"ઇલેક્ટ્રિક કાર એકમાત્ર જવાબ નથી," રોબર્ટ ડેવિસ, મઝદાના વરિષ્ઠ ઉપપ્રમુખ તાજેતરના સેમિનારમાં જણાવ્યું હતું. "અમારે એક સામાન્ય ધ્યેય તરફ ગ્રાહકો અને પર્યાવરણ માટે શ્રેષ્ઠ ઉકેલ પર કામ કરવાની જરૂર છે અને ત્યાં કેવી રીતે પહોંચવું તે અંગેની સૂચના માર્ગદર્શિકા પર નહીં," તેમણે ચાલુ રાખ્યું.
ડેવિસે આ રીતે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને આપવામાં આવેલા રાજ્ય સમર્થનની ટીકા કરી, કાં તો ઉદાર કર પ્રોત્સાહનો દ્વારા અથવા કેલિફોર્નિયા જેવા ચોક્કસ બજારોમાં 100% ઇલેક્ટ્રિક વાહનો રાખવાની જવાબદારી દ્વારા.
રાજ્યો અને નિયમનકારોની ભૂમિકા તકનીકી પ્રતિસાદ પ્રદાન કરવાની નથી, પરંતુ લક્ષ્યોને વ્યાખ્યાયિત કરવાની છે. છેલ્લા બે દાયકામાં CO2 ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે ડીઝલ પર યુરોપિયન રાજકીય દાવ અને તેના પરિણામોને ધ્યાનમાં લેતા, રોબર્ટ ડેવિસના શબ્દો સાંભળવા જ જોઈએ.
"અમે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન માટે સમય, પ્રયત્ન અને ખર્ચ સમર્પિત કરીએ તે પહેલાં, અમને ખાતરી છે કે નક્કર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન નિર્ણાયક છે", તેમણે તારણ કાઢ્યું.
તો ઉકેલ શું છે?
ના. મઝદાએ ઇલેક્ટ્રીક્સ અને હાઇબ્રિડ પર દરવાજા બંધ કર્યા નથી. અન્ય ઉત્પાદકોની જેમ મઝદા પણ તે દિશામાં આગળ વધી રહી છે. ઇલેક્ટ્રિફાઇડ અને 100% ઇલેક્ટ્રીક પાવરટ્રેન્સના વિકાસમાં ટોયોટા સાથેના સંબંધોને વધુ ગાઢ બનાવવો એ આનો પુરાવો હતો. ઉદાહરણ તરીકે, મઝદાનું પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક 2019 માં દેખાશે.
પરંતુ જ્યાં સુધી ઈલેક્ટ્રીક્સ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં કેન્દ્ર સ્થાને આવવા માટે તૈયાર ન થાય ત્યાં સુધી - ટેકનોલોજી/ખર્ચ અને વ્યાપારી બંને દ્રષ્ટિએ - તે "જૂનું" આંતરિક કમ્બશન એન્જિન હશે જેના પર ઉદ્યોગ પર્યાવરણીય લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવા માટે નિર્ભર રહેશે. અને કમ્બશન એન્જિનના જીવનના 100 વર્ષથી વધુ હોવા છતાં, હજુ પણ સુધારણા માટે અવકાશ છે.
મઝદાએ પહેલા જનરેશનના સ્કાયએક્ટીવ એન્જિન સાથે એક વખત આનું નિદર્શન કર્યું છે. તેઓએ ઔદ્યોગિક વલણોની અવગણના કરી, કુદરતી રીતે આકાંક્ષા રાખ્યા અને વોલ્યુમ ઘટાડ્યા વિના, કુખ્યાત ઘટાડાને “ના” કહ્યું – અહીં લેખ જુઓ. આ મઝદા ગેસોલિન એન્જિનોના રેકોર્ડ-બ્રેકિંગ કમ્પ્રેશન રેશિયો (14:1) સ્પષ્ટ પરિણામોને મંજૂરી આપે છે જે સિદ્ધાંત સુધી મર્યાદિત ન હતા.
હવે મઝદાએ જાહેરાત કરી છે કે તે વધુ સારું કરવાનું શક્ય છે. SKYACTIV ગેસોલિન એન્જિનની બીજી પેઢી 20 થી 30% સુધી કાર્યક્ષમતામાં વૃદ્ધિની જાહેરાત કરે છે, જે તેમને ડીઝલ એન્જિનની જેમ સમાન સ્તર પર મૂકે છે.
SKYACTIV-X, પેટ્રોલ ડીઝલ જેટલું કાર્યક્ષમ છે
ગેસોલિન એન્જિન ડીઝલ જેટલું કાર્યક્ષમ હોવું કેવી રીતે શક્ય છે? સોલ્યુશન ચાર અક્ષરોમાં ઉકળે છે: HCCI , જેનો અર્થ થાય છે સજાતીય ચાર્જ સાથે કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન. ટૂંકમાં, આ ટેક્નોલોજી ગેસોલિન એન્જિનને પછીના સમયે સળગાવવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે સ્પાર્ક પ્લગ માત્ર સાંકળ પ્રતિક્રિયાને ટ્રિગર કરે છે અને વધુ એકરૂપ રીતે. ડીઝલની જેમ, ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયોને કારણે, મિશ્રણમાં દબાણ એવું છે કે તે તેની ઇગ્નીશનને ટ્રિગર કરે છે.
મઝદા પ્રયાસ કરનાર પ્રથમ નથી. ડેમલર અને જીએમએ ભૂતકાળમાં તેનો પ્રયાસ કર્યો છે, પરંતુ તે ક્યારેય “લેબ” સ્ટેજને પાર કરી શક્યું નથી. 2019માં આ ટેક્નોલોજીને પ્રોડક્શન કારમાં મૂકનાર “નાની” મઝદા પ્રથમ ઉત્પાદક હશે. બ્રાન્ડે તેને SKYACTIV-X કહેવાનું નક્કી કર્યું.
કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશનનો અનુભવ કરનારા અન્ય એન્જિનોમાં તફાવત એ છે કે SKYACTIV-X સ્પાર્ક પ્લગને જાળવી રાખે છે. એટલે કે, એન્જિન બે ઇગ્નીશન પદ્ધતિઓ વચ્ચે સંક્રમણ કરશે, જરૂરિયાતોને આધારે સૌથી યોગ્ય પસંદ કરશે. તેથી સિસ્ટમનું નામ: SCCI અથવા સ્પાર્ક નિયંત્રિત કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ડીઝલની જેમ જ ઓછા લોડ પર ઇગ્નીશન કમ્પ્રેશન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવશે, અને ઊંચા લોડ પર તે સ્પાર્ક પ્લગ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવશે. આવી સિસ્ટમ વર્તમાન SKYACTIV ના રેકોર્ડ કમ્પ્રેશન રેશિયોને 14:1 થી અસાધારણ 18:1 સુધી વધારવાની મંજૂરી આપે છે. SKYACTIV-X, મઝદા અનુસાર, તમને બંને વિશ્વમાં શ્રેષ્ઠ મેળવવાની મંજૂરી આપે છે.
કિયોશી ફુજીવારા, મઝદાના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટરઆ ખૂબ જ દુર્બળ હવા-બળતણ મિશ્રણ જે સ્પાર્ક ઇગ્નીશન દ્વારા દહન માટે ખૂબ જ દુર્બળ છે, આ પદ્ધતિ દ્વારા સ્વચ્છ અને ઝડપથી બળી શકે છે. તે વધુ સારી થર્મલ કાર્યક્ષમતા, શ્રેષ્ઠ ઇંધણ અર્થતંત્ર અને નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ (NOx) ના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરવાની મંજૂરી આપે છે.
જો અત્યાર સુધી મઝદાએ સુપરચાર્જિંગનો પ્રતિકાર કર્યો છે - ડીઝલની ગણતરી ન કરી હોય, તો CX-9 માંથી માત્ર 2.5 ટર્બોનો ઉપયોગ કરે છે -, બીજી તરફ, SKYACTIV-X, ડિફોલ્ટ રૂપે સુપરચાર્જ થશે. ઇગ્નીશન કમ્પ્રેશન ઉપરાંત, SKYACTIV-X પાસે ઇંધણના અર્થતંત્રને વધારવાના મિશનમાં મદદ કરવા માટે કોમ્પ્રેસર હશે. જાપાનીઝ બ્રાન્ડ બે ઇગ્નીશન પદ્ધતિઓ વચ્ચેના સરળ સંક્રમણ સાથે, વર્તમાન SKYACTIV-G કરતા 10 અને 30% ની વચ્ચેના ટોર્ક મૂલ્યો સાથે વધુ ઉપલબ્ધ એન્જિનનું વચન આપે છે.
ટકાઉ ઝૂમ-ઝૂમ 2030
SKYACTIV-X એ બ્રાન્ડની નવીનતમ ટકાઉતા યોજનાની વિશેષતા છે, જે બ્રાન્ડના લાંબા ગાળાના તકનીકી વિકાસને વ્યાખ્યાયિત કરશે. આ યોજનાના ઉદ્દેશોમાં 2010ની સરખામણીમાં 2030 સુધીમાં લગભગ 50% અને 2050 સુધીમાં 90% જેટલો વેલ-ટુ-વ્હીલ CO2 ઉત્સર્જનનો સામાન્ય ઘટાડો છે.
સુરક્ષાના સંદર્ભમાં, અમે i-ACTIVSENSE ટેક્નોલોજી સેટને વધુ મોડલ્સ સુધી લંબાવતા જોઈશું. મઝદા ઓટોનોમસ વાહનો માટે ટેક્નોલોજીને પણ અપનાવશે - મઝદા કો-પાયલટ કોન્સેપ્ટ -, તે 2025 થી તેના તમામ મોડલમાં પ્રમાણભૂત બનવા માંગે છે. ઉદ્દેશ્ય કાર અકસ્માતોને ક્રમશઃ દૂર કરવાનો છે.