AX GTI ને સમર્પિત લેખમાં ગિલ્હેર્મ કોસ્ટાએ કહ્યું તેમ — અને તે હું અહીં છોડી શકતો નથી... — આ વિશ્લેષણ પણ નિષ્પક્ષ રહેશે નહીં, કારણ કે હું એવી કાર વિશે પણ લખવા જઈ રહ્યો છું જે મને ઘણું કહે છે: Peugeot 205 GTI.
મારી પહેલી કાર… પહેલી જેવી કોઈ કાર નથી, છે ને? અને તે Peugeot 205 GTI ના માલિક તરીકે છે કે લેજર ઓટોમોટિવ એ મને આ લીટીઓ લખવાનું કહ્યું.
આ પેઢીના ખિસ્સા-રોકેટ, તેઓ જે લાભો આપે છે અને તેઓ જે નાજુક વર્તન ધરાવે છે તે દરેક માટે નથી. "કાં તો આપણે પ્રસંગ પર છીએ અથવા ફોલ્ડર બીજા કોઈને સોંપવું વધુ સારું છે" મારા “સિંહ” સાથે “રેસિંગ” મોડમાં વેન્ડાસ નોવાસ પાસે એક ખાનગી રસ્તો બનાવ્યાના થોડા સમય પછી ગુલહેર્મે મને કહ્યું.
વિવિધ એન્જિનો સાથે પણ કેટલાંક GTI મૉડલ બહાર આવ્યા, અને 1.9 GTI અને CTI મૉડલ (કેબ્રિઓલેટ, પ્રખ્યાત એટેલિયર ડી પિનિનફેરીના દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ), હંમેશા સૌથી વધુ ઇચ્છિત અને પ્રખ્યાત હતા. આજે પણ આપણે આ માંગ જોઈ શકીએ છીએ, પરંતુ પરિસ્થિતિમાં આવી કાર શોધવી પહેલેથી જ ખૂબ મુશ્કેલ છે. જે શરમજનક છે, કારણ કે બે દાયકાના અસ્તિત્વ સાથેની કાર હોવા છતાં, તે હજી પણ તેનું આકર્ષણ ગુમાવ્યું નથી, જે તેને તે સમયના સૌથી નોંધપાત્ર પોકેટ-રોકેટ્સમાંનું એક બનાવે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
સિંહના પંજા સાથે આ નાનકડા જાનવરનું વધુ વિગતમાં વર્ણન કરવાનું શરૂ કરતાં, હું તમને કહી શકું છું કે પ્લાસ્ટિક કિટ્સ, લાલ ટ્રીમ, ફ્રન્ટ ગ્રિલથી લઈને પ્લાસ્ટિક મોડલ સંકેત જેવી નાની વિગતો (જ્યાં આપણે 1.9 અથવા 1.6 GTi વાંચી શકીએ છીએ. ) બધું જ ગ્લોવની જેમ બંધબેસે છે અને ખૂબ જ આક્રમક હવા આપે છે. કાર પ્રથમ દૃષ્ટિએ એડ્રેનાલિન બહાર કાઢે છે!
કેબિનની અંદર વસ્તુ પણ ગરમ થઈ જાય છે, તે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ જે લાલમાં GTI કહે છે, તે રેડ કાર્પેટ, ચામડાની બાજુઓ સાથેની સ્પોર્ટ્સ સીટ (વર્ઝન 1.9) અને લાલ સ્ટીચિંગ આપણને વધુ બનાવે છે. હું આ નાનકડી બિલાડીની ગર્જનાને વાસ્તવિક જંગલી સિંહની જેમ બનાવવા માંગુ છું, અને તે તે છે જ્યાં વાતચીત ખરેખર છે…
આ PSA જૂથ મોતીની ગર્જનાઓ ખૂબ જ વાસ્તવિક છે અને તે ભયાનક પણ બની શકે છે. બંને 1580 cm³ અને 1905 cm³ એન્જિનમાં પ્રવેગક જોવાલાયક છે અને રસ્તા પરની વર્તણૂક તે લોકો માટે આનંદનું કારણ બને છે જેઓ ખરેખર વાહન ચલાવવાનું પસંદ કરે છે. હું ક્યારેય ભૂલીશ નહીં કે જ્યારે પાછલા ભાગે ડામર ઉપાડ્યો અને મેન્યુઅલ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ (કહેવાતા "નેલ કીટ") એક્શનમાં આવ્યું...
ભૂતકાળના આ ખિસ્સા-રોકેટો ખરેખર નૈતિક મશીનો છે અને તેમના ડ્રાઇવિંગને વર્તમાન કાર સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી તે સમજવું ખરેખર આશ્ચર્યજનક છે. સમાન અદ્ભુત પ્રદર્શન અને આ વિશ્વની બહારની શક્તિ હોવા છતાં, તે બધું સરળ અને મેન્યુઅલ રીતે કરવામાં આવ્યું છે, જ્યાં ડ્રાઇવરના હાથમાં લગામ હોય છે અને સહેજ નિષ્ફળતા સાથે પરિણામ સૌથી સુખદ ન હોઈ શકે.
આ કારના ઉત્તમ ગિયરબોક્સની પણ પ્રશંસા કરો; તે ખૂબ સાહજિક છે. કાર લગભગ અમને તેને 6000 rpm પર લઈ જવા માટે કહે છે, અને પછી જ અમને આગલા ગિયર પર જવા માટે આમંત્રણ આપે છે. પ્રવેગક માત્ર અદ્ભુત છે અને 190 કિમી/કલાક સુધીની કાર તેની જંગલી અને સૌથી ખતરનાક સ્થિતિમાં સવાના સિંહની જેમ ગર્જના કરે છે.
પરંતુ લઘુત્તમ સલામતી વિના કોઈ પ્રવેગક નથી, અને "દુષ્ટ જર્મન" (ફોક્સવેગન પોલો જી40ને સમજો)થી વિપરીત જે ફક્ત ધીમી સિસ્ટમ ધરાવે છે, કહેવાતા "એબ્રાન્ડોમીટર", અને કેટલાક નાના 13″ BBS વ્હીલ્સ ફૂટપાથ સાથે કેટલાક ટાયર. જે કાર્ટમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હોય તેવું લાગતું હતું, 205 પહેલાથી જ અન્ય પ્રકારના સાધનો સાથે આવી હતી.
અસલમાં, 1.6 વર્ઝનમાં 14″ના વ્હીલ્સ અને 185/60 ટાયર આવ્યા હતા, 1.9 વર્ઝનમાં આપણે હજુ પણ કેટલાક શોધી શકીએ છીએ ભવ્ય 15″ સ્પીડલાઈન વ્હીલ્સ જે આકર્ષક 195/50 ટાયરને શણગારે છે. આનો અર્થ એ નથી કે તેમાં ફોર-વ્હીલ ડિસ્ક બ્રેક્સ (સંસ્કરણ 1.9) તેમજ પાછળ એક સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન હતું, જે તે સમયે ઘણી કારોએ સપનામાં પણ વિચાર્યું ન હતું.
તે સમય માટે, તે એક સાચો રાજા હતો, અદભૂત 205 ટર્બો 16 ટેલ્બોટ સ્પોર્ટ સાથેની વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં પણ , Peugeot જીત્યું છે, તે ઓછા અદભૂત ડ્રાઇવરો, ટિમો સેલોનેન અને જુહા કંકકુનેન સાથે સતત બે વર્ષ કન્સ્ટ્રક્ટર્સની ચેમ્પિયનશિપ જીતી છે.
હું જે ઇચ્છતો હતો તે લખી શકતો હતો, તેને ખરાબ રીતે કહી શકતો હતો, ગમે તેટલું સારું કહી શકતો હતો, પરંતુ અન્ય લોકોએ ભૂતકાળમાં કહ્યું હતું તેમ હું કહું છું: “જ્યારે અન્ય લોકો બસ ચલાવે છે… 205ને પાઇલોટ કરી શકાય છે”. જ્યારે તમે કોઈની નજીક હોવ, અથવા તમને તેને અજમાવવાની તક મળે ત્યારે પણ આને ક્યારેય ભૂલશો નહીં… તે મૂલ્યવાન છે!
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.
વિશેષ ભાગીદારી: પ્યુજો 205 GTI ના માલિક આન્દ્રે પાયર્સ.