની ચાવીઓ અમારા સુધી પહોંચી… અને અપેક્ષા મુજબ, સર્ફ ગોડ્સનો કૉલ ચૂકી જવો એ કોઈ વિકલ્પ નહોતો.
તેથી, અમે રસ્તા પર આવીએ છીએ જેમ કે સર્ફર મોજાને અથડાવે છે: હંમેશા ફાટી જાય છે. અને અહીં, Nissan Juke 1.5 dCi n-tec એ પહેલાથી જ તેની કેટલીક રમતવીર કુશળતા દર્શાવી છે. ચંકી તે સાચું છે, પરંતુ એક પ્રશંસનીય રીતે ચપળ રોડ સર્ફર.
બોર્ડ પરની સફર, અમુક સમયે, એક અધિકૃત શાંતિ હતી. અંશતઃ હાઇવે પર 120 કિમી/કલાકની કાનૂની મર્યાદાને કારણે, જેણે અમારા જ્યુક પર સવારી કરતાં થોડું અથવા કંઈપણ અનુભવ્યું ન હતું. આ પરીક્ષણમાં કમ્ફર્ટ સકારાત્મક નોંધ મેળવે છે, તેમજ સાઉન્ડપ્રૂફિંગ - નિસાન કસ્ક્વાઈ સાથે જે બન્યું તેનાથી વિપરીત, જેનું અમે પરીક્ષણ પણ કર્યું હતું. અને જાણે કે એક સુખદ શાંત કેબિન હોવું પૂરતું નથી, સાઉન્ડ સિસ્ટમ – જેમાં 6 સારા સ્પીકર્સ છે – પણ આ સંસ્કરણમાં એક સંદર્ભ લક્ષણ છે. સારા સંગીતના અવાજ સાથે, આ મૉડલ પર ટ્રિપ્સમાં બધું જ શાંત અને આનંદદાયક હોય છે. પાછળની સીટો પરના મુસાફરો દ્વારા આ જ કહેવામાં આવશે નહીં, જેઓ, બોડીવર્કના આકારને કારણે, રહેવાની ક્ષમતામાં થોડો ઘટાડો કરે છે.
પેનિચે પહોંચ્યા પછી અને અમે પોર્ટુગીઝ સર્ફર, ફ્રેડેરિકો મોરાઇસને જોયા તે પહેલાં, તે "મિની-ગોડઝિલા" ની બાહ્ય ડિઝાઇનનું મૂલ્યાંકન કરવાનો સમય હતો. અને આ તે છે જ્યાં અભિપ્રાયો વિભાજિત થાય છે. જો, એક તરફ, આ સેગમેન્ટમાં સૌથી આકર્ષક ડિઝાઇનવાળી કોમ્પેક્ટ એસયુવી છે, તો બીજી તરફ, તે ઓછામાં ઓછી સુસંગત રેખાઓ ધરાવે છે. કાં તો તમને જુક ડિઝાઇન ગમે છે અથવા તમે તેને નફરત કરો છો , ત્યાં કોઈ સમાધાન નથી.
આક્રમક 18″ એલોય વ્હીલ્સ એ સૌંદર્યલક્ષી તત્વ છે જે વધુ ચાહકો એકત્ર કરવામાં વ્યવસ્થા કરે છે. કાળા કિનારીઓ અરીસાઓ, બી-પિલર્સ અને "કાચા" પાછળના એલેરોનમાં પણ હાજર છે, એક સંયોજન જે આ નિસાન જુક એન-ટેકની વધુ "અંધારી" અને વિકૃત બાજુને જાગૃત કરે છે.
ફ્રેડેરિકો મોરાઈસને 11 વખતના વિશ્વ સર્ફિંગ ચેમ્પિયન, કેલી સ્લેટરને બહાર કાઢ્યા પછી, અમે મિશન પૂર્ણ કરીને લિસ્બન પાછા ફર્યા: નિસાન જુક એન-ટેકનું પરીક્ષણ કરો અને ડબલ્યુસીટી ખાતે યુવાન પોર્ટુગીઝ સર્ફરને ટેકો આપો.
લિસ્બન જેવા શહેરી ભૂપ્રદેશમાં, નિસાન જુક ફરી એકવાર આશ્ચર્યજનક હતું. ઉચ્ચ ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન માટે આભાર, એક લાક્ષણિકતા જે આપણને બહારની દુનિયાનો સંપૂર્ણપણે અલગ દૃષ્ટિકોણ જોવાની મંજૂરી આપે છે, બધું વધુ નિયંત્રિત લાગે છે અને પરિણામે આત્મવિશ્વાસનું સ્તર ઊંચું છે. જમણો પગ ઊંડો રાખીને ચાલવાના દ્રષ્ટિકોણથી નહીં, પરંતુ રસ્તા પરના આપણા સંયમને નકારાત્મક રીતે પ્રભાવિત કરે છે, એટલે કે, આપણે વિચારીએ છીએ કે આપણે રસ્તાના રાજા છીએ – સમસ્યા ત્યારે થાય છે જ્યારે આપણા કરતા મોટી કાર આપણી બાજુમાં દેખાય… જો વિશ્વાસ કરો.
આ n-tec સંસ્કરણનું સાધન સ્તર એસેન્ટા સંસ્કરણ જેવું જ છે, જેમાં ટેક્નોલોજી પર ભાર મૂકવામાં આવે છે. "ગુગલ સેન્ડ-ટુ-કાર" જે ડ્રાઈવરને ઘરની બહાર નીકળતા પહેલા જ કારમાં નેવિગેશન સેટિંગ મોકલી શકે છે. આ મુસાફરી દરમિયાન ડ્રાઇવરોને જીપીએસ દ્વારા વિચલિત થવાથી અટકાવે છે.
એન્જિન માટે, અમે જુક પરિવારના વધુ સંતુલિત ડીઝલ સંસ્કરણનું પરીક્ષણ કર્યું . 1,461 ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને 110 એચપી પાવર સાથેનું ડીઝલ એન્જિન માંગને અનુરૂપ હતું, અને સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ "સ્પેરિંગ" ન હોવા છતાં, અમે મિશ્રિત વપરાશ વિશે ફરિયાદ કરી શકતા નથી: 5.2 લિટર પ્રતિ 100 કિમી મુસાફરી કરી.
નોંધ: પરીક્ષણ ખૂબ જ ગતિશીલ રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, તેથી પ્રાપ્ત કરેલ 5.2 l/100 km સરેરાશ સંતોષકારક છે, પરંતુ આ 1.5 dCi એન્જિનમાંથી મેળવી શકાય તેવી સાચી "બચત" પ્રતિબિંબિત કરતું નથી. જાપાનીઝ બ્રાન્ડ અનુસાર, મિશ્રિત વપરાશ 4.0 l/100 કિમી (ખૂબ આશાવાદી પણ...) ના ક્રમમાં છે.
કોમ્પેક્ટ એસયુવીની શોધ કરનારાઓ માટે, નિસાન જુક એન-ટેક એ ધ્યાનમાં લેવાનો વિકલ્પ હોવો જોઈએ. આ ચોક્કસ કિસ્સામાં, ડિઝાઇનને પ્રથમ ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે, કારણ કે જો તમે પ્રથમ વખત કારના પ્રેમમાં ન પડો તો અન્ય તમામ બાબતો વિશે વિચારવું પણ યોગ્ય નથી.
નિસાન દ્વારા ઓર્ડર કરાયેલ €23,170 વસ્તુઓને કંઈક અંશે જટિલ બનાવી શકે છે, કારણ કે અન્ય વધુ સસ્તું સ્પર્ધાત્મક મોડલ છે. જો કે, આ નિસાન જુક 1.5 dCi n-tec છે, કોઈ શંકા વિના, કોમ્પેક્ટ એસયુવી માર્કેટ પરના શ્રેષ્ઠ સોદાઓમાંની એક.
આ મોડેલના સ્પોર્ટી વર્ઝનની અમારી કસોટી પણ તપાસો: નિસાન જુક નિસ્મો
| મોટર | 4 સિલિન્ડર |
| સિલિન્ડરેજ | 1461 સીસી |
| સ્ટ્રીમિંગ | મેન્યુઅલ, 6 સ્પીડ |
| ટ્રેક્શન | આગળ |
| વજન | 1329 કિગ્રા. |
| પાવર | 110 એચપી / 4000 આરપીએમ |
| દ્વિસંગી | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 11.2 સે. |
| ઝડપ મહત્તમ | 175 કિમી/કલાક |
| વપરાશ | 4.0 લિ./100 કિમી |
| કિંમત | €23,170 |