ચાલો છેલ્લી સદીના 60 અને 70 ના દાયકામાં પાછા જઈએ, તે સમય જ્યારે સામાન્યવાદી બ્રાન્ડ્સના સ્તરે જર્મન કારની ઓફર હજી પણ યુદ્ધ પછીની મંદીને પ્રતિબિંબિત કરતી હતી. કાર જર્મનોની માનસિક સ્થિતિને પ્રતિબિંબિત કરે છે: તે બધા નીરસ અને ગંભીર હતા.
જો તેઓ પરિવહનના સારા માધ્યમ હોત? નિ: સંદેહ. આરામદાયક અને વિશ્વસનીય? પણ. પરંતુ તે તેનાથી વધુ ન હતું. આ નિરાશાજનક ચિત્રના વિકલ્પમાં કેટલાક ખર્ચ હતા. ક્યાં તો કોઈએ અવિશ્વસનીય અંગ્રેજી કાર અથવા "દુર્લભ" પરંતુ નાની ઈટાલિયન સ્પોર્ટ્સ કાર પસંદ કરી.
તે પછી જ BMW - બાયરિશે મોટરેન વર્કેનું ટૂંકું નામ, અથવા પોર્ટુગીઝ ફેબ્રિકા ડી મોટર્સ બાવરા - એન્જિન બનાવવાનું શરૂ કર્યા પછી, પછીથી મોટરસાયકલ અને કાર પણ, ઓટોમોટિવ માર્કેટમાં વધુ નિશ્ચિતપણે પ્રવેશવાનું નક્કી કર્યું. સારા સમયે, તેણે કર્યું.
અને તેણે 1500 મોડલ સાથે આવું કર્યું, જે તે સેગમેન્ટમાંના અન્ય સમકાલીન સલુન્સ, મોટા ભાગના નહોતા, તે બધું હતું: વિશ્વસનીય, પ્રમાણમાં ઝડપી અને સાધારણ જગ્યા ધરાવતું. 1500 પાંચ પુખ્ત વયના લોકોને થોડી આરામ સાથે લઈ જઈ શકે છે અને તે આ મોડેલ પર આધારિત હતું કે મોડેલ 1600, 1602 અને સમગ્ર 2002 ti, tii અને ટર્બો પરિવારનો જન્મ થયો હતો. અને તે પછીનું છે, 2002 ટર્બો, તે ભૂતકાળમાં આ સફરનું કારણ છે.
2002 ટર્બો, એક "નોનસેન્સ સર્જન"
ટૂંકમાં: 2002 BMW ટર્બો એ 'નોનસેન્સ ક્રિએશન' હતી, જે ગાંડપણની સાચી કસરત હતી.
BMW 1602 પર આધારિત અને 2002 tii બ્લોકનો ઉપયોગ કરીને, 2002 ટર્બોએ તમામ સ્થાપિત સંમેલનોનું ઉલ્લંઘન કર્યું. 5800 આરપીએમ પર 170 એચપી માટે 900 કિલો કરતાં ઓછું વજન — તે 70ના દાયકામાં છે!
ડમ્પ-વાલ્વ અને કુગેલફિશર મિકેનિકલ ઇન્જેક્શન વિના 0.55 બાર પર KKK ટર્બો દ્વારા માત્ર 2000 cm3 નું ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા "હળવાપૂર્વક" પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. જેમ બ્રાઝિલિયનો કહે છે: વાહ!
વાસ્તવમાં, આ પ્રથમ મોડેલોમાંનું એક હતું જેણે શ્રેણીના ઉત્પાદનમાં સુપરચાર્જિંગ લાવ્યું. . ત્યાં સુધી, કોઈ કારમાં ટર્બો ફીટ કરવામાં આવ્યો ન હતો.
મને યાદ છે કે સુપરચાર્જિંગ એ એક એવી ટેક્નોલોજી હતી કે જે તેની શરૂઆતથી જ ઉડ્ડયન માટે આરક્ષિત હતી, તેથી તે થોડો અર્થ પણ કરે છે કે BMW — તેના એરોનોટિકલ મૂળને ધ્યાનમાં રાખીને — ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં આ ટેક્નૉલૉજીને લાગુ કરવામાં અગ્રણી હતી.
આ તમામ ટેક્નોલોજીકલ હોજપોજના પરિણામ રૂપે સંખ્યાઓ હતી જે આજે પણ ઘણા રમતગમતના ખેલાડીઓને શરમાવે છે: 0-100km/h 6.9s માં પરિપૂર્ણ અને ટોચની ઝડપ "ટચિંગ" 220km/h.
એડ્રેનાલિનનું સ્તર વધારવા માટે આ પૂરતા ઘટકો ન હોવાથી, આ બધી શક્તિ પાછળના એક્સલ દ્વારા, ટાયર દ્વારા એટલી નાની હતી કે તેઓ પ્રૅમ: 185/70 R13 ના માપદંડોને ટક્કર આપવા સક્ષમ હતા.
પરંતુ "ગાંડપણ" ત્યાં અટક્યું ન હતું - વાસ્તવમાં, તે હમણાં જ શરૂ થયું છે. વેરિયેબલ ભૂમિતિ ટર્બો, નમ્ર પાવર ડિલિવરી એન્જિન અને ફ્લાય-બાય-વાયર થ્રોટલ્સ ભૂલી જાઓ.
2002 ની ટર્બો બે ચહેરાવાળી રફ કાર હતી: 3800 આરપીએમ સુધી કિન્ડરગાર્ટન શિક્ષક તરીકે અને ત્યારથી, એક ખરાબ સ્વભાવની સાસુ તરીકે પાશવી અને કઠોર. અને શું સાસુ! આ દ્વિધ્રુવી વર્તન "જૂના જમાનાનું" ટર્બોની હાજરીને કારણે હતું, એટલે કે, ઘણાં ટર્બો-લેગ સાથે. જ્યારે ટર્બોએ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું ન હતું, ત્યારે બધું બરાબર હતું, પરંતુ ત્યારથી ... વિચલિત થાઓ. શક્તિ અને બળેલા રબરનો ઉત્સવ શરૂ થશે.
દરેક છિદ્ર દ્વારા રમતગમત
પરંતુ એવું ન વિચારો કે 2002 નું ટર્બો એક નાની BMW બોડીમાં માત્ર એક શક્તિશાળી એન્જિન હતું. 2002 ટર્બો એ તે સમયની અદ્યતન સ્પોર્ટ્સ કાર ડિઝાઇન હતી.
આખી કારમાં ખેલદિલી છવાઈ ગઈ: મોટી બ્રેક્સ, વિશાળ વ્હીલ કમાનો અને લોકીંગ રિયર ડિફરન્સિયલ એ પેકેજનો એક ભાગ હતો જેમાં સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને સીટો, ટર્બો ગેજ, આગળ અને પાછળના સ્પોઈલર અને છેલ્લે કારની સાથે વાદળી અને લાલ પટ્ટાઓનો પણ સમાવેશ થતો હતો.
હા, તમે તે બરાબર વાંચ્યું છે: વાદળી અને લાલ બેન્ડ. શું તમને કોઈ વસ્તુના રંગો યાદ નથી? બરાબર, BMW M ના રંગો! પછી, BMW ની સ્પોર્ટ્સ લાઇન સાથે જે રંગો હશે તે આજ સુધી લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા.
ટર્બો "ઉલટું"
પરંતુ ગાંડપણનો અંતિમ સ્પર્શ, જે બાવેરિયન વહીવટીતંત્રની નશાની સ્થિતિની પુષ્ટિ કરે છે જ્યારે તેઓએ 2002 BMW ટર્બોના ઉત્પાદનને મંજૂરી આપી હતી, આગળના સ્પોઈલર પર "2002 ટર્બો" શિલાલેખમાં ઊંધી રીતે છે જેમ કે... એમ્બ્યુલન્સ પર.
તે સમયે એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે તે અન્ય ડ્રાઇવરો માટે 2002 ટર્બોને રેન્જમાંના અન્ય મોડલ્સથી અલગ પાડવાનું હતું અને તેને પસાર થવા દેવાનું હતું. હા તે સાચું છે, ભટકી જવા માટે! 2002 ટર્બો અને અન્ય કાર વચ્ચેના પ્રદર્શનમાં તફાવત એટલો હતો કે તેણે તેમને શાબ્દિક રીતે ખાડામાં ફેંકી દીધા.
જો કે, 2002 BMW ટર્બો ચલાવવું એ આ ફિલસૂફી પર આધારિત હતું: અન્ય કારને ખાડામાં ફેંકી દો અને ખેંચીને ત્યાં ન પહોંચવા માટે તમારી આંગળીઓને પાર કરો. જાડી દાઢી અને છાતીના વાળવાળા પુરુષો માટે કાર જેથી…
ટૂંકા શાસન
તમામ વિશેષતાઓ અને "ક્ષતિઓ" હોવા છતાં BMW 2002 ટર્બોનું શાસન અલ્પજીવી હતું. 1973ની ઓઇલ કટોકટીએ મોડલની કોઈપણ વ્યાવસાયિક આકાંક્ષાઓને ઉથલાવી નાખી, અને 2002માં "ગેસોલિનનું ફરજિયાત-ગ્રાહક" ટર્બો વેચાણ પર ગયાના એક વર્ષ પછી, તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું, તે 1975નું ભાગ્યશાળી વર્ષ હતું.
પણ નિશાન રહી ગયું. મોડેલની બ્રાન્ડ કે જેણે ટર્બોચાર્જરના ઉપયોગની પહેલ કરી અને જેણે ભવિષ્યના "M" વિભાગના બીજ વાવ્યા.
એવા લોકો છે જેઓ 1978 BMW M1 ને “પ્રથમ M” નું બિરુદ આપે છે, પરંતુ મારા માટે એમાં કોઈ શંકા નથી કે M Motorsportના કાયદેસર માતાપિતામાંના એક BMW 2002 Turbo (1973) છે — જે 3.0 CSL (1971) સાથે ) એ BMW મોટરસ્પોર્ટને કિકઓફ આપ્યો.
પરંતુ તે 3.0 સીએસએલ હતું જેને બ્રાન્ડના એન્જિનિયરોએ 02 સિરીઝ કરતાં તે સમયની ટૂરિંગ કારની સ્પર્ધાત્મક લાક્ષણિકતાઓની નજીક આવતાં તેને પ્રાથમિકતા આપી, જેની સાથે સ્પર્ધા માટેની પ્રથમ તૈયારીઓ શરૂ થઈ (1961માં શરૂ થઈ). આ મોડલ્સનો વારસો સૌથી વધુ પ્રતિષ્ઠિત BMW મોડલ્સમાં જીવે છે: M1, M3 અને M5.
વર્તમાન પર પાછા ફરીએ તો, તેમાં કોઈ શંકા નથી કે અમારી પાસે ખરાબ જૂના 2002 ટર્બો માટે આભાર માનવા માટે ઘણું બધું છે. એમ ડિવિઝન લાંબુ જીવો! BMW ના સ્પોર્ટ્સ વિભાગ અમને ભવિષ્યમાં આના જેવા આકર્ષક મોડલ્સ ઓફર કરવાનું ચાલુ રાખે. તે થોડું માંગતો નથી ...